BMW 7er, Modell E32 |
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30.10.2006, 19:11
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#1
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Mitglied
Registriert seit: 07.04.2006
Ort: Hochdorf
Fahrzeug: Supra MkIII (91)/ Omega B 2.5 DTI (02)
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E32 VA Stoßdämpfer Patrone wechseln
Hi
möchte an der VA die Dämpferpatronen wechseln, habe sowas bisher nicht gemacht, bin kein ungeübter, habe schon einiges selbst gemacht aber noch keine Dämpfer. Gibts es irgendwo eine Anleitung, und gibt es besondere Vorgehensweisen oder irgendwas zu beachten, was auch immer, her damit.
Muß ich danach das Fahrwerk vermessen und einstellen lassen?
Vielen Dank
Gruß
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30.10.2006, 19:37
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 14.10.2005
Ort:
Fahrzeug: BMW 730 E38
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Hallo,
da ich das Prozedere gerade durchexerziert habe....bitte:
Du brauchst unbedingt Federspanner. Hast Du diese nicht, vergiss es. Ansonsten muss der Bremssattel, die Pendelstütze und der ABS Sensor ab. Nun schraubst Du die drei Schrauben raus, die das Federbein mit dem Achsschenkel verbinden (sind von unten reingeschraubt-saufest ). Dann die drei Schrauben vom Federbeinlager abschrauben und Du kannst das Federbein rausnehmen (VORSICHT: Halte das Federbein fest beim Lösen der Schrauben vom Federbeinlager, sonst düst es nach unten-Fuß autsch ). Jetzt kommen die Federspanner zum Einsatz. Die Feder gleichmäßig spannen, so daß sie locker wird und Du sie drehen kannst. Nun die Mutter vom Dämpfer ab, Lager runternehmen, Feder weg, protection Kit weg und du siehst die Überwurfmutter vom Dämpfer. Aufschrauben, Dämpfer raus und alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen. Achte auf die Gummiunterlage unter der Feder und auf den richtigen Sitz der Feder und oben und unten nicht verwechseln. Im Zweifelsfall markieren.
Wenn Du alles zusammen hast, würde ich die Karre vermessen lassen. Zeitaufwand für nicht gänzlich ungeübte ca. 1,5 Std pro Seite(Bierchen mit eingerechnet)
Viel Spass
Geändert von AlexH (30.10.2006 um 22:40 Uhr).
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30.10.2006, 20:06
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#3
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Mitglied
Registriert seit: 09.10.2005
Ort: Hambühren
Fahrzeug: E65 745i, F 650, K1, GSX 500E,
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Vermessen
BMW sagt, wenn keine Stützlager mit Zentrierdorn eingebaut sind: auf jeden Fall vermessen. Das ja hier nicht um Meter geht, sondern um Winkelminuten, stimme ich zu. Vermessen und zwar nach Vorschrift: Luftdruck, Tankfüllung, Gewichte etc.
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30.10.2006, 22:39
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#4
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MoD Master of D...
Registriert seit: 24.03.2005
Ort: Berlin
Fahrzeug: 750iA (11.92) voll
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Das ist ja nun der größte Quatsch überhaupt!!!
Seit wann muss man nach nem Dämpferwechsel ne Achsvermessung machen ???
Da du beim E32 sowieso nur die Spur einstellen kannst (und warum bitte schön sollte die sich ändern) ist das nur rausgeschmissenes Geld.
Im Übrigen ist dies auch überflüssig wenn du an der Achse noch mehr einstellen könntest. Lediglich wenn du gekürzte Dämpfer einbaust und er vorne tiefer kommt würde sich der Sturz ändern. Aber auch da ist ne Achsvermessung sinnlos, denn um den Sturz zu korrigieren mußt du dir erst mal neue Domlager besorgen. Also würde dir die Vermessung lediglich die Richtung angeben welche Domlager du dir besorgen müsstest.
__________________
Gruß Alex !
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30.10.2006, 22:47
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 14.10.2005
Ort:
Fahrzeug: BMW 730 E38
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Eine korrekte Vermessung beinhaltet die Kontrolle von Sturz, Nachlauf und Vorspur und ggf. die Einstellung. Da die ersten beiden Varianten sehr wohl Einfluss auf die Spur haben, empfiehlt es sich das zumindest mal zu kontollieren(auch wenns der größte Quatsch überhaupt ist)
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30.10.2006, 23:11
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#6
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MoD Master of D...
Registriert seit: 24.03.2005
Ort: Berlin
Fahrzeug: 750iA (11.92) voll
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1. Was du da schreibst ist ja richtig, nur erklär doch mal bitte wie ein Austausch der Dämpfer in irgendeiner Weise eine Einfluß auf Sturz, Nachlauf und Vorspur haben soll.
2. Wie schon erwähnt - nichts von dem kannst du beim E32 einstellen !!!
Genau genommen lohnt sich eine Achsvermessung nur dann, wenn eine der Spurstangen ausgetauscht wird. Selbst das Wechseln der oberen oder unteren Querlenker muß keine Vermessung nach sich ziehen ( vorausgesetzt die Spur und alle anderen Werte stimmten mal ). Die Spur wird nur an der linken und rechten Spurstange eingestellt. Die Stangen werden dann durch anziehen der Muttern fixiert. Wenn also nach dem Austausch irgendwelcher Teile ( ausser den Spurstangen ) die Werte nicht stimmen sind zwangsläufig andere Teile ebenfalls kaputt und müssen ausgetauscht werden.
Ob da aber noch mehr im Eimer ist, kann man viel besser mit nem Kuhfuß oder ähnlichem überprüfen. Eine Achsvermessung hilft dir da garantiert nicht weiter.
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31.10.2006, 15:14
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#7
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Mitglied
Registriert seit: 07.04.2006
Ort: Hochdorf
Fahrzeug: Supra MkIII (91)/ Omega B 2.5 DTI (02)
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Hi,
Danke für die Hilfe,
das mit dem Federspannern war mir schon klar, Vielen Dank.
Wo finde ich die Drehmomentwerte?
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27.02.2012, 16:43
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#8
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Mitglied
Registriert seit: 07.11.2011
Ort: Ingolstadt
Fahrzeug: E32 V8
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... em em em... blöde frage... aber ich hab H&R fahrwerksfedern... brauch ich da auch einen federspanner? weil üblicherweise ist ja die rückspannung geringer bei tieferlegungsfedern...aller audi und vw ^^
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27.02.2012, 19:56
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#9
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Engine Bay - Diving Co.
Registriert seit: 23.01.2004
Ort: Poppencity
Fahrzeug: 750iLA Highline, 730iA R6 PD02/93, EZ08/93 DA27556, E30 Cabrio, E36 Winterschlurren
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Naja, da du ja schon erkannt hast, das die Frage blöd ist... honoriere ich mal, das du offensichtlich due Suche benutzt hast!
Wie würdest du die alten Federbeine denn sonst auseinander bekommen wollen? Das Domlager schießt dir beim Entspannen ein Loch in die Werkstattür. Zur allergrößten NOT geht es mit 2 Wagenhebern und Spanngurten. Ist aber äusserst grenzwertig.
Und zu Montage brauchst du sie dann ohnehin, wenn du keine wilden Hinterhofstunts machen willst.
__________________
Gruß
Andreas
InEfficientDynamics
Leider Geil
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2 "Es ist nie nichts!"
3 "Ohne einen kleinen Pentosinfleck ist Mann nicht richtig angezogen!"
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