BMW 7er, Modell E32 |
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20.08.2008, 15:35
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#21
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Gast
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Zitat:
Zitat von SALZPUCKEL
Der Gesamtdruck vom Fzg über das Rad auf die Strasse bleibt gleich.
Gruß Wolfgang
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Das meinte ich ja,
20cm² Auflagefläche = 1kg/cm²
1cm² Auflagefläche = 20kg/cm²
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20.08.2008, 15:43
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#22
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_________________________
Registriert seit: 10.05.2003
Ort: ...
Fahrzeug: 730iA (08.88), 316iA (09.05)
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Zitat:
Zitat von FrankGo
Wenn man gleichzeitig die Zahnräder der Getriebe-Abstufung änderst ändern sich die Sprünge, wenn nicht, dann nicht.
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Dann hatte ich das falsch verstanden, ich bin von der gefahrenen Geschwindigkeit ausgegangen.
Die Drehzahlsprünge bleiben gleich.
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20.08.2008, 15:51
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#23
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.07.2008
Ort: Duisburg, Wesel
Fahrzeug: E38, 735i M62 o.Tu, Bj. 7.97
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Also die erfahrung zeigt schon das ein breiterer reifen auf trockener straße nicht so schnell durchdreht und auch ein besserres kurvenverhalten bietet, es sollte allerdings im rahmen bleiben, sonst bekommste eine zu hohe bewegte masse die sich immer negativ auf beschleunigung/verzögerung und federung(ist auch =straßenlage) auswirkt.
Meine erfahrung am corrado war:
original 185'er(14") sehr schnell, aber beim "ampelstart" überfordert
auch original 195'er (15") kein merkbarer geschwindigkeitsverlust, aber wesentlich besserer gripp in allen situationen
Tuning 215'er (16"), außer in kurven in allen situationen wesentlich schlechter (-10km/h top-speed)
Es muß eben optimal aufs fahrzeug abgestimmt sein, aber 1-2cm breiter bei niedrigeren querschnitt wie original dürfte schon einen kleinen vorteil bringen.
Ist nur meine erfahrung mitn fronttriebler.
An meinem e36 325 hatte ich im vergleich zur 205'er original zu 225'er 17" ebenso eine verbesserung in längs und querbeschleunigung, aber -5km/h topspeed .
Wie frankgo sagte und jemand in der signatur hat:
Leistung macht dich auf der geraden schneller,
Weniger gewicht überall
Jedenfalls halte ich für den altagsbertieb eine kürzere übersetzung für unsinn, wenn schon muß es ein getriebe mit slalomabstimmung sein, aber da ist bei 140 schluß und mußt dich von sprintern jagen lassen
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20.08.2008, 16:01
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#24
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Gast
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Zitat:
Zitat von MuFFe
Meine erfahrung am corrado war:
original 185'er(14") sehr schnell, aber beim "ampelstart" überfordert
auch original 195'er (15") kein merkbarer geschwindigkeitsverlust, aber wesentlich besserer gripp in allen situationen
Tuning 215'er (16"), außer in kurven in allen situationen wesentlich schlechter (-10km/h top-speed)
Es muß eben optimal aufs fahrzeug abgestimmt sein, aber 1-2cm breiter bei niedrigeren querschnitt wie original dürfte schon einen kleinen vorteil bringen.
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Waren auf all denen Rad/Reifenkombinationen immer der gleiche Gummi aufgezogen welche alle das exakt gleiche Alter bzw. die gleiche Abnutzung hatten?
EDIT:(ganz abgesehen von den unterschiedlichen Witterungsverhältnissen)
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20.08.2008, 16:05
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#25
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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Zitat:
Zitat von Robbie
Das meinte ich ja,
20cm² Auflagefläche = 1kg/cm²
1cm² Auflagefläche = 20kg/cm²
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Hallo,
war ja nur zum Präzisieren, damit das auch einer versteht, der das nicht versteht
Gruß Wolfgang
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20.08.2008, 16:08
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#26
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.07.2008
Ort: Duisburg, Wesel
Fahrzeug: E38, 735i M62 o.Tu, Bj. 7.97
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Zumindestens annähernd, wobei die originalen 185'er mit abstand die qualitativ besten(contis) waren.
Habe diese erfahrung aber auf mehreren fronttrieblern mit unterschiedlichster bereifung machen können,
Meist ist die originale bereifung ja auch ein kompromiss aller eigenschaften, unter bestimmten bedingungen läßt sich so immer etwas verbessern, ist aber ein heikles thema.
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20.08.2008, 16:11
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#27
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.07.2008
Ort: Duisburg, Wesel
Fahrzeug: E38, 735i M62 o.Tu, Bj. 7.97
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Der querschitt ist auch nicht zu vernachlässigen, ein 225/70/r16 verwindet sich bei maximalbelastung wesentlich mehr wie ein 235/50/r19 und so verpufft auch ein wenig energie beim "ampelstart"
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20.08.2008, 16:21
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#28
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Gast
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Zitat:
Zitat von MuFFe
Der querschitt ist auch nicht zu vernachlässigen, ein 225/70/r16 verwindet sich bei maximalbelastung wesentlich mehr wie ein 235/50/r19 und so verpufft auch ein wenig energie beim "ampelstart"
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Ne, weil er sich erst verwindet und dann aber die Energie eins zu eins auf die Gasse bringt (wo soll se denn auch hin?), ABER bei Kurvenfahrten äußert sich der Niederquerschittsreifen dadurch das er durch seine geringeren Verwindung mehr Auflagefläche auf der Straße lässt, dann aber abpuppter den Grip verliert wenn man in überbeansprucht.
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