740i Sport mit straffem Wandler und 3,15er Hinterachse #SA 204

[Ender540]

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[FrankGo]

Laut meinen Daten (E*K) soll es einen M60-740iL mit S204A ab 12/94 gegeben haben.
Der hat ein 3,45er Differential (statt Serie 3,15) und die Antriebswellen (D=31 und dazu passende Diff-Flansche mit Lochkreis 102) vom Handschalter-M60 740i.
Die Antriebswellen des Automatik-M60-740i + iL haben normal LK=94, D=27.
Das Diff-Gehäuse ist (wie bei allen M60-740i) ein 215.

Für die Automatik-Ausführung des M62-740i +iL ist ein und das selbe Diff (2,93er 220K) bis/ab 06/2000 verbaut worden.
Einzigster Unterschied: Andere Flansche, weil ab 06/2000 die Antriebswellen einen Lochkreis von 86mm bekommen haben (vorher 94mm) wobei deren Durchmesser bei 27mm geblieben ist.

Für die Handschaltungsversion des M62-740i wurde immer das "alte" Diff verbaut.

Für die Automatik-Version mit S204A des 740i + iL wurde vor 06/2000 ein 3,15er Diff verbaut, welches mit LK102 an 31mm-Antriebswellen angeschraubt wurde.
Nach 06/2000 wurde das gleiche Diff mit anderen Flanschen (LK94) an andere Antriebswellen (D=27) geschraubt.

In den USA soll es eine Sonderausstattungsversion namens V022A für den Automatik M62-740i gegeben haben.
Diese hat das gleiche Diff wie in der S204A-Version der Automatikversion des 740i + iL. Auch im 750iLP, im 750iL ZA mit S204A und in manchen L7 wurde genaus das gleiche Diff unverändert benutzt.

Der M60-740i hat in allen Versionen das Diff-Gehäuse: 215.
Der M62-740i hat in allen Versionen das Diff-Gehäuse: 220K.

Ja nachdem, was für einen 740i Du hast kommen auch die teilweise in den anderen E38s eingebauten 215 oder 220K-Diffs in betracht.

Wenn mir jemand erklärt, wie ich hier html-Daten (Tabelle) rein setzen kann poste ich meine Zusammenstellung mit allen Diffs, Untersetzungen, Besonderheiten, etc..


Ich habe gerade mal nachgesehen, ob der M62-740i-USA-V022A ein anderes Getriebesteuergerät oder Wandler hat:
Das Getriebe der V022A-Version gab es auch in der normalen Version des M62-740i (jedoch nur in der S022A-Version, also "kurze Hinterachsübersetzung") und im 5er (dort wohl nur als Sport- oder "kurze Hinterachse"-Version).

Den V022A-Drehmomentwandler gab es scheinbar im M62-740i nur als S022A-Version; im E38 735i und im 5er gab es den aber zeitweise als normale "Serie".

Die DME-Bestellnummern unterschieden sich bei "kurzer Hinterachse" von der Serienversion.

Das EGS-Getriebesteuergerät gibt es ab 09/1998 auch in einer V022A-Version, welches nur in den USA (auch im 5er; im 540-Touring wohl in allen Versionen, in der 540i-Limo als S022A) verbaut wurde.

Zitat von Britney

Es gab hier vor einigen Wochen mal jemand der sich ein solches Fahrzeug gekauft hatte.Rot mit Alkantara Leder.

Du meinst vermutlich geri?! Der hat zwar das M-Sportpaket, aber nicht die sportlichere Auslegung des Antriebstranges.

Zitat von Ender540

worum geht es dir dann?
Wenn du ne moderate Leistungssteigerung haben willst ist das über Chiptuning beim 740i kein Problem. Dann ist der Begrenzer auch raus und nen anderes Diff kannst du dir in D auch bauen lassen.

Ich möchte den Wagen einfach genauso haben, das kann ich nicht rational begründen. "Autos" ist bei mir immer eine Bauchsache, da kann mein Kopf nochso sagen, das macht keinen Sinn. Wenn ich mir sowas in den Kopf gesetzt habe, dann muss er ganauso sein. Entweder ganz oder garnicht, .
Chiptuning kommt für mich auf garkeinen Fall in Frage. Ich bin selber angehender Ing. und habe daher ein gewisses Verständnis von konstruktiver Auslegung. Daher kommt in meinen Augen nur mechanisches Tuning in Betracht. Aber ich habe nicht vor, den Wagen zu tunen, da mir der Originalzustand sehr wichtig ist. Die Vmax-Aufhebung würde er in jedem Fall bekommen, aber ohne andere Fuelmap.

