Umfrage Probleme mit dem Automatikgetriebe 5HP-30 und 5HP-24

[angro]

Hallo "huessi82", @all,
===============
ich denke nicht, das das etwas mit einer AHK zu tun hat.
Die Getriebe sind für ein gewissen Eingangsdrehmoment
gebaut und das können diese auch ertragen.

Ich denke, dass die Art und Weise wie ich mit meinem
Automaten umgehe, wichtiger für die Lebenserwartung
ist. So ist es sicher ein großer Unterschied, ob ich an
jeder Kreuzung / Lichtzeichenanlage / stop and go
Verkehr u.s.w. auf "N" stelle oder einfach den Motor
ein wenig gegen den Wandler laufen lasse, ob ich beim
schalten von "P" auf "D" meinen Schalthebel mehr oder
weniger nach hinten reise oder ganz piano von "P" über
"R" und "N" auf "D" schalte und dabei jeder Schaltstufe
ruhig eine halbe bis eine Sekunde gönne.

Mein 5HP 24 hat inzwischen über 205.000 km auf der
Uhr, war mit 186.000 einmal zur Getriebwartung bei
ZF und schaltet immer noch Butter weich und ohne
geruckel...


LG,
Andreas...

[Bastl]

Sagert sagte mir aber, dass von "P" auf "D" man in einem Stück "reißen" kann.

Vom und in den Rückwärtsgang aus soll man die Pause einlegen, was ich auch immer mache.

Ich bin froh, dass ich ein Schalter habe. Läuft, läuft und läuft .....

[angro]

Zitat von Lexmaul

Sagert sagte mir aber, dass von "P" auf "D" man in einem Stück "reißen" kann.

Vom und in den Rückwärtsgang aus soll man die Pause einlegen, was ich auch immer mache.

Da würde ich aber noch einmal nachfragen, da du genau
bei diesem Schaltvorgang unweigerlich über "R" kommst
und dein Automat dann einmal ganz kurzfristig 16 bar
auf den Automaten hat und unmittelbar danach von der
anderen Seite 7 bar verpasst bekommt.

Wenn ich das seinerzeit richtig verstanden habe, ist aber
genau das das Problem, womit man einen Automaten
kaputt fährt. Also immer schon ruhig durchschalten lassen,
den Automaten, dann sollte das sehr lange gut gehen.

Kannst ja noch mal beim Herrn S. nachfragen. Ich denke,
dass er meinen Ansatz unterstützen wird. Bin sehr gespannt.

Vielleicht kann "hydromat" mal etwas dazu schrieben...


Lieben Gruß,
Andreas...

[Bastl]

Ich kann da nochmal nachfragen, aber ich denke, dass Du da eher falsch liegst, denn schaltest Du schnell von P auf D, dann geht das Getriebe nicht die verschiedenen Schaltzustände durch - das macht es aber schon, wenn Du langsam schaltest.

Dann wäre es allerdings ein theoretisch erhöhter Verschleiss bei Deiner Methode.

Aber wie gesagt, ich frage da gerne nochmal nach...

[KaiMüller]

das stimmt so- beim direkten, zügigen schalten von P nach D wird nicht zwischendurch in R geschaltet--- (das würde man auch spüren, ein rucken oder so)

das was zum langsamen schalten mit pause in N gesagt wurde gilt also nur beim schalten von D nach R und umgekehrt....da sollte man ruhig ein kurzes päuschen einlegen...(also hauptsächlich beim rangieren)

Gruß,
Kai

[peterpaul]

Zitat von KaiMüller

das stimmt so- beim direkten, zügigen schalten von P nach D wird nicht zwischendurch in R geschaltet--- (das würde man auch spüren, ein rucken oder so)

das was zum langsamen schalten mit pause in N gesagt wurde gilt also nur beim schalten von D nach R und umgekehrt....da sollte man ruhig ein kurzes päuschen einlegen...(also hauptsächlich beim rangieren)

Gruß,
Kai

Hallo!
Genau DAS entspricht auch den Aussagen von Hern Sagert von ZF Dortmund....

mfg
peter

[KaiMüller]

na- wenn er das gleiche sagt wie ich, MUSS er ja recht haben

Gruß,
Kai

[Bastl]

Sag ich ja
Die von Andreas betriebenen Pausen schaden in dem Sinne sogar mehr, weil im Prinzip mehr Verschleiß

[Schwedenkreuz]

das ist ja eine kunst mit dem automaten richtig umzugehen.
ich habe es immer so gehandhabt, zügig von P auf D (kein einlegen des rückwärtsgangs)
aber auch zügig von D auf R und umgekehrt :-(
werd es in zukunft da langsamer angehen lassen .

super tipps. danke!