Motorraum: M30-Motor: Steuerkette wechseln oder nur Spanner??

[boroka]

Danke für die vielen Antworten!

Wenn das Wetter mal wieder besser bzw. länger heller wird werd ich mich mal der ganzen Sache richtig widmen.
Denke ich werd mir zur Sicherheit wirklich nen gebrauchten Motor in die Ecke legen und den jetzigen mit neuem Spanner/Schiene weiterfahren und hoffen, das es mich nicht erwischt.

Ich muss nur nochmal sicherheitshalber fragen: Wenn die Kette fertig is, fängt die richtig an hörbar zu rasseln? Nur bei höherer Drehzahl im Stand?

[seba]

Moin.

Wir lesen ständig was über gelöste Dachhimmel, Fahrwerksprobleme, Störungen an der Klima oder Getriebeproblemen. Mechanische Probleme am M30 beschränken sich doch eher auf den Zylinderkopf. Ich denke, da kann man dieses Forum schon als Orientierungshilfe hinzuziehen, zumal hier ja logischerweise die leute Themen eröffnen, die Probleme mit Ihren Autos haben

Die Spannschiene kann gerne getauscht werden. Auf Ihr wirst Du Laufspuren sehen können. Schlimmstenfalls kommt irgendwann Metal durch - aber das dauert. Alles andere würde ich lassen.

Ich habe meine getauscht, sie war gelängt. Aber dermaßen minimal, dass man es mit den OT Markierungen nicht erahnen konnte. Gemerkt habe ich nicht wirklich etwas - wobei der Motor nach der Revision schon besser läuft. das messe ich aber den undichten ventilen vor der Überholung zu.

Es wurde oft genug gesagt, die M30 sind recht robust, Lagerschäden, Kolbenfresser, Ölverbrauch und Kettenrisse sind äußerst selten. Dazu kommt noch, dass wohl viele der M30 hier nicht immer pfleglich behandelt werden.

Es ist auch so, wie M30-Freak schreibt:
Es gibt sooo viele Motoren, die wirklich hart rangenommen werden und machanisch keine Probleme machen. Ich kenne auch einige Vollgas-Piloten, die Öl nur nachfüllen, wenn die Öldruckkontrolle immer länger aufflackert

Ich bin auch ein Freund sorgfältiger und Vorausschauender Reperaturen. Doch ist die Gefahr groß, kein Ende zu finden.

Ich habs glaub ich schonmal geschrieben:
Mittellager defekt. Kardanwelle ist aus - da kannste gleich die Hardyscheibe (ich sag das Wort mit G...... nicht mehr ) tauschen. Besser kommste an den Simmering am Getriebe nicht ran. Dann kann man es ja auch gleich komplett abdichten. Syncronringe tauschste gleich mit - ist ja schließlich zerlegt. Anbei noch x- kleinteile vom Schaltgestänge. Getribe ist raus - also wird die Kupplung getauscht. Simmering am Motor mit wechseln. Oh - die Ölwannendichtung wird bestimmt nicht mehr dicht, wanne ab, Pleuellager, hmmm - wie wohl die kolbenringe aussehen? Nockenwellenkit, schläuche, kette, usw.

Soooollllte die Kette reißen, was sehr unwarscheinlich ist, so geht die Welt ja auch nicht unter. Entweder tauscht du zwei/drei ventile, oder einen Kolben - oder kaufst was gebrauchtes. Noch gibt es die Motoren.

sebastian

[seba]

ups - habe zu lange gebraucht

Wie gesagt, habe am M30 keine Erfahrung mit Kettenrissen.

Ist unterschiedlich. Eine Kette ist so stark, wie ihr schwächstes Glied. Theoretisch kann sie ohne vorankündigung reißen.

Wenn sie viel länger wird hört und merkt man es. Sie rasselt bei heißem Motorenöl gut hörbar. Blankgeschliffene Kettenspanner "fauchen" eher. In diesen Fällen ist die Gefahr des Kettenrisses natürlich wesentlich höher.

