BMW 7er, Modell E32 |
|
|
Varianten |
|
Detail-Infos |
|
Interaktiv |
|
- Anzeige -
|
|
|
|
|
|
|
|
15.12.2008, 21:01
|
#1
|
Strahlemann
Registriert seit: 12.05.2003
Ort: Hamm
Fahrzeug: E66 745Li (N62 4,4) VFL
|
V8 Springt nicht mehr an, versucht es aber, Pumpe läuft.
Hi, mein 730V8 M60 mit Bj. 1992 (320tkm) hatte schon seit Jahren schlecht Gas angenommen, wenn er kalt war, aber nur im Winter. Bei < 0° war es in den ersten 3 Minuten Fahrt teilweise so, daß man mit dem Gaspedal „pumpen“ musste damit er Drehzahl bekam. Nach ca. 5-8 Minuten war der Spuk vorbei und er fuhr wie ne Eins bis er wieder über Nacht abkühlte.
Auf Autogas hat er das Problem nicht! Allerdings geht die Gasanlage im Winter erst nach ca. 7-10 Minuten Fahrt an.
Ich habe mir eine Lambda-Anzeige eingebaut, an welcher ich gut beobachten konnte, daß der Motor beim Beschleunigen in den ersten 2-3sec. mager lief. Das ist zwar nicht i.O. aber da er auf Gas dieses Verhalten nicht zeigte und ich zu 98% auf Gas fahre, habe ich damit gelebt. U.U kann das Steuergerät durch die Gaseinspritzung leicht anders „gelernt“ haben. Die Gasanlage ist aber nun 7 Jahre verbaut und so nachtragend wird das Steuergerät ja nicht sein…
Vor 3 Tagen als wir bei uns -5 Grad hatten ist er nach 1 Minute sogar von alleine im Standgas ausgegangen, ließ sich aber sofort wieder starten. Nach 10 Minuten bin ich am Zielort angekommen und wollte nach kurzer Standzeit (Einkauf) wieder nach Hause. Aber leider der V8 nicht.
Der Anlasser drehte die üblichen 1-2sec und wenn der Zeitpunkt zum Anspringen gekommen war versuchte er es zwar, der Anlasser drehte schneller - da wohl einige Zylinder zündeten, aber dann war wieder nur der Anlasser zu hören.
Dieser Vorgang wiederholte sich 20-30x, dann war die Batterie fast leer und ich rief den ADAC. Mit neuer Batteriekraft zeigte ich dieses Verhalten dem gelben Engel, welcher daraufhin sein Starthilfespray holte. Doch leider war nach dem Einsprayen nicht mal der Hauch von seinem Anspringwillen auszumachen. Er war wie tot - es war nur der Anlasser zu hören.
Ich quälte den Anlasser weitere 20x und dann kam er langsam wieder, immer besser und nach dem x-ten Mal Anlassen ist er dann begleitet mit Knallgeräuschen aus dem Motorraum endlich angesprungen und lief sehr gut.
Am nächsten morgen dann wieder tote Hose. Er versucht anzuspringen, schafft es aber nicht.
Vor genau 2 Jahren hatte ich auch genau so ein Problem – wie geschildert – nur da ist er aber über Nacht „genesen“.
Den Fehlerspeicher habe ich ausgelesen, keine Fehler.
Beim Anlassen riecht man aus dem Auspuff das teilw. nicht verbrannte Benzin/Abgasgemisch.
Laut Bentley sollte das Benzinpumpenrelais in der E-Box zwischen den DME- und ABS-Steuergeräten sitzen, da ist es aber nicht. Bentley beschreibt ja nur den 4L M60. Aber vieles war identisch mit dem 3 Liter V8. Ich habe ein Netzteil an die Benzinpumpe gehängt; diese lief zuerst „schnell“ um dann in ca. 2 sec. dumpfer zu werden. (Ich denke es wurde druck aufgebaut) Stromverbrauch: 7,5A. Leider sprang er dann auch nicht an :(
Was kann man jetzt noch testen, jede einzelne Zündspule auf Zündfunken? Er lief ja nie besonders unruhing…
Gibt es eine Checkliste für solche Fälle nach der man den Fehler einkreisen kann?
|
|
|
15.12.2008, 21:28
|
#2
|
nur ölich fröhlich..
