Motorraum: Hat eigentlich jemand den M62 unter der Haube?

[Gaser]

Mich würde mal interessieren wer in seinen E32 den M62(B44) eingepflanzt hat?
Kenne den Motor im E38 und er ist ne Wucht.Kein Vergleich zum M60B40.

Was würde so ein Umbau alles mit sich bringen an Dingen,die mit übernommen/verändert werden müssen?

Gruß

[Mean Machine]

Es gibt mindestens einen solchen Umbau hier im Forum, leider weiß ich nicht mehr wie das Mitglied heißt. Ich erinnere mich aber daß er locker 20 Mille investiert hat bis alles perfekt lief. Elektronik passt da leider nicht plug&play.
Mich wundert dein Empfinden auch ein bisschen, denn die 40NM mehr frisst der E38 eigentlich durch sein Mehrgewicht wieder auf. Wenn dir also der 4,4er im E38 deutlich stärker vorkommt als der 4,0er im E32 würde ich fast vermuten daß mit deinem was nicht in Ordnung ist...

[Gaser]

Ich hab keinen E32 740i.Bin aber schon einige gefahren.Auch im E34.
Den M62 fahre ich ziemlich oft im E38.Mein Cousin hat einen.

Das ist wirklich ein sehr großer Unterschied.Es liegt wohl nicht nur an den 40Nm mehr,sondern daran das der M62 sein Drehmoment fast schon aus dem Drehzahlkeller zur Verfügung stellt, bzw.über ein breiteres Drehzahlband hat.Müsste man mal beide Drehmomentverläufe vergleichen.

Hab den Thread jetzt gefunden.Es existiert hier einer über die gleiche Frage wie von mir. "bmwtante" hat diesen Umbau gemacht.Elektrik vom M60,fast plug&play so wie ich das verstanden habe.Sollte dann aber einer ohne Vanos denke ich damit das so einfach geht.

Jetzt laufen beide Threads parallel hab da jetzt auch was reingeschrieben

[Mean Machine]

Den Umbau den ich meine war ein Oxford-grüner E32 mit 18 Zoll BBS Felgen und dem M62 inkl. 6-Gang Schaltgetriebe.

[boxerheinz]

Glaube das der M62 seinen großen Vorteil aus dem Getriebe zieht.Der Wandler vom 5HP24 zum e32 5HP30 sind fast 5Kg weniger Schwungmasse zu bewegen.
18....kg zu 13...kg.Das macht sich bemerkbar.

[M@d]

Hallo Alper

Da frag am besten mal den  Klaus...


OT.
Wir müssen auch bald mal wieder telefonieren...

[Gaser]

Ja ihn werde ich mal anschreiben

Hab die Tage an dich gedacht Karsten,mit ganz ungewöhnlichen Gedanken
Aber dazu dann mehr wenn wir mal wieder telefonieren :-)

[DrDealgood]

Ich habe den M62B44 ja in meinem E34 Touring drinne (Automatik 5HP30)

Macht wirklich echt Laune Der Umbauaufwand hielt sich auch im Rahmen (induktive Signalabgabe auf magnetische).

Auch ergab sich ein "Zufalls-Tuning"

Durch die Weiterverwendung der Ansauganlage des M60B40, die einen größeren Querschnitt hat als die vom M62, ergibt sich ein höherer Luftdurchsatz. Auch wurde das M60 Steuergerät weiter verwendet. Das Ding hat somit 6200 U/min Höchstdrehzahl (M62B44 sonst glaube ich 5700 U/min)

Das maximale Drehmoment kommt etwa bei 1000 U/min früher als beim M60, was ein extrem "entspanntes" Fahren ermöglicht, mehr wie 2500 U/min brauchts in der Stadt eigentlich nie um ganz "Vorne" mit dabei zu sein

Aber der wirkliche "Knaller" ist auf der Autobahn der Bereich so ab 80 km/h, dann mal auf "S" und den Pin durchtreten, dass Ding schiebt wie bekloppt nach vorne, da ist schon so manchem "Sportwagenfahrer" der Kitt aus der Brille gefallen. Erst so ab 230 km/h wirds dann was "gemächlicher".

V-Max Begrenzung ist bei mir aufgehoben, bin aber noch nie dazu gekommen den mal aus zu fahren, bisher ist dann immer einer auf der linken Spur "dazwischen" gekommen. Bei Tacho 260 war bisher immer Schluss, viel wird da zwar nicht mehr gehen, aber ein bisschen was, glaube ich schon. Leider hat der Kombi ja eine schlechte Aerodynamik und muss ab 220-230 km/h ordentlich "kämpfen".

Wenn ich davon ausgehe, dass der M60B40 der vorher drinn war in etwa seine 286 PS auch hatte, schätze ich den jetzt mit den M62B44 und dem "Zufalls-Tuning" auf deutlich über 300 PS ein. Vieleicht setze ich den mal auf einen Leistungsprüfstand, weis nur nicht wo so etwas bezahlbar zu finden ist

[Rottwauz1]

Oder fragst du PB740, der hat auch einen drunter