Zitat von StefanP

Was den Wandler angeht würd ich mal frech behaupten(ohne es wirklich sicher zu wissen) das das ne Softwaregeschichte ist. Da würd ich einfach mal schauen das ich nen deutschen 740 FL bekomme und ob man über die Mitglieder in den USA oder über die Bucht einfach aus selbigen Modell ein Getriebesteuergerät bekommt.

Nein, das ist "leider" eine Hardwarelösung mit dem Wandler, der hat eine eigene Teilenummer im ETK.

Zitat von StefanP

Und dazu das passende Diff in DE beschaffen, oder noch besser mal im Forum suchen, es gibt in UK einen Diffhersteller der für unsere Schiffe auch gesperrte Diffs baut. In diversen Übersetzungen. Kost zwar gewiss mehr als ein gebrauchtes Diff, aber dafür isses dann neu und vor allem gesperrt. Gerade im Winter ein nicht zu unterschätzender Vorteil. Und auch im Sommer wenn man mal richtig die Kuh fliegen lassen will weil dann wirklich die gesamte Leistung an die Straße geht und nich irgendwo in der Traktionskontrolle verdunstet

Ein gesperrtes Diff macht für mich keinen Sinn, da ich den Wagen auf keinen Fall im Winter bewegen würde und auch nicht durch die Kurven knallen will. Dafür gibt es noch was aus Zuffenhausen, .
Die Problematik dabei ist auch, dass die Übersetzungsänderung abgenommen werden muss, sprich, es muss ein Abgasgutachten erstellt werden.

Zitat von stealth8

Da ich die Opton aber sehr interessant finde hab ich mal den E-Teilkatalog bemüht, denke den Wandler und das Diff bekommt mann inkl. Kleinteilkram für um die 2000,- Euro neu beim . dann noch Einbau und fertig, da muss mann nicht ein ganzens Fzg für importieren. . Es ist auch kein Softwareding wie jemand hier schrieb, sondern einfach ein anders ausgelegter Wandler. Das gab es bei den Amis z.B auch schon in den letzten 30 Jáhren für deren Muscle cars. Wichtig allerdings wäre ob der Rest vom Getriebe gleich ist mit unseren Getriebevarianten, wenn ja wär der Umbau nen Kinderspiel .

Ich habe beim Händler noch nicht angefragt, könnte mir aber gut vorstellen, dass die Teile inzwischen garnicht mehr verfügbar sind, da sie ja nur in homöopathischen Dosen verbaut wurden.
Aber selbst wenn nicht, beläuft sich der Einbauaufwand inklusive der technischen Abnahme mit Sicherheit auf 3-4000€. Und dann könnte ein Import schon wieder interessant sein.

Zitat von stealth8

speziell bei Fzg aus den Staaten ist oft mächtig gepfuscht worden, habe schon so manche vermeintliche Top Condition Autos aus den Staaten gesehen die brutal geschustert waren, regelrechte Plastolitbomber waren das, horror.

Klar, da muss man aufpassen. Ich habe glücklicherweise ein paar Kontakte vor Ort.

@ FrankGo: Das geht genau in die Richtung, wonach ich suche, .

[FrankGo]

Hier das ganze mal als Bild-Übersicht:






Hinweise:
Sonderausstattungscodes:
S204A = mit kurzer HAG-Übersetzung (S204A = ja)
V022A = Sport Version (V022A = ja)


730i-Distanzscheiben: 1,45-1,69mm 33139065734 und 1,72-1,96mm 33139065735.

M60740i- + 750i-Distanzscheiben: 1,30-1,70mm 33139065736 und 1,75-2,10mm 33139065737 O-Ring=90mm/3mm


Mein bisheriger Wissenstand zu Diff-Umbauten:
Die Gelenkwelle (Kardanwelle) die vom Getriebe kommt muss zum verbauten Differential und zum verbauten Getriebe passen.
Die Getriebe (Automaten und Handschaltung) sowie die Differentiale und die Kardanwelle haben unterschiedliche, aufeinander abgestimmte Längen.
Auch die Befestigungsteile der Kardanwelle hängt vom verbauten Getriebe / Differential ab.

Beispiel 750i (jeweils das gleiche Automatik-Getriebe):
Die Kardanwelle für das Diff 220K ist 1508mm lang,
Die Kardanwelle für das Diff 215 ist 1488mm lang.
Differenz: ZWEI Zentimeter.

