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@Haschra:
Da Du den Adapter hast, wie ist das Gewinde des originalen Blasenspeichers.
Allgemein: Der Stickstoffdruck soll (muß) unter dem geringsten Hydraulikdruck liegen, sonst funktioniert der Speicher nicht. Wir setzen auch Blasenspeicher ein (Zerkleinerungsmaschinen). Haben immer etwa 20% geringeren Stickstoffdruck.
Allerdings sitzt bei unseren Blasenspeichern immer ein Ventil am Anschluß auf der Öl-Seite.
Ist das beim BMW auch so?
Den Halter könnte man mit einer "Umschlingung" der Kugel machen, das klappt schon.
Zu Funktion:
Der Hydraulikdruck ist bei geladenem Speicher immer gleich? 50Bar?
Entlädt sich der Speicher auch partiell, wenn der Motor im LL läuft und man mehrfach die Bremse hintereinander betätigt?
Der Speicher ist damit auf 50Bar Hydraulikdruck auszulegen?
Ja oder Nein?
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
Hallo,
der Adapter ist ein zugelassenes Hydraulik-Bauteil.
Wir brauchen kein Ventil auf der Hy-Seite, da der D-Regler diese Funktion übernimmt. Er regelt den Druck alle paar Sekunden zwischen ca. 36-58 Bar durch, damit auch bei Erwärmung nie mehr als 58 Bar maximaler Druck aufkommen.
Der Speicher sollte schon bis 100 Bar ausgelegt sein, damit er im Normalfall nicht schon an seine Belastungsgrenze stößt. 50 Bar reichen nicht, da ja schon ein max. Regeldruck von ca.58 Bar vorhanden ist.
Damit müßten Deine Fragen zur Funktion beantwortet sein.
Die beiden Speicher-Typen die Du rausgesucht hast haben alle Zoll-Gewinde (wer hat Zollwerkzeug?), und teils größere Bauhöhen. Warum willst Du die Sache noch weiter komplizieren? Ich denke mal, das diese Speicher kostenmäßig in Richtung 200€ gehen.
Der FEBI ist ist von den Tech.-Daten baugleich mit dem BMW/ATE-Speicher, was Füllmenge und Schaltpunkte betrifft. Und die baulichen Maße stellen auch keine großen Herausforderungen dar, oder ? Die Speicher haben mich vor einigen Wochen 70€ das Stück gekostet, als Neuteil !
Ort: Ansbach
Fahrzeug: BMW 750i (E32);BMW 525i (E34)
750i: Probleme mit "Dauerbremse"
Hallo Thomas
Ich hoffe ich kann dir helfen ,ich hatte am mein 7-er 750 ein ähnlische problem und zwar beim langsamer fahrt haben die bremse blockiert beim schnellerem fahrt wahren die bremse wieder frei und das hängt mit der hitzestau unter den motorhaube das heist der HBZ in all die jahre hat sich verzogen . Nach lange lange langeeee suche und tauschen von bremsteile,habe ich zu letzt den HBZ erneuert dann haben die bremsen wieder 100% funktioniert . Aber die erklärung hatte ich in immer noch nicht bis eines tages ein test gemacht habe mit dem alter HBZ . Am zimmer temperatur habe den kolbenstange an HBZ rein gedrückt kam leicht wieder raus dann auf das kochplatte auf 60 grad erhitz und sie da die kolbenstange ist hängengeblieben in HBZ nach langsamer abkülen ist die stange wieder rausgesprungen. Und das wars die erklärung damals für blockierende bremse an meine auto , ich hoffe es hilft die mein erfahrung von damals.Ich muss mich für meiner schreibweisse enschuldigen ich bin zu alt
Gestern Abend und heute Morgen habe ich den HBZ und den BKV ausgebaut.
Der HBZ sieht noch sehr gut aus, ist von ATE hat 10 und 87 eingegossen und zumindest mit Pressluft kann ich beide Zylinder "durchblasen". Die Rückholfeder scheit auch noch recht kräftig zu sein.
Mir ist aufgefallen, dass der in der Reparaturanleitung erwähnte O-Ring zwischen BKV und HBZ bei mir nicht verbaut ist, stattdessen schaut aus dem BKV ein schwarzer Kunststoffeinsatz heraus, der anscheinend unter Federkraft steht und bei der Montage in die Nut im HBZ gedrückt wird.
Der BKV hat an der Veschraubung für den Rücklaufschlauch (der auf einem Schlauchnippel sitzt und mit einer Schlauchschelle gesichert ist) die Zahlen 110 <Leerzeichen> 8 und mit etwas Abstand eine große 9 eingeprägt.
Im BKV war auch dieses bräunliche Öl drin, das interessanterweise herausläuft, wenn man den Stößel herausnimmt.
Nun stellt sich die Frage:
Soll ich dennoch den HBZ überholen?
Gibt es eine Anleitung, was beim Service besonders zu beachten wäre?
Wie kann ich den Simmerring aus der Nut heben?
Ich werde mich nun erstmal schlau machen, was bei der Service am BKV zu beachten ist.
P.S.: Obwohl mein 750i in 04/1988 gebaut worden ist, ist der Druckspeicher nicht unter dem Druckregler sonder auch vorne im Motorraum.
Ich dachte, die frühen e32 hätten des Druckspeicher noch unter dem Regler.
Ist dort evtl. mal der Druckspeicher umgerüstet worden oder hatten nur die M30-Modelle den Druckspeicher unter dem Regler?
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
Wenn Du den HBZ und den BKV schon draussen hast, dann würde ich gleich beides Überholen! Ist immer Ärgerlich, wenn kurz nach so einer Reparatur, ein Teil davon Undicht wird, und dann der ganze "Kram" wieder raus muss!
Die E32, Egal, ob mit M30 oder anderen Motor, hatten den Druckspeicher immer Vorne Links unter dem Scheinwerfer Montiert! Anders war es bei den E23, da sass der Sruckspeicher unter dem Regelventil, so wie es auch am E28 war!
Gruss dansker
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Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
Ort: Eichenbrunn 28 Österreich
Fahrzeug: e38 740i FL-04/99
Nur der V12 hat die Bombe unten Links.Die 6 Zylinder M30 unter dem Bremsdruckregelventil.Auch der e32.Deshalb das andere Gewinde an der Bombe.Sonnst könnte man ja einfach die andere Leitung + Bombe nehmen vom R6 wenn der auch da unten Verbaut gewesen wäre.
Da die Druckausgleichsbohrungen im HBZ ja frei sind, kann der Fehler ja nur noch im BKV liegen, oder mache ich hier einen gedanklichen Fehler?
Also wäre es sinnvoll, zunächst den BKV zu überholen/zu tauschen und den HBZ erstmal wieder zu verbauen, wobei ein Preis von 145 Euro ja noch ein prophylaktisches Tauschen rechtfertigen könnte.
Ich mache mich nun erstmal schlau, ob ich im Netz was zum Thema BKV überholen finde...
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