E38 verbrennt immer noch Öl

[TwiisTlFaiinlT]

Danke erstmal für deine Hilfe
Unterdruck hatte ich noch garnicht im Verdacht da werde ich wohl mal nach schauen also normal sollte er unterdruck ziehen aber so stark das er sich von selbst voll ran zieht?
MfG

[V8-GT]

Zitat von Haschra

Das ist technisch nicht möglich,
da die VANOS wenn undicht unter den Ventildeckel spritzen.
Und da ist immer Öl, um die Bauteile zu schmieren.

M f G

..genau darum habe ich auch gefragt - weil man ja im Kurbelgehäuse und insofern auch im Ventiltrieb ohnehin einiges an Öl herumwirbeln hat - wenn du jetzt gesagt hättest aus einem fehlerhaften Vanos Körper kann an einem Spalt noch extrem fein vernebeltes und damit über weitere Strecke in der Luftströmung tragbare Ölmenge dazukommen, nur dann hätte ich mir diese Stoßweise erhöhte Ölmenge in der Verbrennungsluft vorstellen können.


.. wenn Öl an Ventilschäften durchdringt - kann es dann je nach Druckverhältnis im Ansaugtrakt (je nach Motorlast..) unterschiedlich intensiv mit angesaugt werden ...hmmm - ja, möglich ..oder

Gibt es wirklich Qualitätsunterschiede bei den KGE ventilen ? ..

[TwiisTlFaiinlT]

Ich habe heute nochmal jemanden gefragt der seid jahrzehnten bei Bmw arbeitet und viel an einem E38 rumgeschraubt hat und seine antwort auf "was könnte das problem " sein antwortete er " zu 99% die Ventilschaftdichtung " dann hab ich noch jemand anders gefragt und der sagte das gleiche..

Also wird es die Ventilschaftdichtung sein womit ich den Hauptgewinn gezogen habe..

Kennt jemand jemanden der sowas schonmal gemacht hat und evtl bereit ist mir ein Ratschlag zu geben???..

Überlege ob ich ihn verkaufe oder ob ich mir diese Probleme weiter antu..

[Haschra]

Das die VSD für Ölverbrennung in Frage kommen ist klar.
Bei Dir denke ich geht es darum, das in der Ansaugbrücke Öl steht,
das würde ich jetzt nicht mit den VSD in Verbindung bringen.

M f G

[mahooja]

Bei defekten VSD sollte er doch immer im Schubbetrieb und ggf. auch beim Kaltstart rauchen oder nicht? Mein M54 im Cabrio verbrennt auch schon mal Öl, aber halt nur selten mal im Schubbetrieb und dann immer am gleichen Gefälle. KGE von Febi ist neu drin, seitdem deutlich weniger Ölverbrauch, Unterdruck ist auch normal. Hab mal gelesen dss es mit dem Rohr des Ölmessstabs zu tun haben könnte wenn dieses verstopft ist. Werde ich gelegentlich mal erneuern. Verschlissene VSD sind doch eher 80er, hatte ich zuletzt beim e21 323i

[Olitschka]

Zitat von mahooja

Bei defekten VSD sollte er doch immer im Schubbetrieb und ggf. auch beim Kaltstart rauchen oder nicht?

Ja so kenne ich das auch, Gas weg und schöne Wolke hinten raus.

Bischen Öl hatte ich bis jetzt bei jedem Wagen in der Ansaugbrücke, der Ölabscheider scheint nicht alles rausfiltern zu können.
Ich halte es bis zu einer bestimmten Menge für normal.
Ist es zu viel, kann es eigentlich nur der Ölabscheider oder KGE sein.
Oder eine verstopfte KGE, wie es bei unserem 320i war.
Der hat letztes Jahr das Öl schön durch die KGE in die Ansaugbrücke reingesaugt, weil das Rohr zum Ventildeckel eingefrohren war
Aber das System ist etwas anders aufgebaut wie hier in diesem Fall.
Beim V8 ist die Ölabscheider Ansaugung innerhalb des Motors und kann ja eigentlich nicht verstopfen.

[TwiisTlFaiinlT]

Also er schmeißt wolken wenn ich nach 2 km berg ab voll in der Schubabschaltung verbrauch steht auf 0l/100km und dann unten am ende des Berges wieder beschleunige dann qualmt er kräftig blau..

[Haschra]

Da kommen eigentlich nur die VSD in Frage.

M f G

[TwiisTlFaiinlT]

Ja ich gehe auch von der Vsd aus ich suche nur jemanden der halt erfahrung damit hat oder es schonmal selbst repariert hat

[V8-GT]

VSD würde bedeuten Ketten ab und Nockenwellen raus ..dann jeden Zylinder nacheinander auf OT drehen bzw. nach Kurbelwellenkröpfung arbeiten - damit beim Ausbau der Ventilfedern die Ventile nicht in den Brennraum rauschen.

.. was mich bei so einer Aktion wundert - sind denn nicht zumindest die Köpfe bei den BMW Motoren überholbar ??
Weil den Block bzw. Laufbuchsen aufarbeiten / tauschen ist ja nicht vorgesehen, wenn ich das mit NicASil richtig verstehe. Nun darf man doch fragen wie passgenau nach 300.000 bis 500.000km die ein E38 inzwischen realistisch haben sollte, wie sauber laufen da noch die Ventile in den Führungen ?

Sprich ein Kompressionstest und eine Druckverlustprüfung um den Zustand des Motors als solchem zu bestimmen wäre ja vor so einer Operation an den Ventilen nicht so falsch. Bevor man dann einige Zeit später doch umfassend nochmal richtig rangeht und die vorherige Arbeitszeit doppelt investiert hat