Motorraum: Zylinderkopfdichtung gewechselt! Springt nicht mehr an!!

[plin17]

Hallo zusammen!!


Ich hab heute zuerst die Nockenwellen runtergenommen und nochmal Druckluft draufgegeben.
Hat einfach nur durchgepustet, es konnte kein Druck aufgebaut werden.

Anschließend hab ich beide Köppe runtergenommen.

Die Ventile sind weder krumm noch undicht!!

100 % dicht!!!!


Die Kolbenringe sind undicht.

Benzin in die Zylinder gekippt --> sickerte langsam aber sicher ab.


An den Zylindern sind mittlerweile (war vorher nicht!!!) längliche Spuren zu sehen. Als Riefen möchte ich sie nicht bezeichnen, da man sie mit den Fingernagel nicht spüren kann!

Werde morgen neue Kolbenringe bestellen. Ich weiss noch nicht genau, was ich mit den Zylinderwänden anstelle.
Aufhohnen?
Übermaßkolbenringe?

Muss mal schauen, was mein Motorbauer sagt!

LG

wat dat kostet...jetzt sollte aber echt die Relation zu ner Austauschmaschine da sein.
Bei Druckverlust an sämtlichen Zylindern kannste dich auf eine komplette Motorrevision einstellen.(das ist ja bei der hälfte an Zylindern schon teuer...)

[plin17]

Wenn ich die Kolbenringsätze bei BMW bestellen würde, müßt ich mit knapp 520 Teuros rechnen.

Ich hab über meinen Motorenbauer nachfragen lassen, da Kosten die 8 Kolbenringsätze 250 Euro. Hersteller: MAHLE

Eine Nummer besser (den Hersteller den er mir nannte kenn ich nicht) würde 50€ mehr kosten.


Wenn ich jetzt übeleg, ich hab bis jetzt ca. 500 € an Teilen usw reingesteckt.

Jetzt werden´s wahrscheinlich auch ca. 500€.

Ein gebrauchter Motor unter 1200 euro zu ergattern wird schwer!!

Beim gebrauchte weiss man nicht, was man hat.

Wenn ich jetzt mein Ding durchziehe, sprich die Kolbenringe wechsle und die Zylinder nachhohne, dann weiss ich, was ich alles gemacht hab.

Der Motor sollte dann ne zeitlang halten.

Die Pleullager werde ich wahrscheinlich für´s erste nicht nicht wechsle, weil die Kohle einfach nicht da ist.


Ein gebrauchter Motor wäre zu Anfang sofort die bessere Alernative gewesen!!! Ganz klar!!

Aber wer rechnet schon damit, dass so viel Ärger auf einen zukommt!

Wie schon gesagt, die Zylinder sahen damals ok aus.
Die Kompression war auch da, die Kiste ist ja gelaufen!!!


Das ist das Problem, wenn man nicht genau weiss wie sich ein defekt ereignet hat und wie der "Fahrer" vorgegangen ist!!

Der Wagen wurde einfach heißgefahren! Ich könnte den Verantwortlichen dafür killen

[knuffel]

Zitat von plin17

Die Pleullager werde ich wahrscheinlich für´s erste nicht nicht wechsle, weil die Kohle einfach nicht da ist.

Tja... Das ist auch nicht das Gelbe vom Ei..

Wenn Du den Motor schon soweit revidierst, solltest Du das mit machen.
Dazu gehören die Kolben und die Kurbelwellenlager u.e.m.
Dann hättest Du als Gegenwert zwar keinen neuen Motor, aber einen,
der nahezu gleichwertig ist.

Andererseits : Hast Du mal bei @abenson nachgefragt, ob der nicht noch
was Gebrauchtes hat?
Oder mal einen Thread unter "Suche" im Marktbereich aufgemacht?

Gruß
Knuffel

Puh, heiß gefahren ist echt der Tod. Allerdings mögen die Lagerschalen es nicht so gerne, nach hoher Laufleistung wieder eingebaut zu werden.
Vom Aufwand (Zeit) auch echt nicht zu unterschätzen. Allerdings birget das Hohnen und Übermaßringe auch einige Risiken, je nach dem wieviel Material abgenommen wird. (Ich hatte deswegen bei meinem Benz mal einen Kolbenkipper).

Eine Alternative wär auch ne Tauschmaschine zu besorgen und den alten Block in Ruhe fertig zu machen.

Hattest du damals auf den Kreuzschliff geachtet als der Kopf runter war?

[plin17]

Ja, auf den Kreuzschliff hab ich geachtet. Der war zu sehen! Aber die Längsstreifen nicht!!

Ich schau gleich mal, ob hier im Forum ein gebrauchter angeboten wird.

Wie schon gesagt, bei Ebay ab etwa 1200€us, und das ist zur Zeit einfach nicht machbar!

Und was die Lager angeht, ich würd mir tatsächlich im Sommer o. ä. die Arbeit machen, und die Wechseln!

Hät ich die o. g. Mäuse, dann würd ich sebstverständlich die Lager auch neu machen!

[Reini0815]

eventuell schleifpaste/kupferpaste reingekommen

[Grubenbär]

Halloooo, bevor du weiter den Motor Stückweise reparierst, denke bitte mal über ein gebrauchtes Aggregat nach da fährst du am Ende wesentlich günstiger mit und kannst die sicher sein das der Motor auch nach der Montage läuft.
Nach deinen Schilderungen mit der Vorgeschichte würde ich mich auch nicht darauf verlassen das nur die Kolbenringe einen weg haben wer sagt Dir denn das die Kolben durch die wahrscheinliche Überhitzung nicht auch ,,verzogen sind" wir sprechen hier von Zehntel Millimeter es sind nicht die ersten Kolben die sich durch Überhitzung verziehen! Denn das die Kolbenringe gefressen haben hat ja eine Ursache, es könnte bei deinem Motor so passiert sein
1) kein Kühlwasser Motor überhitzt
2) nach deinen Aussage Thermostat gebrückt keine Temperaturanzeige
3) Der Block dehnt sich durch Überhitzung, die Kolben dehnen sich und die Kolbenringe klemmen in den Nuten fest
4) die ersten Riefen entstehen Geräusche kommen aus den Motorraum
5) der Besitzer wird wach und schaltet das Aggregat endlich ab

Wenn du jetzt hingehst und immer Scheibchenweise reparierst, wirst du immer weitere Überraschungen erleben.
Fakt ist meiner Meinung ist der Motor SCHROTT und es lohnt sich nicht( bei dem Angebot auf dem Ersatzteilsektor) noch 1E in den Motor zu stecken.
Betrachte das eingesetzte Geld und die Zeit als Lehrgeld und hake den Motor ab.
In einen meiner ersten Beiträge habe ich und andere Dir Hilfe angeboten bzw. genau das vorgeschlagen was du am Ende auch getan hast und was Dich auch jetzt zu dem Ergebnis geführt hat, mein Rat manchmal ist es gut in einem Forum auch mal auf den einen oder anderen zu hören denn nicht Alle schlafen auf dem Baum.

mfg Jürgen

[alexis sorbas]

Besser wäre den zum Schlachten behalten.

Und einen anderen 7er kaufen. Oder?

[topmedia]

Zitat von alexis sorbas

Besser wäre den zum Schlachten behalten.

Und einen anderen 7er kaufen. Oder?

hehe der will schon schlachten und nen neuen wagen her


also ich würd honnen und eben je nach dmm kann janicht sin das du in jedem zylinder was hast mach mal fotos wir warten schon drauf am schluss musst du wissen ob nd was du machst