Fahrwerk: hinterachse 730/740

[7erE32]

nur eine kleine anmerkung :
es geht hier um die 4.10er HA - und dann eben auch Automatik -

aber dein beispiel zeigt schon mal : eigentlich lohnt es sich nicht !

[FrankGo]

Ich habe das mal mit 285er auf der Hinterachse durchrechen lassen statt der 225er.

Ergebnis:
740i_original:
0-100: 7.2s
0-160: 17.9s
stehender km: 27.6s und 192.3km/h

740i_mit_3.45erHA:
0-100: 7.0s
0-160: 17.2s
stehender km: 27.8s und 189.2km/h

Ergo: mit breiten Reifen bringt der 740i auch die Power, die er braucht um die schwere Masse (1891kg) zu beschleunigen auf die Straße.

PS:
Tests mit 345er Hinterräder bringen keine Vorteile... wird wohl der Luftwiderstand schuld sein.
Gute (angewärmte) Reifen reduzieren das Durchdrehen im Stand und bedeuten schnellere Beschleunigung.

[FrankGo]

Nebenher:
Man reduziere das Gewicht des 740i um 300kg und die Beschleunigung von 0 auf 100km/h wird um ziemlich genau 1 Sekunde schneller .. egal welches Diff.

DAS ist Tuning !!!

Zitat von FrankGo

Ergo: mit breiten Reifen bringt der 740i auch die Power, die er braucht um die schwere Masse (1891kg) zu beschleunigen auf die Straße.

Wassen des schon wieder? Bei mehr Auflagefläche reduziert sich der Druck.
Soll ich es noch ein bissel mit Beispielen erläutern?

[FrankGo]

LOL ... und mit Reifen, die 1cm breit sind stanzt Du die Straße aus.

Mehr Druck bei dünneren Reifen = ja.

Aber wenn der Reifen trotzdem durchdreht kann man es auch mit mehr Gummi auf der Straße probieren.

.. btw: Rechne mal aus, wieviel Druck-Unterschied es ergibt wenn man statt 225er halt 285er fährt. .. und dann berechne es mal schnell, wieviel mehr Grip die größere Gummifläche hat.

[Movie222]

Zitat von FrankGo

Das kürzere Diff ist vergleichbar, als wenn alle Gänge von der Übersetzung her kürzer sind. Die Sprünge zwischen den Gängen werden gleich bleiben, nur halt die gefahrene Geschwindigkeit bei der jeweiligen Gangwechseln wird sich ändern.

Vollkommener QUATSCH !!

Natürlich ändern sich die Sprünge zwischen den Gängen. Und zwar im gleichen Verhältnis wie die Übersetzung der beiden Differentiale.

Zitat von FrankGo

LOL ... und mit Reifen, die 1cm breit sind stanzt Du die Straße aus.

Mehr Druck bei dünneren Reifen = ja.

Aber wenn der Reifen trotzdem durchdreht kann man es auch mit mehr Gummi auf der Straße probieren.

.. btw: Rechne mal aus, wieviel Druck-Unterschied es ergibt wenn man statt 225er halt 285er fährt. .. und dann berechne es mal schnell, wieviel mehr Grip die größere Gummifläche hat.

Also, wenn ein Reifen tatsächlich nur 1 cm breit wäre, wäre seine Auflagefläche ja auch um ein vielfaches kleiner ABER der Druck viel höher, damit steigt auch die Haftreibung und Reibung hat das Produkt Wärme, so, dann passiert folgendes, der ein cm breite Reifen erwärmt sich auf eine Temperatur welche vom Hersteller nicht vorgesehen war, ergo, er fängt an zu schmieren. Würde man einen 445er Reifen hinten aufziehen, der eigentlich gedacht war für eine Betriebstemperatur von 90°, man erreicht aber nur 50, wird der Reifen eine weit aus schlechtere Rundenzeit bringen als ein 265er bei dem der Istwert nach weniger Zeit auf dem Sollwert stehen.
Ein Formel1 Wagen hat deshalb so breite Reifen weil er nur damit die Temperatur auf dem Sollwert halten kann. Wäre er schmäler würde er überhitzen.

[FrankGo]

Zitat von Movie222

Vollkommener QUATSCH !!

Natürlich ändern sich die Sprünge zwischen den Gängen. Und zwar im gleichen Verhältnis wie die Übersetzung der beiden Differentiale.

Wenn man gleichzeitig die Zahnräder der Getriebe-Abstufung änderst ändern sich die Sprünge, wenn nicht, dann nicht.

Da wir hier aber "nur" von einem anderen Differential reden ändert sich am Getriebe nichts. Nur das Ergebnis .. wann geschaltete wird ist nun bezüglich der Raddrehzahl = Speed anders. Bezüglich des Motors (Motordrehzahl) ist das Getriebe (mit seinem Übersetzungsverhältnis in den verschiedenen Gängen) genau das gleich wie vorher.

[SALZPUCKEL]

Zitat von Robbie

Wassen des schon wieder? Bei mehr Auflagefläche reduziert sich der Druck pro Quadtratzentimeter
Soll ich es noch ein bissel mit Beispielen erläutern?

Der Gesamtdruck vom Fzg über das Rad auf die Strasse bleibt gleich.

Gruß Wolfgang

Zitat von FrankGo

Wenn man gleichzeitig die Zahnräder der Getriebe-Abstufung änderst ändern sich die Sprünge, wenn nicht, dann nicht.

Da wir hier aber "nur" von einem anderen Differential reden ändert sich am Getriebe nichts. Nur das Ergebnis .. wann geschaltete wird ist nun bezüglich der Raddrehzahl = Speed anders. Bezüglich des Motors (Motordrehzahl) ist das Getriebe (mit seinem Übersetzungsverhältnis in den verschiedenen Gängen) genau das gleich wie vorher.

Stimmt, wenn man den dritten bis 6000 ausdreht und er dann den vierte bei 4000 weiter macht, ist das auch so wenn sie das HinterachsDiff in er Übersetzung ändert. Aber man sollte die vier Gänge die man hat so verteilen das nicht einer nahezu ungenutzt bleibt oder in den Begrenzer fährt.

EDIT: Die Geschwindigkeitsdifferenz ändert sich im Verhältnis der Differenzialänderung.