Also ist das Diff 215 um 20mm länger als das 220K.

Wenn man das Diff tauschen möchte aber die Kardanwelle nicht, so sollte man tunlichst nach dem gleichen Diff-Gehäuse suchen.
Die Flansche für die Antriebsräder zu wechseln funktioniert wahrscheinlich einwandfrei, wenn der Wellendichtring (und damit die Flansche) den gleichen Durchmesser haben.

.

Zitat von FrankGo

 http://www.7-forum.com/forum/picture...ictureid=26736

Hinweise:
Sonderausstattungscodes:
S204A = mit kurzer HAG-Übersetzung (S204A = ja)
V022A = Sport Version (V022A = ja)

Danke für deine Mühe!

Im Zusammenhang mit dem was ich bisher recherchiert habe, liest sich das für micht erstmal so, als ob die 3,15er Hinterachse in den USA beim 740i immer verbaut wurde und bei uns zumindest als Sonderausstattung offiziell erhältlich war.
Aus der Tabelle geht aber nicht hervor, ob es die "V022A" offiziell bei uns gab. War denn im Verbund mit der V022A automatisch die kürzere Hinterachse verbaut?
Dass es die kürzere Hinterachse auch bei uns gab, ist ja schonmal ein Lichtblick.

[FrankGo]

In der Tabelle habe ich das zusammengetragen, was ich aus dem E*K raus lesen konnte.

Die V022A gab es nur in den USA UND nur in Verbindung mit Automatikgetrieben.

Die "normalen" USA-Modelle sind bei "M62-740i" etc. drinnen. Also in der Zeile "M62 740i + iL" zu finden.


... die Sonderausstattung des kurzen HAG = S204A gab es überall (zumindest theoretisch).

Danach zu suchen wir ein Problem sein.
Einfacher ist es , wenn Du einen M62-740i hast dann nach den Diffs für den 730d Ausschau zu halten. ggf. die Flansche tauschen und gut.

(Alles ohne Gewähr.)

[memyselfundich]

Mal so aus interesse halber - wenn ich jetzt meinen 3.5er raus werfe, und einen 4.4er rein werfe, hab ich dann einen 740iA Sport?

Geht das? 4.4er raus, getriebe etc. bleibt alles gleich, nur der 4.4er Motor wird geändert?

Kann ja nicht so einfach sein, oder?

[Bastl]

Naja, da wechsel ich doch lieber das Diff - so gewaltig ist der Unterschied dann auch nicht

Ich hab von 2,81 auf 2,93 gewechselt - leicht zu merken, aber nicht die Welt...viel mehr ist das bei Dir dann auch nicht

@FrankGo: Super Tabelle - echt klasse Zusammenstellung

Zitat von memyselfundich

Kann ja nicht so einfach sein, oder?

Nein, so einfach ist das nicht. Zu der Sportausstattung gehört noch einiges mehr, außer der kurzen Hinterachse.

Bis jetzt wurde das Folgende herausgefunden:

Die Ausstattung V022A enthält

204 ANTRIEBSAUSLEGUNG EXPORT
337 M SPORTPAKET
339 SHADOW LINE
341 STOSSFAENGER KOMPLETT IN WAGENFARBE
457 KONTURSITZE ELEKTRISCH VERSTELLBAR
704 M SPORTFAHRWERK
710 M LEDERLENKRAD
780 M LM RAEDER PARALLELSPEICHE
785 WEISSE BLINKLEUCHTEN

Darüber hinaus wurde eben der besagte "Sportwandler" verbaut und ein besonderes Holz, nämlich das "Vavona Redwood", welches so aussieht:



Man kann also nicht mal eben seinen 7er zum Sport umrüsten, .

Außerdem bin ich mir nicht sicher, ob die Liste so überhaupt vollständig ist. Wenn jemand die V022A mit offiziellen Daten aufschlüsseln könnte, würde ich mich freuen, .

Zitat von FrankGo

Die V022A gab es nur in den USA UND nur in Verbindung mit Automatikgetrieben.

Was mich etwas verwirrt ist die Tatsache, dass einer der Forumsuser hier (will nicht extra genannt werden) einen deutschen 740i mit 3,15er HA und dem Sportwandler ab Werk fährt. Lässt sich daraus ableiten, dass man die Optionen hierzulande durchaus offiziell bestellen konnte, es allerdings das "Sportpaket" bei uns in der Form wie bei den Amis nicht gab?