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zu dem Feuer im Motorraum von Peter, hier mal was aus USA kopiert, da ist letzte Woche einer abgebrannt, und die Warnung von E32Fan, und was man machen sollte, um diese ungesicherte Leitung abzusichern:
E32 fire warning!
youngbimmer's recent tragic loss to fire reminds me to repeat my Fire Warning to all E32 owners! Our cars have an un-fused circuit, which can, and does, cause engine wire harness melting and possibly fires!
My 1992 735iL had suffered this harness melting failure before I bought the car, and I had to repair the repair work.
It is the WHT-YEL (WS/GE) Diagnostic Datalink RXD wire, which is jumpered to 12V by a link connecting Pins 14 - 15 inside the black Diagnostic cap D100 (X6002) in the engine bay.
BUT THIS LINK IS NOT FUSED! So a short of the WHT-YEL wire to GND anywhere in the car will cause the wire loom to melt! This likely caused youngbimmer's airbag to inflate, and his engine to start with no key in the ignition. It was a "short-fest" inside the wire loom!
See Pg 0680-23 and 0680-09 to 14.
The quick fix is to remove the D100 cap and leave it off! The permanent fix is to cut the Pin 14-15 shorting link inside the D100 cap, and solder a 100 ohm resistor across the cut.
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The message of youngbimmer some days ago: RIP Factory 5spd 735
I lost my 735i this morning. I was driving to Wegmans to pick up some bread, noticed a brake circuit OBC error and thought nothing of it. 5 minutes later, I noticed a burning smell and saw smoke start coming through my vents. I immediately got out and tried to get my dash apart, but couldn’t get it in time. Not three seconds after I duck out of the car, airbag explodes. By the time my knee panel was off, the fire was already everywhere, fire extinguisher couldn’t keep the fire down. I left the vehicle and called 911. By the time they showed up, car had started all on its own and lurched into somebody else’s car (still in 1st gear, no key in the ignition.). I frantically started pulling relays out of the fuse box till it stopped moving. But this point, fire department showed up and hoses the car.
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Uebersetzung:
Ich habe heute Morgen meine 735i verloren. Ich fuhr nach Wegmans, um etwas Brot zu holen, bemerkte einen OBC-Fehler im Bremskreis und dachte mir nichts dabei. 5 Minuten später bemerkte ich einen brennenden Geruch und sah Rauch durch meine Beleuftungsschlitze kommen. Ich stieg sofort aus und versuchte, mein Armaturenbrett auseinander zu bekommen, konnte es aber nicht rechtzeitig schaffen. Keine drei Sekunden, nachdem ich aus dem Auto gestiegen bin, explodiert der Airbag. Zu der Zeit, als meine Knieplattenprallschutz auf war, war das Feuer schon überall, der Feuerlöscher konnte das Feuer nicht loeschen. Ich verließ das Fahrzeug und rief 911 an. Als sie auftauchten, hatte das Auto ganz von alleine begonnen zu Starten und sich in das Auto von jemand anderem geschoben (immer noch im 1. Gang, kein Schlüssel im Zündschloss). Ich begann verzweifelt, Relais aus dem Sicherungskasten zu ziehen, bis der Wagen sich nicht mehr bewegte. An diesem Punkt tauchte die Feuerwehr auf und loeschte das Auto.
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Vor kurzen noch noch eingebaut, neue Wapu, Kuehler und weitere Teile. Es war auch nicht der Geblaesemotor, weil er spaeter noch schrieb: Blower motor was in perfect shape when I checked the car after the fire.
Ort: Bad Goisern Österreich
Fahrzeug: Bmw 750 i By 88 E32,BMW e38 750il By 94 Audi 3.0 S-Line Quattro,Yamaha Fjr 1300 ,Honda 750 k2 By 71, Puch250 SGSSBy 56, Benelli 500 Quattro By 76,
D100 Kappe ist die schwarze Kappe auf dem Diagnosestecker. Betrifft alle E32 und ich vermute auch alle E34 bzw alle mit der 20-Pin Diagnosebuche. Die 20-Pin Buchse ist ja bei allen gleich. Also ca. 1986-2000/2003
D100 /X6002 = Diagnosebuchse, siehe Seite 7100-04 ETM http://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e32/e32_92.pdf
Hier uebersetzt: Feuerwarnung an alle E32-Besitzer! Unsere Autos haben einen ungesicherten Stromkreis, der dazu führen kann, dass der Motorkabelbaum schmilzt und möglicherweise brennt! Bei meinem 1992er 735iL war auch der Kabelbaum geschmolzen bevor ich das Auto kaufte, und ich musste die gemachten Reparaturarbeiten noch einmal reparieren.
Es handelt sich um das weiss-gelbe (WS / GE) Diagnose Datenlink RXD Kabel, der über eine Verbindung, die die Pins 14 - 15 in der schwarzen Diagnosekappe D100 (X6002) im Motorraum verbindet, auf 12 V gebrückt wird. ABER DIESER LINK IST NICHT GESCHÜTZT! Wenn der Weiss-Gelbe Draht irgendwo im Auto kurzgeschlossen wird, schmilzt der Kabelbaum! Dies führte wahrscheinlich dazu, dass der Airbag des E32 von youngbimmer aufgeblasen wurde und sein Motor ohne Zündschlüssel ansprang. Es war ein "Kurz-Fest" im Kabelbaum! Siehe Seiten 0680-23 und 0680-09 bis 14.
Die schnelle Lösung ist, die D100-Kappe zu entfernen und sie weg zu lassen! Die dauerhafte Lösung besteht darin, den Link von Pin 14-15 in der D100-Kappe zu kuerzen und einen 100 Ohm-Widerstand über den Schnitt zu löten.
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Im ETM ist die Sektion 0680 die Diagnose , auf Seite 0680 ist die Diagnosebuchse gezeichnet und alle Pins erklaert. Pin 14 Terminal Nr. 30, da steht auch ganz klar in Grossbuchstaben: VOLTAGE: HOT AT ALL TIMES, Kabelfarbe RT
Pin 15 Terminal Nr. RXD, Diagnostic Datalink, Kabelfarbe WS/GE
Pin 11 Terminal 50 hat erst 12V, wenn der Zuendschluessel auf Zuendung an ist, manche machen sich das ja zunutze, um am M30 den Motor zu drehen beim Ventileinstellen, Pin 11+14 bruecken kurz http://www.nmia.com/~dgnrg/page_5.htm
Und wenn ich jetzt eine 5Amp Sicherung hinter dem Diagnosestecker in die WS/GE Leitung vom Pin 15 in den Kabelstrang mache, sollte das doch auch gelöst sein oder?!
Das muesst Ihr Elektronikexperten entscheiden und uns mitteilen, ich weiss nicht, welche A-Sicherung da rein soll und wo. Denn Saft ist ja in der ganzen Leitung in dem Kabelstrang. Werd aber mal E32Fan auch mal fragen, was er vorschlaegt. Das waere sicherlich noch einfacher, da eine inline Sicherung zu machen fuer diese Leitung.
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