728i M30B28 springt nicht an

[LukasRgb]

Ich würde gern ein neues (oder gutes gebrauchtes) Zündsteuergerät verbauen. die passende Zündspule hab ich gerade bestellt.

Allerdings sorgen die Komponenten gerade für Verwirrung bei mir.

Im ETK sind 2 "Steuergeräte" aufgeführt.
Eines für die Spätverstellung (das größere aus Aluminium) und ein kleineres aus Kunststoff.

Das größere würde ich gerne gebraucht beziehen, das kostet neu ordentlich Kohle, das kleinere würde ich gerne neu kaufen.

Ist das hier das richtige?  Beru ZM001 Zündung-Steuergerät ? DAPARTO

Im Netz habe ich in der Anleitung gesehen dass man es mit Dichtpaste Curil K 2 wieder anbringen muss. Geht auch DreiBond? Da habe ich noch ein paar Tuben rumliegen. Wo genau versteckt sich das TZS Steuergerät? Gesehen hätte ich es noch nicht bei meinem e23.

Anleitung:
 12 14 010 - Steuergerät für TSZ ersetzen < 12 - Motor-Elektrik < BMW 728 - 745i

[e3tom]

Zitat von LukasRgb

Ist das hier das richtige?  Beru ZM001 Zündung-Steuergerät ? DAPARTO

wenn die Nummer stimmt
BMW 12141266702
BMW 12141273217
BMW 12141273298
BMW 12141274698

Zitat von LukasRgb

Im Netz habe ich in der Anleitung gesehen dass man es mit Dichtpaste Curil K 2 wieder anbringen muss. Geht auch DreiBond? Da habe ich noch ein paar Tuben rumliegen. Wo genau versteckt sich das TZS Steuergerät? Gesehen hätte ich es noch nicht bei meinem e23.

Ich denke, hierbei geht es nur darum, dass zwischen den 'Trägerklotz' (Kühlkörper) und das Schaltgerät keine Feuchtigkeit kommt und die Flächen aufoxidieren.

Die Schaltgeräte befinden sich beide im Motorraum rechts unten vorn, unterhalb des Waschwasserbehälters (vielleicht auch deswegen die Dichtmasse ...).

[LukasRgb]

Ich habe heute eine neue, richtige Zündspule eingebaut.

Eigentlich wollte ich die beiden Steuergeräte auch gleich mittauschen, da aber DHL zu unfähig ist das Paket zuzustellen ging das nicht.

Ich habe zumindest das Gefühl dass er deutlich besser angesprungen ist. Nur im Leerlauf läuft er nicht auf allen töpfen. Öffne ich die Drosselklappe ein bisschen, läuft er ganz gut.

Nun habe ich ja alle Schläuche rund um den Ansaugtrakt gegen neue getauscht, da wäre es ja möglich dass irgendjemand mal das Bypassventil weiter zugedreht hat als es sein soll und er dadurch jetzt zu wenig Luft bekommt.

Beim nachschauen ist mir noch ein Unterdruckschlauch aufgefallen der herrenlos da rumliegt. Er kommt von unter der Ansaugspinne und endet auf höhe des Zusatzluftschiebers.
Wo gehört der hin?

Ein passendes gegenstück habe ich da nicht gefunden.

[LukasRgb]

Gerade eben beide Steuergeräte im Motorraum getauscht und den Unterdruckschlauch da angeschlossen wo ich vermute dass er richtig ist.

Das Problem besteht weiterhin.
Er lässt sich nur extrem schwer starten und geht im LL zuverlässig aus.

[LukasRgb]

Es gibt was neues.

Nachdem ich das Auto lange genug ignoriert habe bin ich heute mal wieder zu meiner TG gefahren.

Eigentlich wollte ich nur die Batterie ausbauen, frisch Laden und den Luftfilterkasten wieder einbauen damit ich morgen den ADAC anrufen kann und der mir den Wagen zur Werkstatt schleppt.

Ich habe auch noch kurz den Drosselklappenschalter durchgemessen.

Als ich danach dann mal den Zündschlüssel gedreht hatte, sprang er einfach an als wäre nichts gewesen.
Lief im Leerlauf erst etwas hoch und ist dann fast ausgegangen.

Ich habe dann erstmal kurz einen Unterdruckschlauch abgezogen um für mehr Luft zu sorgen. Danach habe ich das Bypassventil des Zusatzluftschiebers so eingestellt dass er auch mit angeschlossenem Unterdruckschlauch lief.
Allerdings lag der Leerlauf jetzt bei ca. 1700U/min und dass auch mit ziemlichen Aussetzern.

Anschließend habe ich dann den Zündverteiler soweit verstellt bis der Motorlauf zumindest einigermaßen okay war. Danach dann das Bypassventil wieder soweit zurückgestellt dass der Leerlauf auf einem "normalem" Niveau liegt.

Eine große Probefahrt konnte ich leider nicht unternehmen, dass mache ich die Tage.
Mehrfaches erneutes Starten war aber dann Problemlos.

Kann mir jemand sagen bei wieviel U/min der Leerlauf liegen sollte?
Sobald der Wagen auf der Bühne steht gibts nen neuen Benzinfilter und die Pumpe tausche ich gegen eine andere, oder baue sie zumindest aus und schaue mir an ob sich da viel Rost angesammelt hat.

[oetti]

Das hört sich ja dann fast nach Korrosion / Kontaktschwierigkeiten am Stecker des Drosselklappenschalters an! Kontrolliere doch einfach nochmal ob alle stecke i.O. sind bzw. keine Verschmutzung Korrosion aufweisen.

Der stabiele Leerlauf sollte so zwischen 750-800 U/pm liegen, wenn er warm ist. Beim E23 bin ich noch nicht so firn da meiner, (735I Motronic) wenn er kalt ist ca. 1000 U/pm dreht. Sich dann aber nach einigen Minuten auf 750 U/pm einregelt.

[LukasRgb]

Gestern hab ich ihn Probe gefahren und dann auf die Bühne gestellt. Ausgegangen ist er nicht, aber leichtes Gasgeben im drehzahlbereich zwischen 1200 und 2000 Umdrehungen produziert starkes ruckeln. Sobald ich mehr Gas gebe gehts vorwärts.

Darüber hat er ordentlich Kraft und läuft auch gut.

Ich habe mir jetzt einen Satz überholte ESD bestellt, die alten sahen nach näherer Betrachtung dann doch ziemlich alt aus..

Mal sehen ob das in Verbindung mit einer sauberen Einstellung das gewünschte Ergebnis bringt.

[LukasRgb]

Heute habe ich die ESV eingebaut und siehe da, er läuft. Ohne ruckeln und ploppen im Auspuff.

Dafür verteilt jetzt der Getriebesimmerring fröhlich Öl im Getriebetunnel. Na irgendwas muss ja immer sein.

Danke an alle die mir hier im Thread oder per PN geholfen haben!

[oetti]

Ganz wichtig zu wissen : "an einem 7er ist nie nichts!"

[LukasRgb]

Hättest du das mal besser nicht gesagt.

Ich bin gestern, mitten in der Nacht mit leerem Telefonakku mitten auf der Kreuzung liegen geblieben.

Davor lief das Auto ca 150km einwandfrei. Ging einfach stotternd aus und springt nicht mehr an. Sprit ist aber da.

Ich warte jetzt erstmal auf den ADAC, hab keine Lust das Auto auf dem Parkplatz von nem Schuhladen zu zerlegen.