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Dazu gehörte beim E38 740iL ein 3.15er statt 2.82er Differential ("lower rear end gearing" or "rear diff") und im Getriebe ein "high stall speed torque converter".
Könntest Du das bitte nach BJ und Typ näher spezifizieren? In den meisten Tests, die mir vorliegen, hat der 740i(L) mindestens ein 2,93er- bzw. sogar ab Werk ein 3,15er-Diff.
Der 750i leidet nämlich stark unter seiner langen Übersetzung von 2,81, da will sich mir die Logik nicht erschließen, dass ausgerechnet der 740iL einen ähnlichen "Temperamentkiller" verbaut haben soll.
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"Wer sich allzu grün macht, den fressen die Ziegen." ― Johann Wolfgang von Goethe
Ort: Oberdreis
Fahrzeug: E38-740iL Sport - Individualserie Sportedition Middle East (05.2001) LPG Prins VSI; Chrysler Town & Country 3.6 FFV+LPG
Zitat:
Zitat von Bandit1973
gerade bei den Langversionen, ist der "Temperamentkiller" gleichzeitig auch ein "Drehzahlkiller"
Einer der den e38 nicht für die 1/4 Meile kauft, sondern zum Cruisen über die Autobahn, wird wohl dankbar sein
Du hast recht, man kann nicht beides haben. Der Verbrauch ist natürlich auch ein wenig höher. In unserer nicht unerheblichen Hügellanschaft macht sich der Effekt allerdings auch positiv bemerkbar. Das Auto wirkt einfach agiler und leichter. Steigungen sind kaum noch spürbar.
Ich kann aber nach Lust und Laune täglich ein anderes Fahrzeug aus meinem Fuhrpark wählen. So wie ich auch nicht täglich meine Turnschuhe an den Füßen habe.
Ort: b Bielefeld
Fahrzeug: 740iL 11/00 (E38) Prins LPG
Zitat:
Zitat von Captain_Slow
Noch mal kurz zum Thema Beschleunigung, der 740d hat den besten Wert von allen E38 beim 0-50km/h - 2,6 sekunden (750i: 2,8 sek). Er verliert also keine Zeit aus dem Stand !
Das ist ein für den Praxisgebrauch irrelevanter Testwert des 740d. Du weißt, wie das im Test zustande kommt?
Im gleichen Testbericht könntest Du lesen: "Vom Niedertreten des Gaspedals bis zum Einsetzen der Turbolader vergehen über zwei Sekunden. Danach weicht die zunächst milde Beschleunigung gnadenlosem Schub. Es ist dieser plötzliche Kraftzuwachs, der die Anfahrbeschleunigung unzureichend erscheinen läßt. Die Meßwerte spiegeln dies nicht wieder, weil beim Beschleunigungstest der Motor bei getretener Bremse zunächst auf Drehzahl gebracht wird."
Wenn Du das in praxi so machst, wirst Du an dem 740d nicht lange Freude haben.
Der Test resümiert außerdem: "... kann die Leistungscharakteristik nicht ganz befriedigen. Beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen ergibt sich eine spürbare Verzögerung ... "
Ort: Berlin
Fahrzeug: Panamera ST Turbo, VW Touareg R
Zitat:
Zitat von bjoern2206
Ein Leopart II A 6 hat auch 1500PS und wird von jedem Golf abgehängt.
Naja, der Elefant ohne Auflieger mit baugleichem Motor zieht dem BundesWehr Golf 2 aus dem Stand erstmal weg. Alles selbst probiert. (Man, waren wir jung...)
Von BMW gab es den Ausstattungscode S204A = "Antriebsauslegung Export - shorter final drive ratio",
den die Export-Sport-Modelle erhielten.
Dazu gehörte beim E38 740iL ein 3.15er statt 2.82er Differential ("lower rear end gearing" or "rear diff") und im Getriebe ein "high stall speed torque converter".
Zitat:
Zitat von Claus
Könntest Du das bitte nach BJ und Typ näher spezifizieren? In den meisten Tests, die mir vorliegen, hat der 740i(L) mindestens ein 2,93er- bzw. sogar ab Werk ein 3,15er-Diff.
Ich hab da noch was gefunden in meinem Archiv, wurde hier im Forum mal veröffentlicht. Die 2,82er-Übersetzung für den 740iL war wohl speziell den Exportmodellen vorbehalten und wurde hier nicht angeboten. In D gab es aber auch unterschiedliche HA-Übersetzungen:
Ort: b Bielefeld
Fahrzeug: 740iL 11/00 (E38) Prins LPG
Zitat:
Zitat von bjoern2206
So weit ich weis, betrifft das Problem mit dem Turboloch nur den 740d mit 238PS.
Ich fahre den 245 PS Diesel und kann hier von keinem Turboloch was feststellen.
Nein, alle 3 Tests aus 1999 und 2000 haben Antrittsschwäche und Turboloch für die 245 PS-Version des 740d stark kritisiert - vor allem auch im Vergleich zum MB S400CDi.
Wenn Du bei Deinem davon nichts mehr bemerkst - hat BMW oder ein (Vor-)Besitzer da nachgebessert?
Naja, der Elefant ohne Auflieger mit baugleichem Motor
Da muss ich mal off-topic reingrätschen, weil das so nicht stimmt.
Der SLT 50 hatte als Version 3 einen 21,6l V12 Diesel von Deutz mit 735PS, dieser Motor ist mitnichten gleich mit dem MTU 47,6l Vielstoff-V12 mit 1500PS aus dem Leo 2.
Außer der Tatsache, das beides aufgeladene 12-Zylinder Selbstzünder sind, haben die nicht viel gemeinsam.
Ist aber wirklich ganz neben dem Thema
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