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Ort:
Fahrzeug: ´91er BMW 730i M30, '95er Volvo 945 Turbo
M30 Revision: Was ist von dieser Basis zu halten?
Nabend,
hab mir heute mal die Zeit genommen den eigentlich als Austauschmotor gedachten M30 für meinen kleinen 730i von innen anzusehen. Er stammt angeblich aus einem 88er E34 mit 180000km. Als ich damals unter den Ventildeckel schaute, war ich auch zweifellos davon überzeugt ein top Triebwerk gekauft zu haben. Ich wollte deshalbt auch nur den Zylinderkopf herunter nehmen, da ich diesen wegen Superbenzin, Verdichtungserhöhung usw. etwas abfräsen lassen wollte. Aber als der Kopf herunten war:
Bittere Enttäuschung!
Der sechste Topf war offensichtlich voll Wasser gelaufen. Entsprechend sehen Ventile und Laufbuchse (siehe Bild) aus. Daraufhin hab ich ihn weiter zerlegt:
Die Kolben haben alle beidseitig Riefen gezogen (siehe Bilder). Da aber Pleuellager, Hohnbild, Nockenwelle und die Färbung des Zylinderkopfes meiner Meinung nach noch recht gut aussehen, muss der Bock mal sauber heiß gelaufen sein, oder was meint ihr dazu?
So wies aussieht werd ich jetzt aber wohl hoffen müssen, das zumindest bei meinem Original-330000km-Einlaufnockenwelle mit Kipphebelbruch-M30 noch was zu retten ist.
Gut Nacht!
Schorsch
(Bilder eins und zwei zeigen die Riefen der Kolben - sieht auf den Bilder fast harmlos aus, zwei und drei zeigen mehr schlecht als recht den Rostfraß vom sechsten Topf, Bild sechs ist das einzig "schlimme" Pleuellager (Topf 5), alle anderen sehen aus wie Bild fünf)
Geändert von J.J. McClure (03.09.2008 um 08:42 Uhr).
Grund: Grammatik;-)
Ort:
Fahrzeug: 730 iA R6 PD 06 / 1987 und 750 iL PD 08/89 EZ 10/89
Hallo!
Machbar ist zweifellos alles! Bloß, ob es sich lohnt, diesen Motor zu überholen? Hol dir lieber einen anderen, wird günstiger! Wie gesagt, ist meine persönliche Meinung, was du machst, mußt du selbst entscheiden! MfG Christian
Machbar ist zweifellos alles! Bloß, ob es sich lohnt, diesen Motor zu überholen? Hol dir lieber einen anderen, wird günstiger! Wie gesagt, ist meine persönliche Meinung, was du machst, mußt du selbst entscheiden! MfG Christian
Die Frage ist, was für eine Gurke du dann u.U bekommst. Wenn Du sicher sein willst, und die Kohle nicht die einzige Rolle spielt, du den Wagen noch lange fahren möchtest und der allgemeine Zustand deines Fahrzeugs in Ordnung ist, würde ich den Motor überholen.
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@ AlexH
Das stimmt natürlich auch wieder! Bloß: Kaufst du einen gebrauchten E32 - logisch, neue gibts nicht mehr-weißt du auch nicht, was du bekommst! Das Beste wäre es, einen Motor im eingebauten Zustand zu kaufen, so daß man ihn probelaufen lassen kann. Oder man vertraut den bekannten Forumsschlachtern! MfG
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Fahrzeug: ´91er BMW 730i M30, '95er Volvo 945 Turbo
Morgen,
prinzipiell hasse ich es einen E32 schlachten zu müssen, da ich wirklich ein absoluter Fan dieser Baureihe bin. Mein 730i befindet sich trotz seiner hohen Laufleistung vorallem noch in relativ gutem Zustand, das heisst es muss auf jeden Fall wieder ein Triebwerk rein.
Sollten zumindest Block und Kolben des Originalmotors (den ich aber erst ausbauen muss) noch in Ordnung sein, werde ich mir sicher nicht noch einen AT-Motor kaufen, da man wirklich nicht weiß was man bekommt. Vorallem haben die meisten angebotenen Motoren seltsamer Weise immer um die 180000km runter, was die Gurken aber wirklich hinter sich haben bleibt meist ein Rätsel. Bei meinem 730er kann ich mich dagegen wenigstens auf die 330000km verlassen. Es wäre dann zwar eine Komplettrevision mit neuen Pleuellagern, Kolbenringen, Steuerkette, Dichtungen usw. fällig, aber dann hab ich auch ein nahezu neuwertiges Triebwerk am Laufen das die nächsten 200000km auf jeden Fall keinen Ärger mehr macht.
Ist beim Originaltriebwerk aber auch nichts mehr zu retten, werde ich mir wohl auch einen kompletten Schlachtwagen holen. Das ist wirklich vernünftiger und wesentlich rentabler als sich noch einige dieser "Original-180000km-Wracks" zu kaufen.
Zur Not hätte ich auch noch einen kompletten M51 rum stehen, den ich vor Jahren schon mal in einen E32 pflanzen wollte. Bei den derzeitigen Dieselpreisen und dem dämlichen Feinstaubärger rentiert sich das nur auf keinem Auge.
Das Gute ist nur, dass ich nicht auf den BMW angewiesen bin da ich noch mein immerhin zuverlässiges Winterauto habe. Nur nervt es gewaltig das ganze Jahr in diesem klapprigen, hässlichen Volvo rumgurken zu müssen, während der schöne E32 in der Einfahrt verstaubt.
Grüße
Schorsch
Geändert von J.J. McClure (03.09.2008 um 09:45 Uhr).
Du müsstest mal die Kosten eine kompletten Revision (hohnen, neue Kolben incl. Übermaßringe, die KW würde ich auch schleifen lassen bei dem Bild von der Lagerschale,etc.) einem original BMW Austauschmotor gegenüberstellen. Evtl. kommt der ATM günstiger-und hast auch noch Garantie
Zitat:
Zitat von christian 72
Oder man vertraut den bekannten Forumsschlachtern! MfG
bei Andre (abenson) würde ich ruhigen Gewissens einen Motor kaufen
Gruß
macht laut meinem ETK an Teilen: 747,19€ original ohne Beziehungen, 671,85€ mit Alternativen und ca. 560,39€ original mit Beziehungen + Zylinderkopfbearbeitung: 100-150€ macht im teuersten Fall rund 900€ und im günstigsten Fall 660€
Austauschtriebwerk: 4358,45 laut ETK und 3268,83 mit 25% bzw. bekommt man noch was für den alten Motor
Hmm, ich würde sagen es kommt darauf an.
Ich meine, wenn man die Garantie/Gewährleistung berücksichtigt (bei Selbsteinbau) ist man mit einem neuen AT-Motor im Gegensatz zu knapp 750€ reinen Teilekosten schon auf der sicheren Seite, kein Frage! Vorallem wenn man weder Zeit, noch Werkzeug, noch Spass am Schrauben hat.
Aber vorausgesetzt bei meinem Originalmotor sind zumindest der Block mit Laufbuchsen und die Stöpsel noch in Ordnung, könnte ich aus den zwei Motoren, die ich sowieso schon habe, einen machen und hätte dann für ca. 700€ ein komplett überholtes Triebwerk. Natürlich darf man dabei die Arbeitszeit nicht mal ansatzweise berechnen Ausserdem: Wenn das Material mal 330000km gehalten hat, sind die nächsten 670000km auch kein Problem mehr