Bremsen: ASC+T umbau auf ASC beim 740i möglich?

[Steffen_e32]

Schönen guten Tag,


vielleicht weiß jemand ob es möglich ist das ASC+T System quasi downzugraden? Grund ist, das dass Hydroaggregat undicht ist und im Fehlerspeicher steht ''Leckagefehler Plungerspeicher''. Das Aggregat gibt ab Motorstart komische Geräusche von sich, bis dann nach einiger Zeit die ASC Lampe im KI angeht und der Fehler gesetzt ist.
Das Teil reparieren oder ersetzen kommt für mich eigentlich nicht in Frage, aufgrund der sehr hohen Kosten die da aufgerufen werden, für ein System welches ich sowieso nicht benötige. Der 7er hat nämlich nachträglich ein Sperrdifferetial verbaut bekommen.


Die Frage wäre, ob es ausreicht ein einfaches ASC Steuergerät vom 750i zu verbauen (haben wohl den gleichen Stecker) oder wirft das System dann auch einen Fehler wegen inkompatibilität wenn das Hydroaggregat abgeklemmt ist?

Das ich die Bremsleitungen vom ABS Block mit den Heckleitungen neu verbinden muss ist klar. Auch die Tandempumpe und der Ölbehälter muss denke ich mal getauscht werden. (Hab noch eine Standardpumpe hier liegen).

zum Fahrzeug:
-740iA
-ASC+T verbaut
-keine Niveauregulierung
-großer CHF11S Öltank
-Tandempumpe
-ABS/ASC+T Steuergerät 34521090419

Beste Grüße
Steffen

[Micham6]

Beim 750i unterscheidet sich jedenfalls auch das ABS-Hydroaggregat zwischen ASC+T und ASC ohne T.
Ein ASC-Steuergerät vom Zwölfzylinder im Achtzylinder zu verbauen dürfte eher wohl nicht funktionieren, da ersterer aufgrund des verbauten EML sicherlich eine ganz andere Drosselklappenansteuerungs-Logik hat.
Möglicherweise brauchst Du dann auch noch ein anderes Motorsteuergerät, falls dein vorhandenes standardmäßig irgendwelche Parameter des ASC+T abfragt... laut ETK scheint's bei ASC+T auch noch Steuergerät für die Vordrossel zu geben (zumindest ist hier jeweils ASC+T vermerkt:  http://de.bmwfans.info/parts-catalog...ing_tube_asc)?

Zugegeben, ich kenne die Regelgüte des ASC+T im 740i nicht, aber im Zwölfzylinder ist das so überzeugend, daß ich das nicht gegen ein Sperrdifferential tauschen würde - aber das ist nur meine Meinung...
Und nebenbei bemerkt: mein ASC+T-Hydroaggregat ist wegen genau dieses Fehlers grad bei Herrn Pusch zur Kur.

[Steffen_e32]

Danke für die Info
An die EML beim M70 hatte ich nicht mehr gedacht. Und das ADS Steuergerät für die zweite Drosselklappe war mir auch neu. Da hab ich wohl noch nicht ausreichend den Teilekatalog gewälzt . Wobei das ADS ja für die normale ASC Funktion ja auch erhalten bleiben müsste.

Im Grunde genommen würde mir ja auch das einfache ABS reichen, ganz ohne ASC.
Fragt sich nur inwiefern das im Steuergerät getrennt verschaltet ist. Also ob das ABS noch Fehlerffrei funktioniert, wenn bis auf das Steuergerät, die restlichen ASC+T Bauteile samt Lampe im KI fehlen.

[boxerheinz]

Es braucht sicher einen Pin belegungsplan. Sag mal so,es würde auch mit normalem ABS funktionieren, müsste das andere Steuergerät genau so verpennt sein wie das jetzige. Zum Bsp, müssen alle Funktionen Ansteuerungen am gleichen Steckplatz sein.

[Steffen_e32]

Habe soeben die Schaltpläne vom 740i mit ASC+T und vom 750i mit ASC verglichen und die Pinbelegung ist eine komplett andere. Einfach das Steuergerät zu tauschen ist also keine Option.

[Micham6]

Zitat von Steffen_e32

Fragt sich nur, inwiefern das im Steuergerät getrennt verschaltet ist. Also ob das ABS noch fehlerfrei funktioniert, wenn bis auf das Steuergerät, die restlichen ASC+T Bauteile samt Lampe im KI fehlen.

Die funktionale Frage kann zumindest ich nicht beantworten - von außen sehe ich da nur diesen Aspekt: laut Teilekatakog unterscheiden sich sowohl ABS-Steuergerät als auch ABS-Hydroaggregat zwischen ASC und ASC+T. Was sich da 'drinnen' elektrisch/elektronisch sowie mechanisch und hydraulisch unterscheidet, vermag ich nicht zu sagen
 http://de.bmwfans.info/parts-catalog..._control_unit/

[Steffen_e32]

Abschließend muss man wohl sagen, das es ohne enormen Aufwand, nicht umzurüsten ist.

