Motorraum Mein 750i hat Kaltstartprobleme

heka2 · 23.02.2005, 12:02

Hallo,
hat jemand Erfahrung mit dem Problem Kaltstart. Wenn mein Wagen 2 (i.W. zwei) Tage und zwei Nächte draussen steht, springt er sehr schlecht an. Ein Glück, daß er eine neue Batterie 88AH zur Verfügung hat. Wenn ich jeden morgen ihn kurz laufen lasse, ist es ok. Er springt sofort an, wehe wenn ich ihn 2 Tage und länger stehen lasse, dann s.oben.
Kann mir jemand sagen was ich machen muss??
MfG Herbert

reihali · 23.02.2005, 12:49

ich hatte das auch mal bei meinem 750 e32, bei mir waren es die ansaugkrümmerdichtungen. sehr teuer. die machen sich beim kaltstart bemerkbar. Bei der kälte ziehen sich die dichtungen zusammen und wenn der motor dann warm wird dehnen sich die flansche aus. folge: im kalten zustand zieht der motor falschluft, und sobald er warm ist ,ist alles wieder dicht.du kannst aber im vorfeld abklären ob es wirklich die dichtungsflansche sind. einfach den kunstoffdeckel abnehmen und an die flanschränder der ansaugbrücke startpilot oder bremsenreiniger sprühen. ändert sich das motordrehverhalten dann weißt du das es die flansche mit großer wahrscheinlichkeit sind. gruß reihali

Erich · 23.02.2005, 12:58

Wie macht sich das denn bemerkbar, der schlechte Kaltstart?
Orgelt er lange und springt ueberhaupt nicht an, oder laeuft er einfach unruhig und/oder geht wieder aus?
Meine Vermutung het eher auf leckende Einspritzventile oder ein undichtes Rueckschlagventil in der Benzinleitung im Tank.
Schau mal unter E32 Tips und Tricks, "er orgelt und orgelt...."

Kannst auch mal versuchen, die Zuendung auf 2 zu stellen fuer ca. 5 Sekunden, dass noch 2 x wiederholen und dann Motor anlassen. Wenn er dann sofort anspringt, bau ein neues Rueckschlagventil auf den Tank im Kofferraum und die Sache sollte wohl erledigt sein.

JPM · 23.02.2005, 17:35

Zitat:

Zitat von reihali

ich hatte das auch mal bei meinem 750 e32, bei mir waren es die ansaugkrümmerdichtungen. sehr teuer. die machen sich beim kaltstart bemerkbar. Bei der kälte ziehen sich die dichtungen zusammen und wenn der motor dann warm wird dehnen sich die flansche aus. folge: im kalten zustand zieht der motor falschluft, und sobald er warm ist ,ist alles wieder dicht.du kannst aber im vorfeld abklären ob es wirklich die dichtungsflansche sind. einfach den kunstoffdeckel abnehmen und an die flanschränder der ansaugbrücke startpilot oder bremsenreiniger sprühen. ändert sich das motordrehverhalten dann weißt du das es die flansche mit großer wahrscheinlichkeit sind. gruß reihali

Die sind dem 750er meines Bekannten auch Ursache für teilweise unrunden Motorlauf und schlechtes anspringen wenn er nicht richtig warm geworden ist (Kurzstrecke)bzw kalt.

virtual · 23.02.2005, 18:52

Yepp, die Krümmerdichtungen werden halt alt...............müssen aber nicht unbedingt getauscht werden.
Es gibt von Würth eine blaue, temperatubeständige (bis 300 C), flexible Dichtpaste....zwar teuer, aber viel günstiger als die Flansche.

Die Arbeit mit dem Zerlegen,reinigen usw. bleibt trotzdem.

chatfuchs · 24.02.2005, 01:05

Würde auch auf die Rückschlagventile tippen. Machen mir bei einem Wagen auch zu schaffen. Kann man aber einfach testen. Bevor man den Motor startet einfach den Schlüssel 2-3 mal auf die Stellung vor dem Anlasser drehen. Damit werden die beiden Benzinpumpen jeweils nochmal neu den Benzindruck aufbauen. Wenn der Wagen dann deutlich besser startet - dann ist der Fehler ja auch schnell behoben.

Gruß
Frank

Erich · 26.02.2005, 09:45

Habe gerade folgende Info von Herbert bekommen:

Hallo Erich ,
ich bin der , der bei seinem 750i die Kaltstartprobleme HATTE. Ich habe Deinen Rat befolgt mit dem Zündschlüssel auf 2 zu stellen. Habe nach drei Tagen Standzeit des Autos, bei dieser Standzeit hätte er normal nur georgelt, Deinen Tipp befolgt und nun ist er sofort angesprungen!! Also es liegt somit der Beweis vor, dass es sich um das von Dir erwähnte, Rückschlagventil handelt.

PS an Herbert: hoffe, Du hattest nichts dagegen, wenn ich das hier poste. Ist aber immer wichtig, dass wir feedback bekommen. Hilft Allen und auch beim naechsten Mal wenn wieder einer das Problem hat.

JPM · 06.10.2005, 20:15

Sagt mal - kann es auch an den Benzinpumpen liegen?

Hat jemand eine Anleitung wie ich an dieses Ventil drankomme?

Gruß Philipp

Erich · 07.10.2005, 03:20

Die Benzinpumpen muessen natuerlich einen gewissen Druck bringen, sonst springt der Motor ueberhaupt nicht an. Aber die sind so gross dimensioniert, da muss schon viel passieren. Benzinfilter sollte man natuerlich beide ab und zu wechseln. Aber der Druck ist hoeher als notwendig, deshalb gibt es ja auch die Benzindruckregelventile. Die findest du, wenn Du ueber dem Motor die Schallschutzhaube abnimmst.
Anleitung das check Ventil zu wechseln ist unter T&T, guck nach dem Beitrag er orgelt und orgelt, wie Du an die Benzinpumpen kommst, siehe Johan's Seite.
Darueber, unter dem schwarzen Deckel im Kofferraum, kommt das check valve. Aber den Benzintank brauchst Du dafuer nicht aufmachen. Es wird auf den Tank montiert, das originale sitzt mit den Benzinpumpen zusammen im Tank.

JPM · 07.10.2005, 09:56

Wie lautet Johans HP?

Gruß PHilipp