Wenn der Motor keine unüblichen Geräusche von sich gibt kannst du - was die Kette angeht - relativ beruhigt sein.

[dansker]

Zitat von boroka

Ich muss nur nochmal sicherheitshalber fragen: Wenn die Kette fertig is, fängt die richtig an hörbar zu rasseln? Nur bei höherer Drehzahl im Stand?

Mit der Steuerkette, verhält es sich so, das sie eigentlich sehr Stabil ist. Durch Verschlissene Spannschienen, und Leitschienen, kann ein Kettengeräusch vorkommen. "Rasselt" die Kette im Standgas, kann es auch sein, das der Kettenspanner nicht richtig Funktioniert. Dieser, setzt sich aus 2 Systemen zusammen. Die eigentliche Spannung, wird durch eine Spiralfeder Erzeugt, welche gleich hinter dem Verschlusstopfen des Spanners zu finden ist. Dann gibt es noch den Hyraulischen Teil, der vorne an der Spannschiene angebracht ist. Der Hydraulische Teil, hat so Gesehen, keine "Spannaufgabe", sondern soll dafür Sorgen, das der Kettenspanner, nicht in Schwingungen gerät. Daher ist es Ratsam, das man bei Steuerkettengeräuschen, zunächst, den Kettenspanner Kontrolliert. Mögliche Fehler, könnten hier bei Kettengeräuschen vorkommen: Feder des Spanners, ist "Ermüdet", Öldruckkolben Klemmt, weil Verschmutzt, oder Kugelventil Arbeitet nicht, weil ebenfalls Verschmutzt. Normalerweise, gibt es hier schon Abhilfe, wenn der Spanner mal Gereinigt wird. Ganz anders, Verhält es sich mit der 2ten Kette, nämlich die, die die Ölpumpe antreibt. Diese hat keine Spannvorrichtung, sondern spannt sich durch Fliehkraft. Bei Motoren, die ca. 200Tsd. km Gelaufen haben, kann es zu Hörbaren Schwingungen kommen, besonders, wenn der Motor, auf Drehzahl gebracht wird. Um bei dieser Kette, eine Korrekte Spannung zu bekommen, muss man hier, zwischen Ölpumpengehäuse, und Motorblock, "Distanzbleche" zwischen legen. Dieses Geräusch von der Ölpumpenkette, macht sich durch ein "Hell Singendes Pfeifen" Bemerkbar.
Gruss dansker

[Ralvieh]

Zitat von Sieb-bach7

Aber wie sieht das beim M70 mit einfachKette aus ?

Hab mal gelesen ,bei der M Version vom M30 glaube S88 , muß alle 80tsd. lt BMW die Kette gewechselt werden .

M70: Die Kette selbst, und auch die Kettenräder, sahen bei 220 tkm sehr unauffällig aus. Lediglich die Spannschiene war gebrochen.



Die neue Spannschiene sieht dann etwas anders aus, verbessert, mit einem Gleitrad an der belasteten Stelle.




Der S38 hat eine Duplexkette.

Was du da über 80 tkm gelesen haben willst, ist eine Mär.
Es gab vermutlich eine Charge Ketten, die ab Werk verbaut waren, und zur übermäßigen Längung geneigt haben. Man kann aber bei diesem Motor die Kettenlängung wunderbar leicht feststellen, alle 20 tkm beim Ventilservice, einfach schauen und ablesen. Allerdings keine wirklich günstige Angelegenheit in der Reparatur, Materialkosten ohne Kettenräder liegen bereits bei über 500 € ... da ist M70 "peanuts" dagegen.

Die Auswirkungen der Kettenlängung, dauerhafter Leistungverlust und Verlust an Biss, durch die geänderten Steuerzeiten. Fällt aber wenig auf, weil die Längung schleichend vorangeht. In Zusammenhang mit einem verschlissenen, undichten Kettenspanner kann es auch zu Kettenübersprüngen - und damit zum Supergau - kommen, weil die Kette unten am KW-Ritzel durchhängt.

Bei 200 tkm, Führungschiene gebrochen.



