Kompressionstest und zuviel unverbrannter Kraftstoff

[krabat]

Hallo

habe meinen 750 er in Mai zur Werkstatt gebracht, weil er im kalten Zustand unruhig lief. Im warmen Zustand lief er super, zumindest im Benzinbetrieb. In der Werkstatt stellte man fest, dass Die Gasanschlüsse im Ansaugtrakt undicht sind. Dann wurde die Gaszuführung komplett verlegt. Aber das ist nur Nebensache denn jetzt ist folgendes Problem:

Der HC wert sprich unverbrannter Kraftstoff liegt bei 5000 stat 20-30. Zuerst wurden die Einspritzdüsen verdächtigt - error. Dann Kompressionstest und dies ist das Ergebnis:

Zylinderbank Rechts Z1 12,5 Z2 9,5 Z3 1125 Z4 11 Z5 6,5 Z6 8,5
Links Z1 9,75 Z2 10,5 Z3 11 Z4 10 Z5 6,5 Z6 8,5

D.h. Zylinder 5 und 6 sind jeweils platt. Ist das die Ursache für unverbrannten Kraftstoff ?
Bin jetzt etwas ratlos, zumal das Auto lief als ich es abgab, nur im kalten Zustand nicht. Soll das das Ende meines 7ers sein ?

Für ein paar Gedanken dazu wöre ich sehr dankbar.

Gruß
Krabat

[mextli]

ALso wenn Zylinder 5 u. 6 nicht mehr zünden wird bei jeder umdrehung des Motors trozdem Kraftstoff eingespritzt, welcher durch das auslassventil auch wieder rausfliegt.


Daher mehr unverbrannter Kraftstoff.

[SALZPUCKEL]

kannst du ja testen, drehe eine von den Kerzen raus - wenn nass, dann nicht gezündet.

Was mit aber komisch erscheint, dass ausgerechnet auf beiden Bänken die gleichen Zylinder exakt die gleichen Werte haben.

Beim Komptest mal Öl in die 4 Zylinder gespritzt und noch mal geprüft ?
L - R
8,5 - 8,5
6,5 - 6,5
11,0 - 10,0
11,5 - 11,0
9,5 - 10,5
12,5 - 9,75

[krabat]

Den Test habe nicht ich gemacht, sondern die Werkstatt. Wieso nochmal Öl in die 4 Zylinder ? Meinst du der hat sich vertan ?

Ich tue mir ein bißchen schwer damit, da das Auto vorher lief. Konnte der im Benzinbetrieb normal laufen bei dieser Kompression ? Jetzt soll er hinüber sein, kann eigentlich nicht sein. Verbrauch war auch normal zwischen 13 und 14 l.

Fakt ist Gasanlagen scheinen der Tod jedes Motors zu sein, zumindest in diesen Fall. Denn mein 5 er hatte vor kurzem 2 gebrochene Kipphebel und der 750 er lief immer super und jetzt auch Ventilschaden.

[SALZPUCKEL]

das hat nix mit LPG zu tun und gebrochene Kipphebel schon mal gar nicht. Das liegt meist an schlechter Ölversorgung der Nockenwelle.

Ventilschaden ist ja gar nicht sicher, deshalb macht man de Test zusätzlich mit Öl, um klemmende Kolbenringe auszuschliesen.
Ist der Druck mit Öl höher, liegt es an den Ringen, wenn nicht dann am Kopf.

Wenns von der LPG kommen sollte, wäre erst mal zu klären, ob die nicht zu mager eingestellt war. Viele verstehen nämlich nicht, dass die Gasanlage 10 - 20% Mehrverbrauch hat. Wird der Mehrverbrauch wegjustiert, leidet der Motor darunter.

Mein M60 hatte übrigens über 100tsd mit LPG ohne Störungen absolviert.

Zum Fuffi:
Wieviel km / Jahr ?
Kurzstrecke ?
Wie oft Ölwechsel ?

[krabat]

Hi,

also 36000km/Jahr
Strecken minimum ab 36km aufwärts
Ölwechsel, der letzte im August letzten Jahres
Fahrweise eher moderat

Wenn Kraftstoff unverbrannt belibt, gibt es dann noch andere Möglichkeiten, außer undichte Ventile und Einspritzdüsen ?

[SALZPUCKEL]

Zündkerzen / Kabel / Verteiler könnten auch ne Ursache sein, dass einzelne Zylinder nicht zünden
Verteilerkappe(n) mal geprüft ?

[PacificDigital]

Zitat von krabat

...
also 36000km/Jahr
...
Ölwechsel, der letzte im August letzten Jahres
...

=> 3.000km im Monat = 30.000km seit letztem Ölwechsel
okay... ich mach es auch 1 mal im Jahr... aber das sind 6.000-10.000km
sind 30tkm nicht ein bissel viel? Ich hab nun nicht wirklich die Wartungsintervalle im Kopf... aber das kommt mir doch viel vor!
Bei neuen Fahrzeugen habe ich solche Intervalle schon gelesen... aber unsere betagten Nobelschlitten sind doch etwas wartungsintensiver... oder täusche ich mich da?

[SALZPUCKEL]

@PacificDigital
jetzt wo du das so schreibst...
stimmt hätte ich jetzt schon mindestens den zweiten Ölwechsel.

An den TE
wie sehen denn die Kerzen aus ?

[krabat]

Ok, also Zündkerzen sind frisch gewechselt, Verteilerkappen und Finger neu! Zündkabel durchgemessen - liegen alle so bei 6 Kohm
Ölwechsel war sicherlich zu wenig, aber glaube nicht dass das die Ursache ist, höchstens wenn wirklich Ventile oder Kipphebel im Sack sind, was ich letztendlich nicht sicher weiß. Ich sage nochmal, das Auto lief normal außer im Kaltstart. Da ruckelte er etwas.

Werkstatt sagt, wenn Kolbenringe undicht dann verbraucht er Öl ohne Ende. Das war nicht der Fall. Daher schliessen sie das aus.