Kurbelgehäuse Membran - Fotos vom Wechsel ohne Motor anzukippen

[Erich M.]

Hallo Marcello,

was war eigentlich der ursprüngliche Grund gewesen (ausser das Du blutige und gebrochene Finger haben wolltest), für den Austausch der Membrane? Wie hat sich der Motor im Kaltstart verhalten? Lief er irgendwie total überfettet bis zu einer KMTP von etwa 50°C? Wie verhielt er sich vor der Reparatur, wenn er auf Gas umschaltete?

mfg Erich

[am besten V8]

GuMo Erich,

der Grund für den Tausch war der sehr unruhige Kaltstart:
 http://www.7-forum.com/forum/4/kalts...tml#post715281

Nach ca. ein bis zwei Kilometer (spätestens) lief der Motor ziemlich normal und schaltete nach Erreichen der Temperatur auch ganz artig und ohne Komplikation in den Gas-Modus...

Allerdings ist auch nach dem Wechsel der Membran beim Kaltstart ein SEHR unruhiges Motorverhalten, einhergehend mit Zündaussetzern, die aber nach einmaligen Gasgebens (bis etwa 2000U/min) zurückgehen und der Lauf sich normalisiert . Praktisch genau wie vor dem Wechsel in dem anderen Thread beschrieben...

Ich werde mir nochmal die Kerzen vornehmen, da ich vor dem Wechsel auch ziemlichen Ölverlust (-verbrauch) hatte, und ev. die hinteren Kerzen noch im Öl schwimmen...wenn der Motor warm ist, läuft er gut, und auch 4-5 Std. nach der letzten Fahrt springt er ganz normal an, und läuft "ruhig" (je nach Auslegungssache mit dem Auspuff )...nur morgens nach der kühlen Nachtphase macht er diese "Mucken".

Oder hast Du ev. noch eine andere Theorie, was der Grund für den kurzzeitigen schlechten Lauf beim Kaltstart sein könnte?

Gruss, Marcello

[Jippie]

So, ich habe den Wechsel des Deckels mit der Kurbelwellengehäuse-Entlüftungsmebran gestern auch hinter mich gebracht. Ich kann alles was Marcello geschrieben hat nur unterstreichen: Es ist wirklich die Krätze!

Die oberen drei Schrauben des Deckels sind problemlos zu erreichen, wenn man mal davon absieht, dass der Deckel als solches schon an einer schwer zu erreichenden Stelle sitzt. (zumindest für kleine Leute wie mich.)

Die unteren vier Schrauben waren die Hölle. Zum einen weil es da sehr eng zugeht, zum anderen weil ich ebenfalls eine Gasanlage habe und da dort dann noch der ein oder andere Schlauch mehr hergeht. Marcello weiss wovon ich rede...

Ich glaube wir haben allein für die unteren vier Schrauben fast 1,5 Stunden gebraucht um sie raus zu bekommen. Jede mit einem anderen Werkzeug, da sich die Unerreichbarkeit der Schrauben immer anders darstellte.

Ohne die Hilfe von @BastianM3 und dessen große Auswahl unterschiedlichster Werkzeuge hätte ich es wohl nicht geschafft. An dieser Stelle daher vielen Dank für Deinen Einsatz Bastian!

Für den Zusammenbau mit neuem Deckel noch ein zwei Tipps (beides Ideen von Bastian, die sich als sehr hilfreich erwiesen haben):

1. Es empfiehlt sich, die 7 Originalschrauben (30er Torx) gegen solche mit normalem Außen-Sechskant-Kopf zu tauschen. Mit denen lässt sich nämlich deutlich einfacher umgehen. Eine vernudelte Torx-Schraube lässt diese Mistarbeit schnell zum thermonuklearen Desaster ausarten. Und wegen der besch... Plätzverhältnisse ist ein Schraubenkopf den man vernünftig von der Seite greifen kann statt nur von vorn wirklich Gold wert!

2. Vor der Montage des neuen Membrandeckels sollte man die unteren vier Schrauben schon durch den Deckel stecken (Schrauben ggf. mit etwas Knete fixieren) und den Deckel erst dann hinter das Kürbelwellengehäuse positionieren. Wenn man umgekehrt den Deckel erst dranhält und dann die Schrauben unten reinstecken möchte wird es mindestens bei ein oder zwei der Schrauben wieder zum Trauma.

Gruß Jippie

(Dessen Pfoten heute auch etwas mitgenommen aussehen, aber der Motor läuft wieder rund. )

[7er memo]

Operation auch bei mir gelungen


An dieser stelle recht herzlichen dank für >AM BESTEN V8< für diese schöne Anleitung

[7er memo]

Hallo!

Am Wochenende habe ich auch die Entlüftungsmembrane bei mir gewechsellt.

Meine Symtome.

Immer wenn der Bimmer so etwa länger als 5-6 std stand lief der die ersten 1-2 minuten im Stand unrund ,wackelte und während der Fahrt wenn ich das gas Pedal kurz loss gelassen habe hat der ganz laut fehlgezündet...hörte sich natürlich an wie ein Ami V8,
danach also nach ca.2min lief der völlig normal...

Die Kerzen waren verölt auch nach dem wechsell der beiden VDD.

Ich kann mich nur anschließen!!!
Der Wechsell ist eigentlich nicht sehr schwehr,aber es ist dort verdammt eng.

Um besser zu arbeiten,habe ich die Wasserventile mit sammt Schläuche vorher ausgebaut.
Die Benzinzufuhrleitung brauchte ich nicht ausbauen,habe den Deckel so durchgefedelt,es geht.

Der wechsel hat sich aber zu 100% gelohnt,der Motor läuft jetzt wie ein V12 also sehr ruhig ,super


Ohne diese schöne Anleitung hätte ich es mir nicht zugetraut

An dieser stelle recht herzlichen dank für >AM BESTEN V8< für diese schöne Anleitung

[am besten V8]

Zitat von 7er memo

Ohne diese schöne Anleitung hätte ich es mir nicht zugetraut

An dieser stelle recht herzlichen dank für >AM BESTEN V8< für diese schöne Anleitung

Oh, das hört man gerne!

[aerep]

Gibt es die Möglichkeit die Bilder der ersten Seite wieder zu vervollständigen ?

[am besten V8]

gibt es nichts zu vervollständigen, wenn die nicht komplett angezeigt werden, liegt es entweder an deinem Rechner, oder daran, dass der Forenserver zu grosse Seiten nicht mehr komplett lädt, man "sollte" (oder darf) ja auch keine zu grossen Bilder mehr verlinken, da lt. Knuffelchen der schnelle Seitenaufbau zu stark behindert wird, und der Server zu grosse Dateien verarbeiten muss...

Keine Ahnung ob das hier auch damit zu tun hat....

[Mafia]

Gratulation eine sehr schöne beschreibung

[fkkler53]

Hallo, hervorragende Fotos,toll gemacht,aber diese Arbeit ist nur was für Schrauber,und da gehöre ich nicht dazu.
Gruß Josef