Der lange Grüne - Selbstdoku 750iL - Bordbuch

[Setech]

Nachdem ich den langen grünen aktiviert habe mußte ich feststellen, das er mich nun anzickt.
Ich erhielt aus dem Zusammenhang gerissene Fehlermeldungen "Check Control - Bitte Betriebsanleitung lesen" und das EDC ging nicht mehr - alle Lampen waren aus und das Fahrwerk war immer auf Sport.

Die Lösung:
- zwei neue Batterien diemals Panther P+95 96Ah Typ VI in den Maßen 353x175x175 und ebenfalls die Zusatzbatterie eine Exide Excell EB740 Autobatterie 74Ah in 278x175x190 mm
- Fehlerspreicher EDC IIIplus gelöscht

Keine Fehler mehr, EDC lies sich umschalten und das Fahrwerk wurde wieder weich. Die eine Lampe im Schalter hat einen Wackelkontakt.

Also demnächst mal bei Schalter zerlegen und Lampen ersetzen.

[Setech]

Damit ich nichts vergesse:
 http://www.7-forum.com/forum/9/bmw-p...ng-204919.html

Dann hatte ich das Problem mit warmer Luft an der Frontscheibe. Es strömte immer warme Luft an den Düsen der Frontscheibe und an den Düsen unter den Spielgeldreiecken aus.

Zuerst habe ich die Funktion der Wasserventile mit der Prüflampe geprüft - diese werden getaktet. Also liegt es an den Ventilen selber.

Abhilfe - neue Ventileinsätze 64 11 8 390 132 mit jeweils 125€ ohne Rabatt ist man dabei. Gut das er Standheizung hat - sonst wäre es teurer.

Leider habe ich ein Problem mit EML:  http://www.7-forum.com/forum/5/eml-s...en-206202.html
Mal sehen was es gibt.

Derzeit merke ich die Vorderachse - irgendetwas nähert sich der Verschleißgrenze…

Der Türkabelbaum ist gebrochen - wenn man den Griff anhebt geht das Licht nicht an. Das sollte vor dem Winter gemacht werden.

Der Schalter im Gurtschloss des Sitzes hinten rechts ist defekt - die Kopfstütze geht nicht mehr.

Der Auspuff hat ein kleines Loch - sollte ich vor dem TÜV auch mal schweißen.

Der EDC-Schalter hat einen Wackelkontakt. Immer wenn ich auf K stelle, muß ich gegen den Schalter schnipsen, damit die Lampe angeht.

Insgesamt viele Kleinigkeiten (außer EDC, das nervt).

[Setech]

Weil es ja im anderen Bereich  http://www.7-forum.com/forum/5/mess-...ml#post2256668 heiß her ging habe ich mal einen Teil der Inspektion vorgezogen.

Also neue Kerzen NGK mit neuen Zündverteilern. Dabei bietet sich eine Kompressionsprüfung an.

Anbei die Diagramme:


Der Nullstrich ist verschoben, also schlechtester #2 mit 10,8 bar und bester #5 mit etwas über 11bar. Das ist für eine Laufleistung von gut 240Tkm gut und läßt auf gute Pflege schließen.

Soll sind ja 10 bis 12 bar und das Delta von max. 0,5bar.

[17er Schlüssel]

Das sind top Werte mit denen du mehr als zufrieden sein kannst.
Ein kerngesundes Triebwerk.
Froh-Du-sein-kannst.

[Setech]

Zitat von 17er Schlüssel

Froh-Du-sein-kannst.

Das bin ich auch!

Die Klima kühlt zwar prima, jedoch war ich beim Klimaservice. Der Typ war klasse und wir haben uns prima unterhalten.

Statt der 1550g enthielt die Anlage nur noch 1210g.
Sie wurde mit 1570g befüllt, das ist innerhalb der Toleranz von +-25g

Mir ist aufgefallen, dass das Seitenfenster auf der Fahrerseite sich nur öffnen und schließen läßt, wenn man die Tür fast geschlossen hat.
Offensichtlich ist der Türkabelbaum defekt. Das Licht geht ja auch nicht an, wenn der Griff gezogen wird.

[Setech]

So ist die Sache - Super Wagen, Motor hat gute Kompression - aber verbraucht seit heute Wasser.
Ich werde mal testen, entweder ist es im Motoröl oder im Getriebeöl.
Kühlwasser im Öl wird er kaum haben - er wird immer warm bei mir und es sammelt sich praktisch nie "Caffee Latte" am Deckel.

So wie es aussieht werde ich das Triebwerk überholen - also praktisch alles (Ringe, Lager KW und Pleuel und alle Dichtungen) neu, aber auch nur, wenn es die Kopfdichtung ist.

[BjörnP]

Ich habe das bei meinem M30 auch gerade durch.

Fahre jeden Tag einfache Strecke 63km an die Arbeit hin und zurück. Warm wird der also auch immer.
Der Motor lief dann aber irgendwie immer schlechter. Hoher Spritverbrauch, Ölverbrauch ca. 1 Liter auf 1000KM, Wasserverbrauch über ein Liter auf 1000km. Komischerweise war aber weder Wasser im Öl noch umgekehrt.

Nach Demontage vom ZK konnte man an den Ventilen schön erkennen, dass auf dem zweiten und sechsten Zylinder das Problem einer defekten Kopfdichtung bestand. Zusätzlich war bei mir auch noch die Nocke eingelaufen durch eine schwächelnde Ölpumpe.
Siehe auch Bilder auf Seite 7 in diesem Thread:

 http://www.7-forum.com/forum/5/werde...32-200705.html

Das Ganze zeigt, dass ein Rentnerauto mit sehr wenigen KM aber nur Kurzstreckenverkehr manchmal reparaturanfälliger ist, als ein Wagen mit vielen KM. Nach der nun durchgeführten Revision läuft der Motor aber wieder absolut perfekt.

Nebenher: Seit der Überholung ist der Spritverbrauch um rund 3 Liter gesunken.

[17er Schlüssel]

Könnte auch gut sein,das Dein M70 an dem Abschlußdeckel am Block/oben/Mitte oder im Bereich des Sammlers hinten Köpfe/Wasserrohre oder Getriebeseitig/Abschlußdeckel leicht inkontinent ist.
Da werden Sie altersbedingt sehr gerne undicht.
Wenn du Ihn eh schon draußen hast würde ich einfach einen kompletten Motordichtsatz verbauen.
Zusätzlich noch neue Hydros,Steuertrieb,Führungslagerschalen der KW.
Gegenfalls noch ein paar Schlepphebel und was auch sehr gerne ist,sind verschlissene Auslaßventilführungen.
Wer dann noch seine Kanäle und Ventile reinigt sowie neu einschleift,kann den nächsten 200TKM entspannt entgegen sehen.
Wenn du willst,könnte ich hier ein paar inspierende Bilder einstellen...
Alex

[Sheriff]

Bei meinem scheint der Deckel im V-Raum undicht zu sein, dort sehe ich ab und zu mit dem Endoskop grüne Flüssigkeit unter der Ansaugbrücke. Da muss ich demnächst mal ran. Am Sammler hinten konnte ich dagegen noch nichts feststellen. Allerdings war meiner auch am Schlauchanschluss des Ausgleichsbehälters leicht undicht, nachziehen hat hier aber ausgereicht, der Flansch war ok. Gibt wohl generell viele Möglichkeiten.

[peterpaul]

Zitat von 17er Schlüssel

....
Wenn du willst,könnte ich hier ein paar inspierende Bilder einstellen...
Alex

Hallo Alex!
Das ist eine GUTE Idee!

vielen Dank