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If you compare the old one and the new one, you can notice that BMW added a wheel on the chain tensioner. The old fasion tensioner should be replace if you did not do it. after around 20 years, they will start to seriously crack .
Next time you open your engine, I recommand you do replace it.
da das Thema Kettenspanner M70 ja immer ein Thema ist, weil der ja auch gerne leckt, hier mal die Info
komplette Motorbeschreibung Englisch, am besten runterladen, der Mann hat keinn V12 mehr, Seite koennte bald mal weg sein http://www.v12extreme.com/Publicatio...es/BMW_m70.pdf
hab es jetzt gefunden, die SI # stimmte wohl nicht.
90bmw17
Group 11 Engine
Bulletin Number 11 10 90 (3144)
Woodcllff Lake, NJ October 1990 Service Engineering SUBJECT:Modified Timing Chain Tensioning Rail
MODEL:E31, E32 (with M70 engine)
Situation:A modified timing chain tensioning rail has been phased into production as of mid-June 1990. The new style timing chain tensioning rail incorporates a roller (sprocket) in addition to the plastic-coated sliding surface. The new configuration reduces the relatively high friction loads in cold operating conditions and thus reduces wear.
Installation Note:The timing chain adjustment distance has been reduced by 1 mm to5 +/- 0.5 mm due to the use of the new style timing chain tensioning rail. See repair manual for details on adjusting bming chain tension.
Parts Information:The new tensioning rail (P/N 11 31 1 725 682) can be installed retroactively whenever engine repairs are performed. Upon depletion of the current parts inventory the old part number will be superseded to the new part number, 11 31 1 725 682.
Hallo Erich, kann bestätigen, dass die SI nicht stimmt. Auf nachfrage sagte man mir, die gäbe es nicht im Bezug auf M70/72.
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Gruß
Andreas
InEfficientDynamics Leider Geil 1 "Fuffis haben keine Besitzer, höchstens bedienstetes Personal!" 2 "Es ist nie nichts!" 3 "Ohne einen kleinen Pentosinfleck ist Mann nicht richtig angezogen!"
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Ich glaube, das angemerkte Option überspringen der Kette auf falsche Montage oder bewegen des Motors zurück zu führen ist, die Kette ist oben an 2 Punkten fest aufgelegt, selbst wenn sie unten durchhängt, kann sie sich nicht falsch setzen, wenn der Spanner richtig eingebaut und vor dem Start der Motor erst von Hand und dann mit dem Anlasser durchgedreht wird. Die Vorspannung der Feder sollte m.E. eigentlich auch schon reichen, sonst würde sie ja des öfteren mal überspringen...