Motorraum: Ventil

[Stefan010]

Moin, das Thema welches ich hier noch einmal Aufwärme, ist ja schon bekannt. Nur folgendes?
Ich habe ja dieses Ventil. Was ist, wenn es defekt ist? Wie bemerkt man das?
Und nächste Frage, wo befindet es sich in der ETK? Ich finde es nicht. Eventuell mal ein Link dort hin.

Folgendes Problem habe ich:
Wenn das Triebwerk warm ist und das Auto 10minuten Stand, dann springt er nicht an. Erst nach ca. drei Versuchen, springt er an und nimmt langsam an Drehzahl zu. Ich habe den Druckregler, LMM, Kaltlaufregler und dieses Ventil getauscht.

Danke euch...

[Erich]

 RealOEM.com BMW E32 735i Activated Charcoal Filter/TUBING
Tankentlueftungsventil, der Name sagt ja alles

[Stefan010]

Ah, die 17. Ich habe es jetzt. Ok, was könnte denn jetzt noch sein, das er nicht will. Beide Temp. Fühler wurden letztes Jahr erneuert.

Danke, Erich...

[Setech]

Wenn er warm nicht anspringt, können es die Temperaturfühler sein. Diese hast Du ja getauscht. (Es wäre einfacher gewesen, die Stecker zum Test abzuziehen. Die DME nimmt dann 80°C an und dann sollte er anspringen, wenn er dann einfach angeht ist es auch der Fühler und muss getauscht werden)

Was Du beschreibst, dass er kalt sauber startet und wenn er 10min warm steht. Liegt im Bereich der Krafstoffversorgung.

Das Wahrscheinlichste sind leckende Einspritzventile.

Hintergrund. Die Kraftstoffpumpe fördert Kraftstoff zu der Einspritzdüsenleist. Der Benzindruckregler ist ein Überstomventil und wenn der Druck dort 3 bar erreicht wird überschüssiger Kraftstoff wieder zum Tank zurück gefördert. Dadurch ist auf der Leiste ein Druck von exakt 3 bar.
Zusätzlich hat der Druckregler einen Unterdruckschlauch. Der sorgt dafür, dass der Druck auf der Leiste im Leerlauf (dann wenn der Unterdruck in der Ansaugbrücke sehr groß ist) um exakt 0,5 bar abgesenkt wird. **

Damit beim Starten nicht erst Druck aufgebaut werden muss, gibt es ein Rückschlagventil bei der Pumpe. Dieses sorgt dafür, dass der Druck möglichst Lange gehalten wird.
Das Problem was sich dann ergibt ist folgendes. Durch den Druck im System und den leckenden, tropfenden Einspritzdüsen tropft Benzin vor die warme Brennkammer und verdrunstet. Die Benzindämpfe fetten den Motor beim Start an und er startet nicht, da das Gemisch zu fett ist. Wenn der eine Zeit läuft ventilieren sich die Brennräume nach und nach und er springt widerwillig an.


** Hintergrund, im Leerlauf ist die Druckdifferenz zwischen Einspritzdüsenleiste und Ansaugbereich größer als bei höherer Drehzahl. Das würde dafür sorgen, dass zu viel Kraftstoff eingespritzt werden würde. Deswegen wird der Druck angesenkt. Dadurch senkt sich der Verbrauch und der Leerlauf wird besser.

Wenn Du die professionell reinigen lassen möchtest, dann kannst Du mich auch anschreiben. Du wärst nicht der Erste.

Es gibt da noch einen Fall, der offensichtlich nichts mit den Einspritzventilen zu tun hat. Manche M30 haben ein Zeitfenster von 15-20min in dem sie nicht oder nur widerwillig anspringen. Dir Ursache konnte ich bei den einen Fall nicht finden, DME, ESVs wurden getauscht, trotzdem bleibt das Zeitfenster…

Ach ja, eine Gute Idee ist auch mal den Benzindruck zu messen. Dabei sollte der Motor nicht laufen. Wie das genau geht findest Du im Forum.

[Stefan010]

Supi, Danke. Sehr gut Erklärt. Das Zeitfenster liegt bei meinen bei ca.30minuten. Danach springt er normal an.

Danke...

[Setech]

Da wird er wieder kalt genug sein. Es wird wahrscheinlich an den ESV liegen.