BMW 7er, Modell E38 |
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16.11.2020, 21:43
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#21
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von Amber
Die Spannung am Fremdstartpunkt (+Pol-Motorraum) hat zirka ein Volt weniger,
als an der/den Batterie/n (Kofferaum).
Ich würde mir über 11,5 V (vorne) wirklich keine Sorgen machen.
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Das konnte ich in den letzten Jahrzehnten bei den Messungen nicht feststellen.
Wenn die Anlage fehlerfrei war, war der Messwert nahezu identisch.
Bei dem Wert würde ich mir aber GROßE Sorgen machen.
M f G
__________________
"Wenn Du im Recht bist, kannst du dir leisten, die Ruhe zu bewahren;
wenn du im Unrecht bist, kannst du dir nicht leisten, sie zu verlieren."
Mahatma Gandhi (1869-1948)
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16.11.2020, 23:47
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#22
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.02.2016
Ort:
Fahrzeug: E38 740i Bj.2000
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Natürlich ist die Spannung vorne identisch.
Um bei 5,5m Kabellänge und Querschnitt 70mm2 einen Abfall von 1V zu haben braucht es 700A.
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16.11.2020, 23:57
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#23
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.11.2009
Ort: Oberdreis
Fahrzeug: E38-740iL Sport - Individualserie Sportedition Middle East (05.2001) LPG Prins VSI; Chrysler Town & Country 3.6 FFV+LPG
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Meine Messung fand bei Zündung "aus" statt. Da gibt es immer Differenzen zwischen Startstützpunkt und (abgesteckter) Batterie. IKE zeigt immer weniger an.
Mittlerweile hat sich beim Thread-Ersteller herausgestellt, dass sein Problem (zu geringe Spannung) bei laufendem Motor besteht. Das weist natürlich auf zu wenig Ladestrom, also einen Generatorfehler hin. Die Masseverbindungen an den Batterien würde ich trotzdem checken.
Geändert von Amber (17.11.2020 um 00:13 Uhr).
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17.11.2020, 10:02
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#24
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 17.05.2020
Ort: Bad Oeynhausen
Fahrzeug: 640ix GT / E24 - 635-/-79
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Wie ManiBo schon schrieb. Es gibt unter normalen Umständen wenn mit einem Messgerät gemessen wird keinen nennenswerten Unterschied ob man direkt an der Batterie oder am Fremdstartstützpunkt misst. Wenn du da 1 Volt Unterschied misst ist entweder den Kabel kaputt oder die Anschlüsse korrodiert.
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17.11.2020, 10:11
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#25
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 11.11.2003
Ort: Bochum
Fahrzeug: 740iL Individual Sepia / Vollleder Kastanie hell, Bj. 03/2000 & 750iL Orientblau/Schwarz Bj. 06/1995
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Hallo Stg711,
da du 2 Batterien hast, messe am besten die Spannung der Lichtmaschine am Stützpunkt der 2.Batterie im Motorraum, da soll die Spannung im Bereich 14V liegen, wenn der Motor läuft.
Habe meine Lichtmaschine vor 2 Monaten getauscht, habe mir eine überholte geholt - wenn du eine brauchst, kann ich dir Michael empfehlen: michael.berghofer@t-online.de
Gruß
Wolfgang
P.S. Ergänzung: Nicht am Motor Startstützpunkt messen, denn dort misst du die Spannung der unteren Batterie (wenn elektronische Trennschalter ETS geöffnet ist)! Schema s. Antwort#6 von diesem Thread:
https://www.7-forum.com/forum/showth...dokumentierten
Geändert von WOLF (17.11.2020 um 10:25 Uhr).
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17.11.2020, 11:17
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#26
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von ManiBo
Um bei 5,5m Kabellänge und Querschnitt 70mm2 einen Abfall von 1V zu haben braucht es 700A.
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Aber auch nur dann, wenn der Verbraucher mit 700A aktiviert ist,
das muss natürlich auch die Stromquelle hergeben.
Ein 7er Anlasser zieht beim starten je nach Ausführung 260-300 A.
"Amber" auch bei Zündung AUS gibt es keine nenneswerten Abweichungen.
M f G
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17.11.2020, 21:17
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#27
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seit 19.2.19 Nichtraucher
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.05.2009
Ort: Kappel |bei VS
Fahrzeug: E38 - 740d Bj.12/99, Suzuki Ignis 04/20, Iveco Daily 70C17Bj. 11, Dacia Dokker Express Bj. 03/17, Piaggio X9 500 Bj. 01, TEC 585 Ducato244 m.4HP20
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Soderle.... wir haben ein bissel an dem netten Fuffi herumgespielt und dabei so einige Problemchen gefunden:
Problem 1: Spannung.... also an der Lima kommen 13,58 V und am Stützpunkt sind es "nur" noch 13,54 V
Typischer Fall von dummen Prüfer beim
Problem 2: Fehler im ABS/DSC System... Alle nagelneuen ABS-Sensoren funktionieren, Auch der erst ersetzte Drucksensor im ABS Block funktioniert wunderbar. Lediglich der, im Fehlerspeicher stehende, Drucksensor Vorladepumpe mag nicht.... da hat aber auch kein Aas nachgeschaut.... also die allgegenwärtige Vorladepumpe ist das Problem
Problem 3: seltsame Geräusche aus dem Beifahrerfußraum.... ganz leicht nur zu hören bzw. heute nicht mehr.... Vermutung: Problem 2
Weiterhin war nen seltsamer Lenkwinkelfehler abgelegt welcher nach Neuabgleich nicht mehr auftrat.
Eine Komplettdiagnose mittels DIS scheiterte an der Fahrgestellnummer.... Die Software erkennt einfach keinen Alpina
RDC mit den Alpinafelgen ohne Sensoren war natürlich auch so ne Sache... stört nun aber nicht mehr beim Start
Alles in Allem: ein super schöner B12, sehr gepflegter Wagen
4 neue ABS-Sensoren, ein neues ABS-Steuergerät, Radlager hinten links und nen neuen Drucksensor (ABS-Block) wurden erneuert nur weil die Vorladepumpe rumspinnt.... und DA macht BMW nen Terz wenn mancher mit Inpa oder DIS Fehler findet nachdem der Vertragshändler zu doof ist eine Fehlermeldung korrekt zu lesen dafür aber massig unsinnig Teile tauscht und horrente Arbeitszeit berechne
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17.11.2020, 21:27
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#28
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von PacificDigital
..wurden erneuert nur weil die Vorladepumpe rumspinnt...
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Kann man extern ansteuern,
muss summen wie eine Biene und ca. 60 Bar Prüfdruck bringen.
Wenns nur zuckt und brummt, ist das Teil fest oder innen derbe verrostet.
M f G
https://www.7-forum.com/forum/album.html?albumid=7629
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18.11.2020, 01:28
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#29
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.02.2016
Ort:
Fahrzeug: E38 740i Bj.2000
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Zitat:
Zitat von Haschra
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Kennst du die Stromaufnahme von der Pumpe?
Dann kann man mit dem Zangenamperemeter leicht prüfen.
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18.11.2020, 11:30
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#30
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
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Zitat:
Zitat von ManiBo
Kennst du die Stromaufnahme von der Pumpe?
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Ja, ist mir bekannt.
M f G
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