Getriebe: Unterschiede Automatikgetriebe E32-750i

[Erich]

NATUERLICH hat jeder Buchstabe und die unterschiedlichen Teilnummern eine spezielle Bedeutung.
Hier mal nur ein einfaches Beispiel
 http://www.realoem.com/bmw/showparts...56&hg=24&fg=05

Wenn Du das Getriebe selber ueberholen willst, kauf Dir zuerst eine offizielle Reparaturanleitung von ZF. Ich hab die in USA bestellt online.
Und bei Ersatzteilbestellungen ALLES angeben, was auf dem Schild am Getriebe steht, Typ UND die komplette Teilnummer und Seriennummer.

Auf jedem Gehaeuse der 4HP/22 und 24 steht 4HP22, selbst fuer die vom E30.
Aber das ist auch alles, nur das Gehaeuse ist gleich, der Rest ist anders, ganz abgesehen von der Steuerung. Der Wandler beim 24 ist groesser, auch das Gehaeuseteil dafuer (Gloeckengehauese).

Innen drin gibt es grosse Unterschiede. Hab das mal in Englisch gemacht, hier die Kopie, wer es wissen will muss halt mal alles vergleichen, ist nicht mal so eben aus der Hand geschleudert. Und ein paar Links
 http://www.jpat.co.uk/jpat_pdfs/ZF%2...20%204HP24.pdf
 http://www.autorepairmanuals.biz/sit...83/page/837422

 http://www.transmissionpartsusa.com/...ls_s/18155.htm
Hier wird es schon interessant, Aenderungen imgemachten".
 http://www.transtec.com/transtec_bulletin/tb9806.pdf

Und das hab ich mal letztes Jahr gepostet:

differences between 4HP22(used on 735) and 4HP24 (used on 750)

There are numerous changes in the 24 , first off

Springs with different rates are incorporated, next the torque converter diameter is increased to 280 mm then the bearing surface of the torque converter is longer to take the stronger loads, the converter lockup clutch diameter is increased to 300mm, the transmission bell housing is larger due to the increased converter size, the a tranfer plate is 15 mm
wider in order to accept the larger a clutch, the stator wheel shaft is now mounted with 6 countersunk screws for a tighter connection with the transfer plate, a new pump body was designed for the longer converter shaft bearing, the splines on the input shaft are longer, both sealing rings on the input shaft are cast iron, the a clutch has a larger diameter and the clutch friction surfaces are increased in size also, the number of plates in the b,c and d clutches was increased by one in each,the one way clutch for 2nd gear has been stenghtened and riveted together, the oneway clutch for 3rd gear was changed from a roller type to a locking body type for greater torque, the planetary gear for 4 is much stronger now with forged webs, the output shaft diameter is increased and 2 holes are provided for more lubrication, the output flange has a larger bolt circle to take more force, the pan is deeper, the filter is different for the deeper pan.Once posted by Rainman, BMW specialist and garage owner.

[Erich]

Hier noch was aus meiner Sammlung, wie jeder Pin zu messen ist
 http://www.bimmerboard.com/forums/posts/296021

[Cerberus]

Danke Erich,

das wars was ich wissen wollte!

Jetzt ist mir klar, dass man beim Reparieren wirklich exakt differenzieren muss!
Ich möcht mich natürlich auch interessehalber mal über so eine "Generalüberholung" drübertrauen!

Sicher kann was schiefgehen, und der Kit dazu kostet auch Geld,
aber ich bin beruflich nicht soo weit weg von der KFZ-Branche (Maschinenbau-Hydraulik), und möchte ein bisschen was von dem begreifen ,
was sich die Konstrukteure von diesen Dingern gedacht haben !

Wundern tu ich mich nur, dass es für Japan immer eine eigene Ausführung (Übersetzungen?) gegeben hat.

Ich versteh ja, dass es Sinn macht eine Variante für Deutschland ( flache bis hügelige Landschaft)
bzw. für Schweiz u.ä. (bergische Landschaft) zu bauen,

aber was ist in Japan anders?