Der Stecker vom ABS Block unterscheidet sich auch für die jeweils Passende Ausführung. Wenn man beide Stecker vom ASC+T Hydroaggregat abklemmt und startet, dann leuchtet sofort die ABS Lampe. Man darf also der kompletten Hauptkabelbaum tauschen, wenn man sich von der ASC Technik entledigen mag.

Bleibt am Ende also doch nur die Reparatur/Revision des Aggregates, wenn man nicht eine Woche den 7er auf Links drehen will.

[Aprilscherz]

Steffen ich denke leider , 'einen Tod' muss man sterben.
Ich weiss nicht was du alles schon an dem Wagen durch hast oder was schon präventiv erledigt wurde.
Ich denke hier ist mittlerweile jedem, wirklich JEDEM aufmerksamen Mitglied klar, dass wir uns mit einem Auto wie dem e32 in konstruktiv anspruchsvollen Regionen bewegen, wo es jederzeit zu Szenarien kommen kann,dass Teile versagen die nur mit viel Einfallsreichtum,Fleiss, Vernetzung ec. Beherrschbar bleiben , insbesondere die neueren Versionen,nicht die noch einfachen R6 bis vielleicht max. 1990.
Stichworte ABS,ASC(+T) , Niveau oder gar Fondklima, EDC samt Lenkwinkel Sensor oder weitere Sensoren oder Steuergeräte, von den Ansich schon vorhandenen Themen wie abgerauchte Kondis /Akkus in den Ki, Defekte LKGs (die ja selbst die einfacheren Autos schon betreffen) ganz zu schweigen.
Und einiges kann einem echt den Weiterbetrieb gefährden.
Von daher bleibt nur,dass du die Teile irgendwie beschaffst , sonst bleibt nur die Aufgabe des Autos . Und das wird noch sehr viele betreffen.
Selbst sehr hartgesottene Auto-Analysten/Gutachter , die selbst Fans von sowas sind, haben Sorge, inwieweit du auf Dauer noch solche Fahrzeuge halten kannst.
Da ist ein e28 eben nochmal eine etwas andere Nummer, viel weniger Elektronik in den meisten Fällen, dafür ist die Karosserie mindestens so anfällig wie e32 und man hat andere Probleme, sprich Teilebeschaffung/Karosserie teile ec.
Am längsten werden luftgekühlte Autos , und max bis in/um 1990 gebaut, haltbar sein.
Alles andere zerstört sich schon durchs Wasser nach und nach selbst wenn es die Elektrik bis dahin noch tut.
Aber wer will die 'Luftkühler' wirklich haben, wenn man nicht Grad von einem 911er spricht , oder einer ollen MZ ES250?
Deswegen hab ich auch lieber den 750 in der Garage.
Prävention hat mich hier vermutlich in 8 Jahren mehr gekostet als andere für Zig Ausfälle und Reparaturen berappt haben in der Zeit ihrer Nutzung über 20 jahre.
Aber die Kiste lief halt immer und ließ mich nie hängen .. wie gesagt 'irgendeinen Tod...'

[Steffen_e32]

Ich mag den Wagen schon sehr und hab ihn seit 11 Jahren als Daily. Wenn ich zurückblicke was ich daran schon alles selbst repariert hab, wäre der bei einem Besitzer, der immer für alles in die nächste Werkstatt fahren müsste, schon 10x auf den Schrott geflogen. Trotzdem hat er mich, obwohl er aussieht als wäre er aus dem nächsten Baggersee gezogen worden, nie wirklich im Stich gelassen und überall hingebracht. Wenn man aufmerksam ist und auf Geräusche und Fahreigenschaften achtet, meldet der Wagen sich immer frühzeitig wenn etwas ansteht. Dennoch ist bei gewissen Ausstattungsmerkmalen mittlerweile „weniger = mehr“, nach dem Motto, was nicht komplexes verbaut ist, geht auch nicht kaputt.
Bis auf den passenden Kabelbaum hätte ich sogar alles da für den Umbau auf „ABS only“. Aktuell ist’s mir aber die Zeit nicht wert.

Spätestens wenn die nächste Hauptuntersuchung ansteht, wird die Entscheidung getroffen. Das KI zeigt knappe 473TKM an und die halbe Million Kilometer wollte ich schon noch voll machen.

[Aprilscherz]

..' ..wie aus dem nächsten Baggersee gezogen..'


Naja vielleicht kommt Rat und Hilfe bis zur nächsten HU , und..nicht vergessen 'gefühlt' ist der Gebrauchtsektor überhitzt ohne Ende, nichts, gar nix geht irgendwie novh unter 6..8 Scheine für normale Daylie..
Das kann man ja berücksichtigen, entsprechend lohnt manchmal doch die eigene Kiste mit einigen Geld wieder fit zu halten.
Klingt ja gut, wenn er so relativ durch Eigenleistung mit überschaubaren Geldbeträgen zufrieden war.
Kay