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BMW 7er, Modell E32
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Alt 19.12.2010, 14:28   #1
Sascha
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 29.06.2009
Ort: Waiblingen
Fahrzeug: e39 520i
Standard Fächerkrümmer vom e34 525 bei e32 m30

Hallo,
hat einer von euch eine Ahnung ob die tuning Krümmer vom e34 525i an den e32 m30 Motor passen

MfG Sascha
Sascha ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 19.12.2010, 14:37   #2
m30 freak
Durchwirrtes Mitglied
 
Benutzerbild von m30 freak
 
Registriert seit: 13.08.2009
Ort:
Fahrzeug: e32-735ia pd.01.1991 diamantscwarzmetallic ,730 i bj 4 .87 blau metallic
Standard

möchte dir ja deine tuning illusionen nicht rauben , aber ersmal der 525 war entweder m20,der passt nicht oder der m50 52 54 oder wie der gammel motor auch sonst heisst der hat 24 v und passt auch net.
falls noch nicht geschehen kümmer dich ersmal um den zk des m30 ,denn alles gute kommt von oben , und nicht durch nen fächer .
im zweifellsfall nimmst du dir die serien leistung, da weniger staudruck .das is ne wissenschaft für sich mfg harald
__________________
Rechtschreib und grammatikalische fehlzustände (auch fehler genannt) kommen ausschließlich aufgrund der enorm hohen Schreibgeschwindigkeit zustande, und sollten aus diesem Grunde auch im Zuge der primär eingestuften Informationsgeschwindigkeit als Performanceverlust in Kauf genommen werden müssen.


wasserpumpe Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://de.bmwfans.info/parts/catalog...em_water_pump/
m30 freak ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 19.12.2010, 17:30   #3
Sheriff
Alpinator
 
Benutzerbild von Sheriff
 
Registriert seit: 28.01.2007
Ort:
Fahrzeug: e30 Cabrio 3,5 M30
Standard

Nun ja, ein Fächerkrümmer soll ja genau das eben verhindern: Durch die gleichlangen Abgasrohre des FKs entsteht ein Unterdruck in den Rohren, die gerade nicht Abgase abführen. Dadurch wird in die Brennräume quasi mehr hineingesaugt, dadurch also eine bessere Zylinderfüllung erreicht wird. Abhängig von der Form, des Krümmers kommt dieses entweder der Leistung im unteren (lange Rohre) oder im oberen Bereich (kurze Rohre) zugute. Richtig ist aber, dass größere Ventile und ggf. andere Öffnungszeiten dieses unterstützen.

Gruß
Mark
__________________
Technikinfo
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.
Sheriff ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 19.12.2010, 18:25   #4
Ghostrider
707PS
 
Benutzerbild von Ghostrider
 
Registriert seit: 21.07.2005
Ort: Rosenheim
Fahrzeug: 750iL Highline (10.89) + GSX-R 1000 K1
Standard

Aber irgendwie kann ja auch nicht mehr hineingesaugt werden als die Einspritzventile und deren Einspritzmenge hergibt.
Beim Vergaser kann ich mir das ja vorstellen.
__________________
Ghostrider ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 19.12.2010, 19:28   #5
Sheriff
Alpinator
 
Benutzerbild von Sheriff
 
Registriert seit: 28.01.2007
Ort:
Fahrzeug: e30 Cabrio 3,5 M30
Standard

Ok, war missverständlich.
Es bleiben aufgrund des Staudrucks ohne Fächerkrümmer immer Reste der Abgase zurück. Ein Fächerkrümmer sorgt dafür, dass diese den Zylinder vollständig verlassen (quasi abgesaugt werden) und dadurch mehr Raum für Frischgas bleibt. Der Krümmer sorgt also für die optimale Füllung.

Wichtig ist, dass die Krümmer auf den Motor abgestimmt sind (Längen, Durchmesser, Führung). Daher wundert es mich bei manchem Krümmer, der z.B. ganz verschiedene Hubräume abdecken soll, wo es ja um sehr unterschiedliche Gasmengen geht. Das kann nach hinten losgehen, also die Leistung letztlich verschlechtern. Von daher sind auch alle Billigkrümmer mit Vorsicht zu genießen, sowas gibt es eben nicht zum Diskounter-Tarif.

Gruß
Mark
Sheriff ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 19.12.2010, 20:01   #6
m30 freak
Durchwirrtes Mitglied
 
Benutzerbild von m30 freak
 
Registriert seit: 13.08.2009
Ort:
Fahrzeug: e32-735ia pd.01.1991 diamantscwarzmetallic ,730 i bj 4 .87 blau metallic
Standard

genau der effekt der leistungs entfaltung im negativen sinn habe ich erlebt,der krümmer war für den hubraum und den motor passend und der effekt war gleich null bis -unendlich.
der ascona hatte keinen drehzahlbegrenzer wie heut zu tage ,und über dem gesammten drehzahlband war eher weniger leistung als vorher spürbar.
das muss genau berechnet und über den prüfstand optiemiert werden.
ich denke das is eher was für rennställe und hersteller .oder eben du hast zuviel geld und weist überhaupt nicht wohin damit.
schlussendlich muss das jeder selber wissen,ich geb mein geld für andere dinge aus mfg harald
m30 freak ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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