So Jungs (und Mädels auch):
Thema Ölviskosität ist wohl hiermit eindeutig und unwiderlegbar erklärt und beendet.
Denn ich habe ein Standardwerk von BMW in meinem Auto "wiedergefunden".
Wenn das nicht eindeutig ist, dann weis ich es nicht mehr.
..lesen bildet (ich habe es auch mal gelesenund wieder vergessen *schäm*)
http://www.FrankGo.de/e32/Titel.jpg
http://www.FrankGo.de/e32/Seite54.jpg
http://www.FrankGo.de/e32/Seite55.jpg
Ich bleibe bei meiner Meinung:
(Grundlage meines bisherigen Wissens war das Buch "Jetzt helfe ich mir selbst", dass das BMW-Diagramm abgebildet hatte. In ihm steht auch drinne, dass BMW die unten genannten Öle NICHT frei gegeben hat für Sommer.)
Hinweis: es gibt dieses Diagramm für Benzin und für Diesel-Motoren. Denn ich denke, Diesel müssen beim Start wegen der andern "Zündart" und erheblich größeren Kompression etwas weicheres Öl haben.
Aber BMW hat mit Sicherheit nicht das Diesel-Diagramm in der Benziner E32-730i + E32-735i-Anleitung abbilden.
Hier nochmals die rausgeschrieben Daten:
10W50 = -30 bis +20 Grad (auch "knapp")
15W40 = -20 bis +30 Grad = GUT
15W50 = -20 bis +40 Grad = teuer
20W50 = -10 bis +50 Grad = übertrieben heiß, oder .. und Winterbetrieb =??
und da wären noch (nur zur Info):
5W20 = -40 bis -10 Grad = FROST
5W30 = -40 bis - 5 Grad = FROST
10W30 = -30 bis + 5 Grad = kalt
10W40 = -30 bis +10 Grad = kalt
10W50 = -30 bis +20 Grad = naja
BMW hat Öle der Viskosität 5W20, 5W30, 10W30, 10W40 und 10W50 für den Sommer verboten.
... ich denke, BMW war nicht übertrieben "vorsorglich", wenn sie die total falschen Öl-Viskositäten ablehnen. Jeder normale Motorenbauer müßte das auch so tun.
PS: Einbereichsöle gibt BMW weiterhin frei, aber dann bitte das Sommeröl im Sommer nutzen und das Winteröl nur im Winter.
und das Einbereichsöl:
Das W ist der ersten Zahl zugeordnet.
Kurz:
Winter-Einbereichsöle:
SAE 5W, 10W, 15W
halb-halb-Einbereichsöle:
SAE 20W und SAE 20
Sommer-Einbereichsöle:
SAE 30, 40, 50 (ohne "W")
Ein Mehrbereichsöl deckt, wenn es neu ist mehrere Einbereichsöl-Bereiche ab.
... je älter (langer drinne) das Öl, desto schlechter wird der obere Temperaturbereich abgedeckt. Also Öl >25.ooo km drinne lassen und immer nur nachkippen geht schon, aber die Viskostiätsspanne wird reduziert, da die Molekül-Ketten abgeschert werden.
Und wie schaffen es die Hersteller die Ölintervalle zu verlängern ??
Einfach so: Es wird eine "neue" (in den Diagramm noch gar nicht vorhandene) Viskositätsklasse reingeschüttet, die mit der Zeit zwar einbussen hat, aber trotz dieser Beschneidung reicht es dann immer noch, weil diese High-Tech-Öle nach 1o.oookm dann halt die Klasse z.B. 15W40 erfüllen, während sie als Neu-Öl ein 15W80 waren. .. vielleicht wäre es dann günstiger, sofort 15W40 rein zu kippen und früher Öl zu wechseln, aber...
AN Alle Die, die bisher immer "Winteröle" (10W40, etc) gefahren sind: Klar geht das. Nur toll ist es nicht, da im Sommer bei Temperaturen nahe der 30 Grad das Öl in der falschen Viskosität vorliegt. ... einen sofortigen Motortod bewirkt das nicht, aber es ist auch nicht gerade Motor-Lebensverlängernd. Wobei doch noch sehr viele andere Faktoren eine erheblich größere Rolle spielen. Dies gilt für den Fall, dass das "minimal Falsche Öl" genutzt wurde. Jedoch wenn das total falsche Öl gefahren wurde, na dann gute Nacht.