Ventile Klappern M20 730i

[Bmwkrank]

Zitat von christian 72

Also doch M30 !

jou M30B30

[peter becker]

Zitat von Bmwkrank

das einzigste was so richtig ins geld geht im gegensatz zu den anderen teilen sind ja wohl die kopf/dehnschrauben

Nun ja, wie sagt man immer so schön.... im Gegensatz zum Kaufpreis eines
Düsenjet ist das noch Kleingeld.....

Nee, mal Spass beiseite, was will man machen,wenn einen ein solches
Problem überrascht, da gibts eben nur die Flucht nach vorne.

(Eine Woche nach dem Kauf meines Fuffi ging mir der BKV kaputt, der kostet
mal eben 1000€ bei BMW) Da steckt man eben vorher nicht drin.

Viele Grüsse

Peter

[Juergen7er]

also der immer wieder helfen kann ist Andree "abenson" hier im Forum.

Vielleicht hat er ja einen kompletten Z-Kopf. Musst in mal anfunken.

Gr. Jürgen

[Bmwkrank]

Zitat von Jürgen7er

also der immer wieder helfen kann ist Andree "abenson" hier im Forum.

Vielleicht hat er ja einen kompletten Z-Kopf. Musst in mal anfunken.

Gr. Jürgen

wo find ich ihn hier im Forum?

[peter becker]

Zitat von Bmwkrank

wo find ich ihn hier im Forum?

Hier seine Adresse

 http://www.7-forum.com/forum/member.html?u=13564

wundere dich nicht,wenn er deine U2U erst Morgen beantwortet, er liegt
nämlich schon im Schlummer.

Viele Grüsse

Peter

[Bmwkrank]

hab mal eben sein shop durchsucht! dort ist erstmal nichts zu finden

[peter becker]

Zitat von Bmwkrank

hab mal eben sein shop durchsucht! dort ist erstmal nichts zu finden

Hallo

dann ruf am besten Morgen mal bei ihm an, er hat ja immer einiges an
Schlachtautos,die noch nicht zerlegt wurden und so auch noch nicht im
Shop sind.

Viele Grüsse

Peter

[Nils024]

ventile einstellen geht fast immer. es gibt normalerweise nur ein paar ursachen wodurch es nicht geht:

1: nockenwelle soweit eingelaufen das der kipphebel exzenter einfach zu klein ist um das ubermassige ventilspiel zu uberbrucken

2ipphebel gebrochen, dann gibts nix zum einstellen

3: keine verbindung mehr zwischen ventil und ventilfeder (entweder die 2 kleine teilchen am ventilschaft ende sind weg/raus/kaputt, oder der ring der oben auf den ventilfeder druck ist gebrochen

4.gleitstein am kipphebel soweit abgenutzt das das enstellexzenter das ubermassige ventilspiel nicht uberbrucken kann.


bei alle oben genannte probleme lauft der motor wie ein sack nusse.

ein letztes problem ist diese:

5: einstell exzenter eingelaufen sowie ventilschaftenden. dann ist das wirkliche ventilspiel immer etwas grosser als das gemessene ventil spiel. motor lauft aber es tackert ziemlich und nach dem ventilspiel einstellen bemerkt mann keine unterschiede

oft fangt es an mit problem 5. dann kommt entweder 1 oder 4 oder beide zusammen.

problem 2 ist dann wieder oft eine folge von problem 1 oder 4

problem 3 kommt oft von zu wenig ventil spiel.


egal welche von oben genannte probleme du hast der kopf wurde fur eine reparatur runter mussen. ab besten bei ein revisions firma oder motoren bauer ein tausch kopf bestellen, dass geht schnell und einfach.

und naturlich nicht vergessen nach zu schauen worurch die ganze probleme verursacht worden sind. (zu lange kein olwechsel, nicht warmfahren?, falsches ol, olrohr zu oder die 2 bolzen vom olrohr zu fest montiert, ventilspiel nie eingestellt)

[Juergen7er]

Zitat von Bmwkrank

hab mal eben sein shop durchsucht! dort ist erstmal nichts zu finden

er schlachtet komplette BMW aus, bestimmt hat er so was. Nur alles was sehr begehrt ist schafft den Weg nicht bis zu Ebay.

Etwas Geduld, er meldet sich bei Dir.

Gr. Jürgen und für heute gute Nacht.

[Bmwkrank]

Zitat von Nils024

ventile einstellen geht fast immer. es gibt normalerweise nur ein paar ursachen wodurch es nicht geht:

1: nockenwelle soweit eingelaufen das der kipphebel exzenter einfach zu klein ist um das ubermassige ventilspiel zu uberbrucken

2ipphebel gebrochen, dann gibts nix zum einstellen

3: keine verbindung mehr zwischen ventil und ventilfeder (entweder die 2 kleine teilchen am ventilschaft ende sind weg/raus/kaputt, oder der ring der oben auf den ventilfeder druck ist gebrochen

4.gleitstein am kipphebel soweit abgenutzt das das enstellexzenter das ubermassige ventilspiel nicht uberbrucken kann.


bei alle oben genannte probleme lauft der motor wie ein sack nusse.

ein letztes problem ist diese:

5: einstell exzenter eingelaufen sowie ventilschaftenden. dann ist das wirkliche ventilspiel immer etwas grosser als das gemessene ventil spiel. motor lauft aber es tackert ziemlich und nach dem ventilspiel einstellen bemerkt mann keine unterschiede

oft fangt es an mit problem 5. dann kommt entweder 1 oder 4 oder beide zusammen.

problem 2 ist dann wieder oft eine folge von problem 1 oder 4

problem 3 kommt oft von zu wenig ventil spiel.


egal welche von oben genannte probleme du hast der kopf wurde fur eine reparatur runter mussen. ab besten bei ein revisions firma oder motoren bauer ein tausch kopf bestellen, dass geht schnell und einfach.

und naturlich nicht vergessen nach zu schauen worurch die ganze probleme verursacht worden sind. (zu lange kein olwechsel, nicht warmfahren?, falsches ol, olrohr zu oder die 2 bolzen vom olrohr zu fest montiert, ventilspiel nie eingestellt)

zu 99% ist es problem nummero 5! er erwähnte was mit exenter!
Was ist nach eurer schätzung ein austauschkopf wert? bzw was wird er kosten?
die ursache ist schwer zu finden weil ich ihn noch nicht lange habe! aber ich tippe auf mangelhaften ölwechsel und ventile nie eingestellt!