Gruss Gottfried

[Erich]

aber was ist in Japan anders?

Zum Beispiel haben wir hier eine max. Geschwindigkeit von 100 kmh, im Sommer wird es sehr heiss, meist wird in den Ballungsgebieten nur im Stau und bei niedrigen Drehzahlen gefahren. Das alles spielt damit rein. Zum Beispiel hat auch der M70 Motor in Japanausfuehrung 0.75 Liter mehr Motoroel.

Wenn Du aus der Hydraulilkbranche bist, muss das machbar sein. Wir haben uns das ja auch angeeignet durch
erstens mal Studium diverser online Informationen
und dann halt die Reparaturhandbuecher angeschafft. Mit jeder Bestellung bekommst Du auch Unterlagen dazu.
Must bei Bestellung genau die Listennummer auf dem Maschinenschild angeben. Das ist ungeheuer wichtig.
Nicht treiben lassen von der Hast, immer mal nachschaun. Brauchst auch ein paar Ausdruecker passend zu den Kupplungen innen drin. Gibt es fertig zu kaufen, oder nachmessen, und aus einem Eisenrohr passend abschneiden lassen passend fuer die Groesse. Wir haben fuer das Ausdruecken der einzelnen Teile eine kleine hydraulische Presse gebaut, kann man auch z B mit einem kleinen hydraulischen Wagenheber wunderbar selber bauen. So was in der Art
 http://www.harborfreight.com/cpi/cta...emnumber=44811

Bilder gibt es ja genug auf meiner Seite von den Einzelteilen.

Wir haben am letzten Wochenende noch ein 4HP22 komplett demontiert und neu aufgebaut. Mit etwas Uebung, also nicht so wie Hydromat, der das taeglich macht:
Schaltautomat ueberholen -3 Stunden
Rest des Getriebes ohne Schaltautomat; 1 Tag mit 2-3 Mann, wir haben es ja nicht eilig.
Alles gerechnet bei bereits ausgebautem Getriebe.
Getriebewechsel komplett: beim 750 6-8 Stunden, mit Grube, hydraulischen Getriebeheber, 2-4 Mann immer dabei. Da wird es zwar manchmal eng in der Grube, aber der Auspuff z B ist auch schwer.
Sicherlich keine Rekordzeiten, aber wir haben ja Spass daran und wollen nicht hetzen. Vorgegebene Zeit fuer Getriebewechsel bei BMW kenne ich nicht.

Teile kannst Du bei Hydromat bestellen, der Dir dann auch bei Rueckfragen behilflich ist.
Wir bestellen in USA meist, da gibt es fertige Reparatursaetze.  http://www.europeantransmissions.com/
Beim Demontieren genauestens darauf achten, wo die kleinen Plaettchen sitzen, die sind nur ein paar mm gross im Schaltgehaeuse, am besten Foto machen, aus der Reparaturanleitung die Seite kopieren, und dann die Plaettchen nach Herausnahme aus den Kanaelen auf dieses Blatt kleben, dann verlierst Du nicht die Uebersicht.

[Cerberus]

Dank an Alle

Also vorab mal vielen Dank für Eure Tipps und Tricks und Infos,
fühl mich schon richtig schlau
der AHA-Effekt wegen der verschieden Ausführungen der ist jetzt da!

Werd in den nächsten Wochen mal an mein Ersatzgetriebe rangehen,
zerlegen zur Generalüberholung,
mit viel Neugierde und ohne Hast,
die Hilfsmittel werd ich mir wahrscheinlich zum grössten Teil selbst herstellen
können (eigene Werkstatt zu Hause ),
ausserdem werden sicher auch ein paar Jungs von unserer 7er-Runde
auftauchen, das wird sicher auch spassig nebstbei!

Werde euch dann berichten, möglichst bebildert!

Gruss Gottfried