BMW 7er, Modell E38 |
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15.09.2019, 18:29
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#1
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 23.10.2011
Ort: Werder/Havel
Fahrzeug: E32 750il Highline (9.91) mit 20 Zoll & E30 325i Turbo :) & Peugeot 607 Platinum 3.0 V6 & BMW e38 735i
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Klappern aus den hinteren Domlagern nach Tieferlegung
Guten Abend,
Gestern habe ich bei meinem e38 735i Baujahr 11.97 mit Nivearegulierung und EDC die Federn vorn und hinten getauscht. 30/30 von der Firma Eibach (auch extra Federn für Fahrzeuge mit Niveau). Vorn ist alles gut, aber hinten habe ich seit dem ein klappern aus den hinteren Domlagern. Dadurch das die Hutablage und alles andere hinten noch ausgebaut ist kann ich das sehr gut direkt aus den Domlagern hören. Hat jemand eine Idee was ich falsch gemacht haben könnte ?? Das klappern tritt auf wenn man über kleine Schlaglöcher fährt.
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15.09.2019, 19:41
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#2
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Schoppetrinker
Registriert seit: 02.10.2006
Ort: Meckenheim/Pfalz
Fahrzeug: E36 M3/B 3,2 Cabrio Bj.1996. E38 740i Bj.02.1998, VIN:DK68388
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Man sollte schon bei so Aktionen die Domlager neu machen.
__________________
Das M3/B Cabrio Der E34 Touring Der E38
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15.09.2019, 19:56
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#3
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 23.10.2011
Ort: Werder/Havel
Fahrzeug: E32 750il Highline (9.91) mit 20 Zoll & E30 325i Turbo :) & Peugeot 607 Platinum 3.0 V6 & BMW e38 735i
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Hallo,
Ja aber die machten vorher und auch während des Umbaus noch einen sehr guten Eindruck. Meinst das beide Domlager danach direkt kaputt sind ? 🤔
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15.09.2019, 20:39
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 20.06.2010
Ort: Oberschwaben
Fahrzeug: BMW E38 728iA (1997), Corvette C7 Schalter (2019), Ferrari 360 F1
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Zitat:
Zitat von E32Henry750il
[...]
Meinst das beide Domlager danach direkt kaputt sind ? 🤔
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Quatsch. Vermutlich muss man nur die Mutter auf der Kolbenstange des Dämpfers nachziehen.
War bei mir nach meinem Federn + Dämpfertausch nach einer kleiner Testfahrt auch so. Unter Belastung setzen sich die Federn nochmals.
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15.09.2019, 20:53
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 23.10.2011
Ort: Werder/Havel
Fahrzeug: E32 750il Highline (9.91) mit 20 Zoll & E30 325i Turbo :) & Peugeot 607 Platinum 3.0 V6 & BMW e38 735i
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Zitat:
Zitat von frank-martin
Quatsch. Vermutlich muss man nur die Mutter auf der Kolbenstange des Dämpfers nachziehen.
War bei mir nach meinem Federn + Dämpfertausch nach einer kleiner Testfahrt auch so. Unter Belastung setzen sich die Federn nochmals.
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Ja das hab ich heute auch noch mal mit einer großen Ratsche probiert aber da ging nichts mehr. Ist fest
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15.09.2019, 21:40
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#6
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 20.06.2010
Ort: Oberschwaben
Fahrzeug: BMW E38 728iA (1997), Corvette C7 Schalter (2019), Ferrari 360 F1
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Das wäre das einfachste gewesen. Wenn sich die Mutter gar nicht mehr drehen lässt, ist sie höchstwahrscheinlich am Ende des Gewindes der Kolbenstange, dann würde ich mal eine Unterlegscheibe unter die Mutter legen und nochmals festziehen. Wahrscheinlich klappert Teil 11 (der Metallteller) bei dir.
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15.09.2019, 22:04
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 23.10.2011
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Fahrzeug: E32 750il Highline (9.91) mit 20 Zoll & E30 325i Turbo :) & Peugeot 607 Platinum 3.0 V6 & BMW e38 735i
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Zitat:
Zitat von frank-martin
Das wäre das einfachste gewesen. Wenn sich die Mutter gar nicht mehr drehen lässt, ist sie höchstwahrscheinlich am Ende des Gewindes der Kolbenstange, dann würde ich mal eine Unterlegscheibe unter die Mutter legen und nochmals festziehen. Wahrscheinlich klappert Teil 11 (der Metallteller) bei dir.
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Ja stimmt, das könnte Sinn machen, das probiere ich mal. Ich gebe dir noch mal Bescheid.
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19.09.2019, 18:34
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#8
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 23.10.2011
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Fahrzeug: E32 750il Highline (9.91) mit 20 Zoll & E30 325i Turbo :) & Peugeot 607 Platinum 3.0 V6 & BMW e38 735i
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Zitat:
Zitat von frank-martin
Das wäre das einfachste gewesen. Wenn sich die Mutter gar nicht mehr drehen lässt, ist sie höchstwahrscheinlich am Ende des Gewindes der Kolbenstange, dann würde ich mal eine Unterlegscheibe unter die Mutter legen und nochmals festziehen. Wahrscheinlich klappert Teil 11 (der Metallteller) bei dir.
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Guten Abend,
Unterleg Scheiben habe ich zwischengepackt, leider wurde es nur ein wenig besser aber nicht so wie es sein soll. Bin mir jetzt aber ganz sicher das die Kolbenstange unten gegen das Domlager klopft. Oben die Schraube haben wir mit aller Gewalt festgezogen. Was jetzt noch in meinem Kopf vorgeht, wir haben Federwegsbegrenzer auf die Kolbenstange geschoben und diese gingen wirklich sehr schwer/straff rauf. So das sie auf der Kolbenstange sich wirklich kaum bewegen. Könnte es damit was zu tun haben ??? Oder gibt es noch andere Ideen ?
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19.09.2019, 21:18
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#9
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 20.06.2010
Ort: Oberschwaben
Fahrzeug: BMW E38 728iA (1997), Corvette C7 Schalter (2019), Ferrari 360 F1
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Hi,
ich kann mir in dem Fall nur vorstellen, dass der Bund der Kolbenstange gegen das Domlager schlägt wie du bereits gesagt hast. Das geht aber nur wenn da Spiel dazwischen ist. Wenn die Anschlagspuffer nicht weit genug runtergeschoben wurden, könnte das der Fall sein.
Du sagst die Mutter sei mit aller Gewalt festgezogen worden. Da gibt es ja dann nur zwei Möglichkeiten: Das Domlager liegt am Bund der Kolbenstange an (soll es ja) oder die Mutter ist trotz Unterlegscheibe am Ende des Gewindes - dann bräuchtest du eine weitere oder größere Scheibe. Ich würde das mal messen.
Mehr kann da eigentlich nicht sein, wie es sich mit NR/EDC verhält kann ich dir nicht beantworten.
Gruß Martin
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19.09.2019, 21:41
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#10
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Erfahrenes Mitglied
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Ich denke ich muss alles noch mal zerlegen. Es muss irgendetwas unter dem Domlager nicht stimmen. Die Unterlegscheiben waren so dick das ich schon nur noch Dreiviertel des Gewindes der Mutter nutzen konnte. Also dürfte es nicht daran liegen.
Ich gebe dann noch mal Bescheid.
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