Hier mal mit neuer Kette, neuen Spannschienen und verbessertem Kettenspanner vom S50.

[Sieb-bach7]

Hi Ralvieh. Danke für die Aufklärung. Tolle Bilder. Wo hast Du eigendlich die Dichtungen für Deinen M70 geholt ? Wie Du weist baue ich einen Auf ,wollte letzten die Dichtungen für Block und Steuergeh. bei meinem holen ,der wollte mir erzählen das er mir immer nur 10 Stk pro Art. verkaufen könnte. Oder hast Du gleich nen ganzen Motordichtsatz genommen ?

[m30 freak]

bei dem von klaus geschilderten fall handelt es sich um distanzbleche vom e23 3,0 m30 oder 3,5 m30.
diese gibt es in kurzer und langer ausführung.dazu würde ich noch den aussenrotor der pumpe und das zwischen blech kaufen ,sowie ne ölwannen dichtung.alles zusammen waren glaub ich 57 eus beim freundlichen.
diese teile gibts nur im e23 etk noch, im e32 nicht mehr
naja ne neue pumpe ist ja teurer und somit mehr drin für bmw.
mfg harald

[Ralvieh]

Ich habe versucht, beide Dichtungssätze, also DS Kurbelgehäuse und DS Zylinderkopf, im freien Handel zu gekaufen. Bei dem Internetshop, der von E34-Forumskollegen betrieben wird:  Car-Parts24 - Ersatzteile und Tuning von Marken wie Lemförder, Meyle, Powerflex etc

Dort habe ich auch die beiden ZKD gekauft.

Wenn man so tut, hat man alle Dichtungen, wirklich alle Dichtungen, zur Montage da. Ja, auch die Dichtringe der Einspritzventile z.B.. Was allerdings nicht dabei ist, sind die 4 Fußdichtungen ... sicher auch klar warum. In der Summe der Einzelteile sind diese Dichtungssätze auch günstiger, als bei Einzelbestellung. Dann gibt es auch nicht das Problem bei Händlern, das nur Vorverpackungsmengen (VVM) zu kaufen sind. In Niederlassungen bekommt man auch Mengen unter VVM, nur eben bei Händlern nicht.

Nun war einer der Dichtungssätze aber nicht im freien Handel verfügbar, den musste ich dann gezwungenermaßen bei Cuntz bestellen. Dort ist der DS auch rabattiert noch etwas teurer, als bei car-parts. Bei Cuntz hat man das Problem mit den VVM auch nicht.

Zur Qualität.
Es gibt soviele Dichtungshersteller nicht.
Die Dichtungen kommen von Elring, Reintz, Götze oder Ajusa. Die Qualität ist insgesamt gleichmäßig oder gleichwertig.
Und, eine als "Elring" bestellte ZKD wurde auf Elring-Pappe mit Hologramm etc. geliefert, auf der Dichtung war aber "Götze" eingeprägt.

Selbiges habe ich noch mit Kupplungsnehmerzylindern für 6-Gang-Getriebe (V8 + V12) durch. Da musste ich ATE kaufen (anders nicht verfügbar), und im ATE-Karton schlummert dann ein Teil von FTE ... weil ATE diesen Kupplungsnehmerzylinder nämlich auch gar nicht herstellt, dafür aber 30 oder 40 € mehr verlangt

Insgesamt stellte sich die Beschaffung einiger Teile im freien Handel als nicht so einfach heraus. Beispielsweise eine Kupplung für den V12 ... bei BMW auch Mangelware, und dort kostet die mehr als das Doppelte als im freien Handel.

[Sieb-bach7]

Zitat von Ralvieh

Nun war einer der Dichtungssätze aber nicht im freien Handel verfügbar, den musste ich dann gezwungenermaßen bei Cuntz bestellen. Dort ist der DS auch rabattiert noch etwas teurer, als bei car-parts. Bei Cuntz hat man das Problem mit den VVM auch nicht.

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Hi . Vielen Dank Ralvieh für Deine ausführliche Info. Gruß Sieb-bach7 o.Bison im e34 For