Registriert seit: 18.05.2002
Ort: Schwerin M/V
Fahrzeug: E32 740 iL 01.94 // E39 523i AT 04.98 // E39 523iT 06.00 // E30 335i in Bau..
|
ne ganz banale Idee : Benzinfilter?
|
|
|
15.12.2008, 21:54
|
#3
|
Moderator
Registriert seit: 22.07.2006
Ort: Ruhrgebiet
Fahrzeug: S50B32
|
Zitat:
Zitat von Marek75
Laut Bentley sollte das Benzinpumpenrelais in der E-Box zwischen den DME- und ABS-Steuergeräten sitzen, da ist es aber nicht. Bentley beschreibt ja nur den 4L M60. Aber vieles war identisch mit dem 3 Liter V8. Ich habe ein Netzteil an die Benzinpumpe gehängt; diese lief zuerst „schnell“ um dann in ca. 2 sec. dumpfer zu werden. (Ich denke es wurde druck aufgebaut) Stromverbrauch: 7,5A. Leider sprang er dann auch nicht an :(
|
Das ist genau wo Bentley schreibt, auch beim 3l, in der E-Box auf einem Träger, ganz unten, die anderen beiden sind höher und besser sichtbar. Nach Spritpumpe hört sich deine Beschreibung nicht an, eher nach Falschluft.
Grüsse
Michael
|
|
|
15.12.2008, 21:58
|
#4
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 14.10.2005
Ort:
Fahrzeug: BMW 730 E38
|
Dann würde er aber nicht stinken. ich würde mal eher in Richtung Zündung suchen. Kerzen,Kabel. Möglicherweise hast du auch ein (oder mehrere) undichtes Einspritzventil.
|
|
|
15.12.2008, 22:01
|
#5
|
Moderator
Registriert seit: 22.07.2006
Ort: Ruhrgebiet
Fahrzeug: S50B32
|
Zitat:
Zitat von AlexH
Dann würde er aber nicht stinken. ich würde mal eher in Richtung Zündung suchen. Kerzen,Kabel. Möglicherweise hast du auch ein (oder mehrere) undichtes Einspritzventil.
|
Nene, ist ein V8, nix mit dem ganze Driss mit Verteiler, Kabel und so
Wenn da was wär würde der vermutlich auch nicht sauber laufen wenner läuft.
Grüsse
Michael
|
|
|
15.12.2008, 22:05
|
#6
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 14.10.2005
Ort:
Fahrzeug: BMW 730 E38
|
Zitat:
Zitat von McTube
Nene, ist ein V8, nix mit dem ganze Driss mit Verteiler, Kabel und so
Wenn da was wär würde der vermutlich auch nicht sauber laufen wenner läuft.
Grüsse
Michael
|
Jep, das stimmt. Bleibt noch undichtes Einspritzventil. Wenn er stinkt, befördert er unverbrannten Sprit raus. könnte dennoch ein Problem der Zündung sein.
|
|
|
15.12.2008, 22:53
|
#7
|
Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
|
Zitat:
Zitat von AlexH
Jep, das stimmt. Bleibt noch undichtes Einspritzventil. Wenn er stinkt, befördert er unverbrannten Sprit raus. könnte dennoch ein Problem der Zündung sein.
|
Der V8 hat 8 einzeln gesteuerte Zündspulen direkt an den Kerzen. Werden direkt über die DME gesteuert. Falls da ein Fehler wäre, wird das im Fehlerspeicher abgelegt.
Wenn er ein undichtes ESV hätte, würden die anderen 7 aber den Motor anwerfen und würde dann unrund laufen.
Versuche mal, wenn er wieder nicht anspringt, mit Halbgas zu starten. Damit umgehst du das Leerlaufregelventil. Lambdas spielen beim Kaltstart keine Rolle, da noch Kalt und keine vernünftigen Messwerte liefern.
Wenn du ohne Gaszugeben orgelst, säuft er natürlich ab, deshalb mit Halbgas
Falschluft könnte auch noch mit Vorhanden sein, muß dann aber trotz dem anspringen.
