Fahrwerk Fragen zur Funktionsweise der Drehgleitlager

sten81 · 26.06.2015, 10:27

Hallo zusammen,

kann mir jemand Infos zur Funktion der Drehgleitlager an den Hinterachsschwingen vom 740 und 750 geben?

Wie funktionieren diese?
Wie wirkt sich das im Fahrbetrieb aus?
Gibt es Schwierigkeiten in Verbindung mit Tieferlegung (25mm)?
Spürt man beim Fahren den Unterschied zu den Gummilagern der kleineren Typen?
Relativieren sich eventuelle Vorteile gegenüber den Gummilagern, wenn ich statt dieser welche aus PU einsetze (6Zylinder Hinterachse, Tonnenlager sind bereits PU)?

Bis dahin und danke, Sten.

sten81 · 28.06.2015, 19:10

Hallo Profis, weiß den wirklich keiner etwas genaues???
Es muss doch Unterschiede geben, sonst wäre ja nur eine Variante verbaut.

dansker · 29.06.2015, 01:33

Ich meine, diese Lager sind alle Standard. Aber wenn Du am Fahrwerk durch Tieferlegung Veränderungen machst, würde ich die Schrauben so weit lockern, bis Du die kürzeren Federn Verbaut hast und das Fahrzeug wieder auf seinen "Füssen" steht. Dann die Schrauben wieder Spannen. Löst Du diese Schrauben nicht, kann es sein, das diese Lager durch die Veränderung des Fahrwerkes eine "Vorspannung" bekommen, welche sich Negativ auf die Lebendauer dieser Lager auswirkt.

sten81 · 29.06.2015, 08:53

Das Problem des Verspannens der Lager ist mir bekannt, ist ja analog zum Querlenkerwechsel etc, also immer erst im belasteten Zustand auf das entsprechende Drehmoment anziehen.

Jedoch ist das nicht die Info, nach der ich wirklich suche.

Was bedeutet denn Drehgleitlager? Es ist ja der Wortstamm drehen und gleiten enthalten. Doch wie darf ich das verstehen? Macht das Lager beim Einfedern nicht nur eine Drehbewegung, sondern wandert auch seitlich? Also versetzt es den hinteren Lenker dabei kontrolliert seitlich, zBsp. für einen eventuellen Sturzausgleich? Dies hätte ja dann sicherlich deutliche Auswirkungen bei einer eventuellen Tieferlegung, darum meine Frage.
Ist es auf null Spiel bzw. Dämpfung ausgelegt, ähnlich einem Uniballgelenk? Das normale Gummilager verwindet ja, aber dämpft auch gleichzeitig.

Ich habe leider noch kein zerlegtes Drehgleitlager in der Hand gehabt...

Stiefelknecht · 29.06.2015, 12:20

Also,
das Lager ist folgendermaßen aufgebaut (von außen nach innen):
-Rohr
-Gummi
-Lagerrohr (um die Schraube)
-und jetzt kommt der Clou, um die Schraube sind nochmals 2 Halbschalen aus ca. 1mm starkem Blech

Dieses Halbschalenkonstrukt sorgt auch für eine relativ große Toleranz um die Schraube, wofür ist mir schleierhaft

Ich weiß jetzt nicht wie die Lager von den kleinen Modellen ausgeführt sind,
das wird ja wohl NICHT NUR Gummi sein oder

Sollte natürlich bei denen das innere Rohr komplett fehlen (was ich mir schwer vorstellen kann), wären die vom 40+50er natürlich eine verstärkte Variante, was natürlich der erbrachten Mehrleistung an der HA geschuldet ist.

Von der Funktion her ist ja klar dass die Lager ermöglichen dass der Längslenker beim Ein- bzw. Ausfedern der vertikalen Bewegung des Federbeines folgen kann.
Was das "gleiten" soll ist mir auch schleierhaft,
der seitwärts mögliche Weg ist ja durch die an der Karosse angebrachten Halterungen sehr beschränkt, wobei die Teile sich bei starker Belastung vorgegeben durch das Gummi natürlich auch minimal seitwärts bewegen werden.

MfG
Chris

Stiefelknecht · 29.06.2015, 13:27

Sorry,
ich muß meine obige Aussage korrigieren

Nachdem ich im Keller war und eins angeschaut habe mußte ich feststellen dass die Teile doch in der horizontalen "gleiten".
Man kann das Innenleben (die Führungsbuchse) schön langsam hin - und herschieben

Was das jetzt auf's Fahrvehalten hin betrachtet bewirkt müßte uns wohl jemand sagen der sich das ausgedacht hat

Wenn ich die mal wechsele betrachte ich mir das Konstrukt direkt am Wagen mal genauer

MfG
Chris

Nachtrag:
Ich habe mir im WWW gerade mal Bilder von den "kleinen" Lagern angekuckt,
so wie es aussieht fehlt bei denen die Funktion "Gleiten",
sie heißen im ETK auch nicht Drehgleitlager sondern nur Gummilager.
Ergo muß die Gleitfunktion doch etwas mit der Mehrleistung zu tun haben,
könnte mir vorstellen dass das eine "Dämpfungsfunktion" beim beschleunigen ist
dass man die 300PS nicht so im Fahrersitz spürt.

maxvolker · 01.07.2015, 00:08

Hallo Chris,

die Längslenker mit Drehgleitlager vom 740 + 750 passen nicht beim 730 + 735, sind aber auch im E34-M5 verbaut. Siehe Info unter Teileverwendung!
Die Gleitbewegung wird durch den Lenkhebel unter ein- oder ausfedern, also drehen des Längslenkers gesteuert. Diese Bewegung wird bei den schwächeren Motorisierungen im Gummi "verdrückt". Der Lenkhebel ist aber bei allen Modellen der gleiche. Also würde ich auch sagen, das der Unterschied zwischen Gummilager und Drehgleitlager nur der Motorleistung geschuldet ist. Diese Gummi im Lager würde bei unseren Fahrzeugen wohl in kürzester Zeit abgeschert sein.

Gruß
Holger

7er_Christian · 04.07.2017, 16:38

Hi,
ich habe meine Achse heraussen und möchte auch die 4 Drehgleitlager tauschen, kann ich die Febi verbauen ? oder sind das nur Gummilager, wer weiß das?

https://www.autodoc.de/febi-bilstein...FRBsGwodANkEYA

ps. hab gerade geschaut, sind antscheinend nur für den 735

welche habt ihr verbaut?
ich möchte ungern die von BMW kaufen für 70€ das Stück

Stiefelknecht · 04.07.2017, 17:53

Hi,
gib mal 33321135808 bei Ibay an,
ich an Deiner Stelle würde nach Lemförder 13309 01 suchen,
(bei fündig werden ABER ERST NACHHAKEN ob auch WIRKLICH LIEFERBAR!!!)
was mich stutzig macht, im Ebay würden die aus Lettland kommen

Sch... Globalisierung

Wobei TRW sollten auch noch o.k. sein,
von MAPCO würd ich definitiv die Finger lassen

MfG
Chris