BMW 7er, Modell E23 |
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22.01.2017, 22:02
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#11
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.01.2013
Ort: Regensburg
Fahrzeug: E23 735i Highline (02.86) , E38-750i (12.96) , E38-740iL Individual LPG KME (02.98)
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Puh, dann find ich das doch recht seltsam.
Fällt mir grad auf Anhieb nichts ein.
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23.01.2017, 10:16
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#12
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13.02.2004
Ort: Dortmund
Fahrzeug: E23 732iA 06/86,745iA Executive 10/84, X5 3.0iA 11/00
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Hallo Schnutenbernd,
ich füge Dir noch einen Link zu meiner entsprechenden Homepageseite über die Niveauregulierung bei: Die Niveauregulierung im BMW E23
Dort sind noch einmal mit Fotos die Einzelteile des Magnetventils zu sehen.
Eine Dichtung sollte in dem von mir benannten "Verschlußstück" vorhanden sein. Wenn nicht, fertige Dir eine neue passende z.B. aus einem Stück Plastikschlauch an. Ich habe mir eine entsprechende Stanze im Baumarkt gekauft und damit das Teil passgenau anfertigen können.
Viel Erfolg
Peter
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23.01.2017, 10:18
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#13
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13.02.2004
Ort: Dortmund
Fahrzeug: E23 732iA 06/86,745iA Executive 10/84, X5 3.0iA 11/00
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23.01.2017, 17:18
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#14
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Mitglied
Registriert seit: 30.06.2014
Ort: 07366 Rosenthal
Fahrzeug: Kia
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der sogenannte Schalter
Hi,
das klingt als ob Du den Schalter (am Fahrzeugboden von außen montiert) zerlegt hättest.
Was mitunter unklar ist: das Poti darin kann ne Macke haben die Du nur
sehr schwer rausmessen kannst.
Die Stelle in der Mitte entspricht ja der werksmäßigen Null-Lage.
Und genau dort arbeitet der Schleifer seit über 30 Jahren hin und her.
Wenn Du nun dort ein Kontakproblem hast, regelt der Schalter einen Mist.
Und: jede Änderung der Lage benötigt 5 Sekunden bis eine elektrische Reaktion erfolgt.
Das Bremslicht würde eine Regelung pauschal verhindern.
Ich kann das Problem mit dem Poti beheben und den Schalter prüfen wenn Du magst.
Dabei verlagere ich die Null-Lage auf dem Poti elektrisch ein Stück zur Seite wo die Schleiferbahn noch gut ist.
Dort kann sie dann die nächsten 30 Jahre arbeiten.
Die beiden Tantal-Kondensatoren werden vorsichtshalber auch getauscht.
Das Ganze liegt bei 25.- Euro incl Rückporto.
Gruß
Andi
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23.01.2017, 19:46
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#15
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.09.2010
Ort: Kammerstein
Fahrzeug: '69 2002,'77 E3 2,8L,'78 520/6, '86 325iC,E32-750iL Highl. (05.90), E34-M5 (11.91), E34-M5T, 2x E34-525iT Individual ('94), W126 (90), Jaguar XJ8('99)
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@ Peter:
Vielen Dank! Ich war heute bei unserem Hydraulikprofi, er hatte zwar alle Dichtungen die ich brauchte, allerdings kein "Dichtungsmaterial" für das Verschlussstück, aber das bekomme ich schon irgendwie hin.
Der O-Ring zwischen Ablassventil und Verschlussstück, ist das als Neuteil ein im Profil runder O-Ring oder ein 4-eckiger? Anhand der scharfen Kanten welcher mein alter aufweist, würde ich sagen dass er 4-eckig ist, aber wenn man die 35 Jahre bedenkt welche der Bock schon auf den Hüften hat, könnte der durchaus mal rund gewesen sein
@ Andi:
Auch Dir danke ich vielmals für dein Angebot.
Sollte die Niveau nach der Komplettierung nicht tun was sie soll, komme ich evtl auf dein Angebot zurück! Immer gut fähige Leute in der Rückhand zu haben
Welches Öl kommt da eigentlich rein?
__________________
Mit freundlichen Grüßen
der Max
Geändert von schnutenbernd (23.01.2017 um 20:06 Uhr).
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24.01.2017, 10:18
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#16
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.01.2013
Ort: Regensburg
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Zitat:
Zitat von schnutenbernd
....
Welches Öl kommt da eigentlich rein?
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Dieses hier ist mit den alten mischbar und sollte verwendet werden:
Zentralhydrauliköl von FEBI Nr. 06162
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26.01.2017, 23:11
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#17
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Erfahrenes Mitglied
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So, heute mal den O-Ring und die Anschlagdichtung erneuert und alles wieder komplettiert.
Als Dichtungsmaterial für die Anschlagdichtung habe ich einen alten Ölkühlerschlauch von meinem E38 genommen.
Maße für die Anschlagdichtung:
Durchmesser 6mm
Stärke 4mm
-> geht!
Zusammenfassung:
- Druckspeicher neu
- Leitungen vom druckspeicher zum Dämpfer neu
- O-Ring im Magnetregelventil neu
- Anschlagdichtung neu
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31.01.2017, 10:45
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#18
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13.02.2004
Ort: Dortmund
Fahrzeug: E23 732iA 06/86,745iA Executive 10/84, X5 3.0iA 11/00
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Whow, die Dichtung war aber hin.
Nach 35 Jahren Arbeit war dann Ersatz fällig. Gut wenn man sich noch selbst eine anfertigen kann. BMW kann damit nicht dienen.
Jetzt kannst Du ja wieder "dahingleiten" mit der intakten Niveauregulierung
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26.04.2017, 13:06
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#19
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Neues Mitglied
Registriert seit: 22.07.2016
Ort: Essen
Fahrzeug: e23 - 735i Bj.06.1982
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Hallo Zusammen,
weiß evtl. Jemand wieviel Liter Öl (Niveauregulierung) notwendig sind wenn man es komplett wechseln möchte?
Wollte nächste Woche die hinteren Federn tauschen.
Dafür müssen ja die Hydraulik Leitungen ab, so würde sich der Öl Wechsel direkt anbieten.
Grüße
Dimi
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26.04.2017, 14:07
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#20
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.09.2010
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Bei der reinen Demontage kommt gar nicht viel Öl heraus.
Der Gesamtinhalt waren glaub ich 3,2 Liter.
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