M62B44S1 (ohne Vanos)

somev8 · 14.12.2010, 20:41

Hallo beisammen,

wir (mein Bruder und ich) haben für unser neues Projekt den genannten Motor aus einem e38 Automatik erstanden.
Da das gute Stück bei uns auf der Rennstrecke hohen Belastungen standhalten muss überlegen wir nun welche Maßnahmen unbedingt nötig sind.

Bisher ist klar dass:

- Pleullager
- Hauptlager (KW)
- V-Schienen

unumgänglich sind.

Nun unsere Fragen:

1. Welche Teile sollten wir noch wechseln?
2. Welche zusätzlichen Kleinteile wie Dichtungen etc. sollte man für die Aktion besorgen?
3. Welches Spezialwerkzeug wird benötigt?

Der Motor soll einfach standfest sein - für "schöner Wohnen" ist leider noch kein Budget vorhanden :-(

Abschließend noch die fast wichtigste Frage:

Wer kann denn sowas für nen schmalen Geldbeutel zeitnah und trotzdem sauber machen? (Bestenfalls irgendwo Nähe Stuttgart ...)

Ich danke euch schon mal für Antworten und Tipps!

Grüße,

PS.: so komplett gebündelt hab ich das für den S1 leider noch nicht gefunden ....

huskimarc · 14.12.2010, 23:17

was willst am pleulager etc machen??? was wird am motor gemacht , damit er evt mehr leistung hat??
ansonsten würde ich schauen, das gutes öl drine ist und öl/wasser temp genau beobachten bzw externer ölkühler dran machen

somev8 · 15.12.2010, 00:59

Also Pleullager und Hauptlager würden wir tauschen (lassen).
Abgesehen von einem Krümmer mit mehr Innendurchmesser und eben komplett abgeändertem Abgastrakt, bleibt alles Standard.

huskimarc · 15.12.2010, 10:24

und warum willst dann pleu und hauptlager wechseln lassen? was soll das für ein sinn machen???? dies würde ja nur sinn machen wenn der motor aufgeladen wird oder ähnliches..

somev8 · 15.12.2010, 13:55

naja, den vergleichbar geringen Aufwand zu betreiben scheint mir doch lohnenswert da ich nicht sagen kann wie der Motor bisher behandelt wurde und diese konstrutkionsbedingten Schwachstellen können ma eben den Motor kosten ....

Dieselknecht · 15.12.2010, 14:05

Das macht schon Sinn, insbesondere wenn man nun den Motor schon in den Händen hat. Vor allem wenn man ihn später dauerhaft stärker belasten möchte, ist das für die Lebensdauer dienlich. Die ganzen Steuerkettenschienen, evtl auch die Hauptsteuerkette. Denke mal alleSimmerringe am Motor.

Wo willst den Motor einbauen, weil Du von nem Projekt sprichst

Michael2006 · 15.12.2010, 14:08

Je nach KM Stand.. und der M62B44S1 hat ja schon paar jähren auf dem Buckel, finde es daher für den Ring bestimmt nicht schlecht. Die Lagerung neu zu machen, obs nötig ist, ist ein anderes Thema.

Was kosten die Teile für die "Revision" so?

Dieselknecht · 15.12.2010, 14:20

was auch noch wichtig ist, die Ölpumpe. Genug Öldruck und die Pumpe selbst fest genug verschrauben, da sich die Schrauben gerne lösen. Sieb in der Pumpe unten am Schnorchel auf Rückstände überprüfen!!!!!!

Hab früher den einen oder andren Motorradmotor getunt. Ach ja nen 325er Motor für nen E30 hab ich mal gemacht. Momentan hab ich nur keine Werkstatt mehr. Hab nur noch nen Tiefgaragenplatz. Leider.
Aber den einen oder andren Tip kann ich da schon geben und mit Rat und Tat zur Seite stehen. Du kommst aus m Raum Stuttgart??

Dieselknecht · 15.12.2010, 14:27

In Neuenstadt am Kocher gibt s ne Firma, gehört zum KS, heißt glaub ich MSI da kannst mal nach Preisen von den Lagerschalen fragen, die sind da fit drin in Motoren. Wo Du auch noch Lager bekommst beim Blässinger in Heilbronn. Meist zu günstigeren Konditionen als bei BMW direkt. Da bekommst meines Wissens nach auch die Simmerringe.

somev8 · 15.12.2010, 15:12

also das Projekt werd ich hier gern verlinken - muss aber noch bis Q1 2011 damit warten. Wird dann aber ausgiebig auf den einschlägigen Rennstrecken unterwegs sein (vorerst nicht im öffentlichen Staßenverkehr) ...

Also der Motor kann im augebauten Zustand "bearbeitet" werden - Ölpumpenschrauben verkleben ist natürlich auch schon eingeplant.

Also wir sind in ner Halle in Gruibingen (73344) dirket an der A8 wo auch ein Motorhalter vorhanden ist.
Unser Problem ist dass wir zum einen starken Zeitmangel sowie fehlende Erfahrung "im" Motor haben.
Wenn also jemand hier Lust und Zeit hätte die Pleullager und den Kettentrieb bei uns in der Halle für uns zu tauschen wär das natürlich optimal (Hiwi-Arbeiten können wir natürlich jederzeit anbieten - sind eh meist in der Halle den "Rest" erledigen).
Leider ist unser Budget auch noch im sehr überschaubaren Rahmen ...