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hab meinen auch ausgebessert, neu lackiert etc.. hat kein jahr gedauert und die blasen sind schon wieder da.. bzw man sieht schon wieder was
Nach dem schleifen der roststellen immer rostumwandler drauf, einen tag später nochmal leicht anschleifen und erst danach lackieren, und zuerst eine gute rostschutzgrundierung oder zinkspray.
das hat sonst keinen sinn, habs von meinem vater gelernt der immer die roststellen an mutters käfer(mexiko, der danz schlimme roster) so behandelt, der rostet überall, aber nicht wo der alte herr gewerkelt hat, und das seit jahrzehnten.
Und nach der instandsetztung eine gründliche hohlraumversiegelung nicht vergessen, was sehr gut ist, ist eine mischung aus unterbodenschutz mit etwas altöl verdünnt, ist robuster wie die billigen sprays mit dem langen schlauch, da wesentlich zäher, nur braucht man eine anständige spritzpistole die das zähe zeugs durchläst.
Nö, nur der A8 und der A2 hatten damals Alu...und vollverzinkt sind die heutigen Modelle auch alle nicht mehr.
Bei BMW war es der Z8, der auch nen Alu-Frame hatte...
Aber BMW hat leider nur die üblichen Mittel zur Rostschutzvorsorge...
Zu Deiner Chromleisten-Theorie: Das Teil ist nur geklebt und da kann nichts scheuern - zudem klebt es sozusagen auf Moosgummi
Ok, den muß es die verwirbelungstheorie sein, das sich dort derart viel schmutz zwischen leiste und deckel sammelt das es zum scheuern kommt, den wo der lack 100% intakt ist rostet i.d.r. nichts.
Sollte bmw damals bei ihrem flaggschiff tatsächlich dermaßen farlässig rostvorsorge betrieben haben?
Wenn die tage mein cd-wechsler ankommt und den einbaue, nehme ich mal die verkleidung von innen ab um zu sehen das da auch reichlich wachs dranklebt.
Ich denke eher das hinterm nummernschild, plastikverkleidungen oder wo auch immer sich ein etwas größeres sandkorn festsetzt welches bei der wagenwäsche nicht verschwindet und sich langsam aber sicher durch die lackschichten bohrt. Ersteinmal am blech angekommen und einen strengen winter mit reichlich streusalz hinter sich fängt der verrottungsvorgang an, leider die ersten jahre unbemerkt.
Was mich interresiert währe ob die "M" fahrer verschiedener modelle die serienmäßig die abreißkannte haben auch mit rost an der heckklappe zu kämpfen habe.
Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014er 760Li, 2019er 320d, 2008er Opel Vectra C Caravan, 1998er Mercedes-Benz SL 280
Welche Abreißkante?
Das ist einfach ne typische E38-Schwäche und wird mit Deiner Theorie nix zu tun haben - da wird die Lack- bzw. Hohlraumversorgung ungenügend sein - evtl. wurde das Blech zu oft gefaltet, so dass es hier schon zu strukturellen Schwächen kommt.
Glaube auch nicht, dass Du da wirklich viel sichtbaren Wachs findest...ist ja kein Golf 2
Ich lass mich beim einbau überraschen, und ordendlich ala' golf II nachwachsen falls nötig
Lieber jeden tag nach +20 grad autowaschen wie nen minimigolfplatz in der heckklappe
P.s. mit der abreißkannte ,meine ich diesen minniflügel wie diesen hier:
Es könnte ja sein das dadurch weniger schmutz/dreck den bereich den nummernschildes erreicht.
Und wachs muß meineserachtens immer und überall sein, wen nicht wurd geschlammpt/gespart, aber ich kenne mich mitn e38 noch nicht so gut aus, aber lerne dank meines ersten dicken und besonders anhand des forums jeden tag eine menge hinzu, lerne gerne dazu, glaube aber nix bevor ich es nicht selber gesehen hab
Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014er 760Li, 2019er 320d, 2008er Opel Vectra C Caravan, 1998er Mercedes-Benz SL 280
Zitat:
Zitat von MuFFe
glaube aber nix bevor ich es nicht selber gesehen hab
Eigentlich ne gesunde Einstellung, macht aber in einem Forum Hilfe dann meist überflüssig
Wüsste aber nicht, was dieser Spoiler verhindern sollte - der Heckdeckel ist ja schon entsprechend nach oben gebogen (mit einer Kante). Kenne noch anderen Wagentypen, die das haben und trotdzem rosten
Eigentlich ne gesunde Einstellung, macht aber in einem Forum Hilfe dann meist überflüssig
Wüsste aber nicht, was dieser Spoiler verhindern sollte - der Heckdeckel ist ja schon entsprechend nach oben gebogen (mit einer Kante). Kenne noch anderen Wagentypen, die das haben und trotdzem rosten
Ganz im gegenteil, gerade solch ein forum weißt einen auf sachen hin welche man noch gar nicht bemerkt hat und sich so hier und dort folgeschäden vermeiden lassen, (siehe ölpumpen, dieser thread und diverse geräusche usw.)
Was ich mit dem spoiler meine währe eigentlich einen abstimmungthread wert, quer durch alle baureihen, spoiler/kein spoiler, rost/kein rost, nur um zu sehen ob sich evtl. durch die verwirbelung ein positiver oder negativer trend auf die rosthäufigkeit feststellen lässt, aber das wird so langsam offtopic mit uns beiden
die abrisskante / minispoiler verursacht nur mehr verwirbelung und dient nur dem ksmetischen zweck
der rost kommt von den quadratischen löchern wo die leuchten der nummernschildbeleuchtung ihren sitz hat. die front des kofferraumdeckel ist doppelwandig und im innern durch schlechte zugänglichkeit schlecht konserviert. als ich meinen deckel vor zwei jahren vom rost gereinigt habe, konnte ich auch von innen durch die beleuchtungslöcher rost erfühlen und mit einem spiegel erkennen. ich habe alles so gut wie ich konnte gereinigt. hierbei können die finger nicht lang genug sein! ein jahr später lässt du es lackieren, dachte ich mir damals. und das jahr darauf beim genauen hinschauen ist wieder rost zu erkennen. im meinem fall alles banane, kein lust da was dran zu machen. wenn es schlimm wird kommt ein neuer deckel drauf, alles andere ist rausgeschmissenes geld. vorher kommt der ins zinkbad.
um auf die verzinkten bleche zurück zu kommen: die rohlinge in wir im unternehmen herstellen sind ALLE (feuer)verzinkt. nur ein artikel galvanisch. ein anderer artikel den wir mal hergestellt haben war zu nächst feuerverzinkt, dann aus kostengründen blank. die ersparnis betrug damals 50€cent
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- der Heckdeckel ist ja schon entsprechend nach oben gebogen (mit einer Kante). Kenne noch anderen Wagentypen, die das haben und trotdzem rosten 
Linear-Darstellung
