Hallo .. lange kein Lebenszeichen von mir.
So - es kommt immer wenn man es nicht braucht, Sturm, Matschwetter im Nuthetal ..ich stecke auf dem Grundstück im Dreck ..na ja - ich bin im Moment einfach mal ratlos, bezüglich meiner eigentlichen Frage .. was soll ich in der Suchfunktion suchen um alte Beiträge auszugraben ..hmm .?.
E38, Sept. `97
M62B35, manual
Situationsbeschreibung:
Vor drei Tagen bin ich mit laufendem Motor, also unter eigener Kraft auf eine Rampe, habe den Motor abgestellt .. die Batterie an Masse abgeklemmt .. und dann Arbeiten an Karosserieschäden durchgeführt - einschließlich einiger "Schweißpunkte"
Heute will ich das Fzg. umrangieren - klemme die Batterie an und stecke den Schlüssel ins Zündschloss.
Cockpitanzeigen machen ihre übliche Test-Prozedur, es bleibt keine "check engine" oder so etwas übrig ..und ich drehe den Schlüssel.
Zunächst dachte ich der helle Klang sei ein nicht eingespurter Anlasser, doch nein, der Anlasser dreht die Kurbelwelle durch .. ich sehe der Kühlerlüfter dreht flott.
Da ich dem "Selbsttest" im Cockpit nicht vertraut habe und das Diagnosegerät (Laptop mit ScanMaster) zur Hand ist also das Teil fix angeschlossen.
Ergebnis - bestehende Kommunikation mit der ECU, Bordspannung auf der OBD-Schnittstelle ist etwas gering (11.9-12V), doch sie wird sauber angezeigt, ebenso die momentane Motortemp. .. also offenbar einwandfreie Funktion der Motorregelung. Fehlerspeicher sauber .. so wie ich das Fahrzeug zuvor hinterlassen hatte.
Die zwei Sicherungen für Motorsteuerteil -laut Deckelaufdruck vorn irgendwas im 20er Steckplatz-Bereich, einmal 5A und einmal 15A sind OK.
Ebenso sind die Kraftstoffpumpe-Sicherung Steckplatz 17 vorn und hinten der Steckplatz, glaube es war 56 ..oder 57, die sind intakt.
Trotz herausgehobener Rückbank kommt es mir beim Schlüssel drehen jedoch sehr still vor im Auto .. darum habe ich die Kraftstoffpumpe ohne Kabelbaum mal direkt versorgt .. dann hört man sie auch leise arbeiten. Bei aufgesteckter Stecker-Verbindung und vorn Zündung "an" höre zumindest ich vom Fahrersitz aus nichts, der Wind ums Auto ist hier schon zu laut.
Mit den Multimeter-Kontaktnadeln von außen zwischengeklemmt an den PIN am aufgesteckten Pumpenstecker konnte ich auf dem Multimeter in dem Moment wo ich den Zündschlüssel in "Start" drehe und der Anlasser die Kurbelwelle dreht zumindest rund 9Volt sehen .
Das finde ich ist trotz angeklemmtem Ladegerät als Spannungspuffer viel zu gering für die Pumpe .. höre ich sie deshalb wohlmöglich nicht mit beim Startvorgang??
Mit extern versorgter Pumpe wollte der Motor jedenfalls auch nicht anspringen.
Was ich auch noch geschaut habe - Zündung ist auf der rechten Bank auf allen Zylindern nachweisbar.
Jedenfalls habe ich gerade keine Übersicht wo was sitzt .. der E38 hat doch vermutlich noch ein traditionelles Kraftstoffpumpen-Relais .. ggf. auch ein Relais für Zündung, sofern dies nicht über die Motorregelung versorgt wird?
.. .
Kurzum ich stehe gerade etwas neben mir .. denn mein mir vor ein paar Jahren "zugeflogenes" newTIS ist leider durch die vielen Transporte von Rechner zu Rechner irgendwie auch nur noch "fragmentarisch" existent .. die meisten *svg-files für Rep.-Leitfaden und Schaltpläne werden mir nichtmal angezeigt, also Schaltpläne für Motorsteuerteil-Versorgung, Kraftstoffpumpe oder Zündung sehe ich da nicht .. .
Was ich im newTIS gefunden habe war - die Wegfahrsperre (das Wegfahrsperre Steuerteil) unterbricht nach dem Schaltplanausschnitt den ich finden konnte den Anlasser ..richtig? Wenn dem so ist, da müsste ja von der Seite allles gut sein, mein Anlasser dreht ja
Parke über nacht das Wägelchen und lade die Batterie nach - werde berichten ..
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"Motor springt nicht an"
Linear-Darstellung
