Motorraum: Fehlercode 139 Endstufe Thermostat

[Bastl]

Ja, sicher...

Schreib doch gleich "im BMW" und Du liegst immer noch richtig und kannst Dir auf die Schulter klopfen

[Andimp3]

Wayne

[Fimonchen]

Zitat von Andimp3

Wayne

Manchmal hast schon bisschen Stenkerlaune oder?

[Lobo81]

Zitat von Lexmaul

Ja, sicher...

Schreib doch gleich "im BMW" und Du liegst immer noch richtig und kannst Dir auf die Schulter klopfen

Unter der großen Klabbe, wo der Motor drinne ist...
😉

[Lobo81]

Zitat von Lexmaul

Sehr hilfreich...

Hier gut zu sehen - links auf dem Bild an der Wasserpumpe mit vier Schrauben befestigt. Wechsel geht schnell und einfach, wenn der Viscolüfter demontiert ist.

 http://www.xoutpost.com/attachments/...i-m62-bmw3.jpg

DANKE FÜR DAS BILD!😃

[d0x]

Zitat von Erich M.

... Falls Dein Kennfeldthermostat durchgebrannt ist, dann hast Du permanent eine Temperatur zwischen 103 und 110°C (je nach Streuung). Wenn hier keine Änderung eintritt, dann ist das schon der beste Weg zum plötzlichen Wasserverlust.

mfg Erich M.

Tut mir leid wenn ich das Thema noch mal ausgrabe aber der dick markierte Part interessiert mich sehr.
Ich habe auch plötzlichen Wasserverlust in Kombination mit der im Thema behandelten Fehlermeldung im Fehlerspeicher.
Interessieren würde mich welche Ursache bzw Zusammenhang hat denn der plötzliche Wasserverlust dabei?

MfG Marco

[Baschti]

Hallo zusammen!

Ich grabe den Thread mal aus weil mich das Thema zurzeit beschäftigt..

Ich habe auch den Fehler "139 Endstufe Kennfeldkühlung" im Fehlerspeicher der sich auch nicht löschen lässt. Testweise konnte ich ein anderes Thermostat anschließen und der Fehler bleibt bestehen.
Also komm ich zu dem Ergebnis das die Endstufe in der DME gemeint ist und wohl abgeraucht ist. Der Stecker vom Thermostat sowie das Kabel bis hin zur DME habe ich schon geprüft und durchgemessen, dass ist in Ordnung.

Jetzt lese ich häufiger das die Temperaturen von um die 102 - 110°C und gar 114°C zu hoch seien oder eben nicht optimal für die wasserführenden Teile seien. Die Temperaturen habe ich im Kombi mal eine Zeit lang überwacht und liegen im normalen Fahrbetrieb zwischen 102 - 112°C und im Stand gehts auch mal bis 114°C, kurzzeitig bis 116°C hoch (Ampel, Stadt) bei Aussentemperaturen um die 18°C. Dazu gesagt: Kühlwasser kam vor gut 3 Wochen komplett neu rein und den Kühler habe ich von Laub ect. vollständig gereinigt.
Die Öffnungstemperatur des Thermostats liegt bei 105°C (es öffnet auch), es gibt auch kein anderes was bei einer geringeren Temperatur öffnet und gehe jetzt davon aus das die Kühlwassertemperaturen normal sind.
In *n*a ist eine Temperatur von max. 107°C auszulesen (im Leerlauf und Stellung P)
Wie heiss darf denn das Kühlsystem denn max. werden oder was ist "Standart"?

Jetzt plagt mich noch folgendes Problem wo ich evtl. einen Zusammenhang mit dem o.g. Fehler sehe.
In der Warmlaufphase ruckelt der Motor ein wenig im Stand und hat die ersten ungefähr 10 Meter leichte Probleme mit der Gasannahme auf Benzin, läuft dann aber sauber und zieht gut, umschalten auf Gas geht auch problemlos. Kommt der auf Betriebstemperatur ist es weg, egal ob Benzin oder Gas. Die Kühlwasserschläuche stehen dann gut unter Druck, lassen sich aber noch eindrücken.

Wie sehen die Temperaturen bei anderen M62 Fahrern aus wo das Kennfeldthermostat in Ordnung ist und inwiefern das zur Gemischaufbereitung beiträgt? Mal zum vergleich...

Gruß
Baschti

[Aspentoni]

Deine angegebene Temperatur ist durchaus normal, außer bei Vollast sollte die Kühlmitteltemperatur bis auf 95°C runter gehen, was bei deinem Thermostat aber nicht mehr der Fall sein wird weil das Heizelement außer Funktion ist. Einzig "vernünftige" Lösung ist Thermostat ohne Kennfeld vom Bmw 840ci Golfstaatenausführung einzubauen um Permanent 95°C zu halten, macht sich auf Dauer bezahlt:

 http://www.7-forum.com/forum/4/passt...-a-157248.html

Dein 2. Fehler hat mit dem ersten nichts zu tun, schalte die letzten Minuten aller deiner Fahrten auf Benzin um und beobachte ob der Motor dann noch beim nächsten Start ruckelt.

[Baschti]

Hallo Aspentoni,

danke für deine Antwort. Werde ich mal ausprobieren

Ach jetzt habe ich kapiert wie das Termostat arbeitet. Die DME heizt das Kühlwasser am Thermostat mit dem Heizelement auf und erreicht somit, dass das Thermostat auch schon früher öffnet bevor das Kühlmittel allgemein die Öffnungstemperatur erreicht um eine frühe Abkühlung des Kühlkreislaufs zu erreichen, je nach Last und Fahrweise.
Kompliziert kompliziert, da hätte auch von vornherein eins gereicht was bei 95°C öffnet..

Der Tipp mit dem Golfstaatenthermostat ist super, wäre die optimale Lösung als eine teure DME Reparatur, danke Dir

Gruß
Baschti

[Fimonchen]

Entweder du hast es bisschen unglücklich beschrieben oder falsch verstanden.
Gugg mal da rein:
 http://www.mahle-aftermarket.com/med...rmostat_de.pdf

Zu deinen Temperaturen; alles über 110°C ist selbst mit KFT zu hoch. Kurzzeitig 116° bei 18° A-Temp ist zu viel!!! Die hab ich nicht mal in den Bergen mit kaputter Visco, Klima an und 30° A-temp erreicht Geh davon aus dass dein Thermosat nicht(oder nur ein bisschen) bei 105° öffnet, so wie du es geschrieben hast.......
Wenn du auf rein mechanisch umbaust, nimm die 85°C Ausführung. Dann stehen real immer zw. 90-93° an.