Es kann aber auch an einem total versifften Leerlaufregelventil liegen, welches bei Minusgraden schwergängig ist oder sogar festhängt. Das würde erklären,warum er nach einer Minute wieder ausgegangen ist. Auch hier mal versuchen, mit leicht getretenem Gaspedal starten.
Gruß Wolfgang
Geändert von SALZPUCKEL (15.12.2008 um 23:56 Uhr).
|
|
|
16.12.2008, 16:03
|
#8
|
Strahlemann
Registriert seit: 12.05.2003
Ort: Hamm
Fahrzeug: E66 745Li (N62 4,4) VFL
|
@ SALZPUCKEL
„Wenn er mal wieder nicht anspringt“ Du bist gut, der springt seit 4 Tagen gar nicht mehr an. Ich bin ziemlich am Ende. Schade das die Stargas keinen Notstart auf Gas zulässt.
Ich habe das Gefühl, dass er bei durchgetretenem Gaspedal "williger" ist anzuspringen.
Mittlerweile habe ich noch folgende Sachen ausprobiert.
-ohne LMM-Stecker, irgendwie besser.
-nach Reset ging erst mal nix, danach übliches „Gespringe“.
-ohne Benzinpumpe, 3x versucht anzulassen, Symptome wie immer, danach nur noch Anlasser - "tot"
Wie gesagt angesprungen ist er immer sehr gut. Nach 1-2 sec. orgeln „WROOOOOM!“ und er lief sauber. Auch bei -10 Grad! Nur danach gab’s bei Kälte manchmal Probleme.
Geändert von Marek75 (16.12.2008 um 16:29 Uhr).
|
|
|
16.12.2008, 17:44
|
#9
|
Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
|
Wenn er bei durchgetretenem Gaspedal williger ist, würde ich vielleicht doch auf das Leerlaufregelventil tippen. Gehe mal in die Suche danach und dann reinigen. Kann ja nicht schaden. LMM sollte beim orgeln außen vor sein, liefert beim Anlassen noch kein Signal und wird von der DME durch Standardwert ersetzt, ebenso wie die Lambdas
Gruß Wolfgang
Nachtrag.
Notstart, Stargas
Wenn du der Stargas einen warmen Motor vorgaukeln kannst, hast in dem Punkt schon gewonnen Müsste ich jetzt aber selbst erst mal nachsehen, woher die die Motortemperatur herbekommt. Wenn es ein eigener Fühler ist, könntest du den in warmes Wasser stecken und das Gegenstück dazu mit einem Blindstopfen verschließen. Könnte man aber auch elektronisch austricksen.
Geändert von SALZPUCKEL (16.12.2008 um 17:50 Uhr).
|
|
|
16.12.2008, 18:00
|
#10
|
740iA
Registriert seit: 02.07.2006
Ort:
Fahrzeug: E32-740iA V8 (EZ 13.07.1993), alpineweiss II, getönete Scheiben, schw. Leder, el. Sitze, Sitzheizung vorne und hinten, LPG Autogas, Alpina 17",
|
Das Problem habe ich auch. Und zwar tippe ich bei meinem 740er auf zugekohlte Einspritzdüsen!
Meine Idee: Die Einspritzdüsen werden beim Gasbetrieb ja nicht mehr grossartig genutzt. Heisst die bekommen die ganze Zeit Wärme ab und haben keinen Durchfluss. Oder verstehe ich da etwas falsch?
Ich werde meine jedenfalls mal reinigen. Die Frage ist halt noch wie ich die am besten reinigen kann. Also es haben wohl Leute mit einem Ultraschallbad für Brillen gemacht. Ich wüsste gerne was für eine Spannung an die Düsen kommt so das sie öffnen. Weil ich möchte die nicht zerschiessen!!
Gruss Sebastian
|
|
|
Aktive Benutzer in diesem Thema: 1 (Registrierte Benutzer: 0, Gäste: 1)
|
|
Forumregeln
|
Es ist Ihnen nicht erlaubt, neue Themen zu verfassen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, auf Beiträge zu antworten.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Anhänge hochzuladen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Ihre Beiträge zu bearbeiten.
HTML-Code ist aus.
|
|
|
|