Motorraum Zylinderbankabschaltung 750i

750i_E38 · 27.02.2011, 16:10

Hallo Leute,

ich habe beim 750i das folgende Problem.

Manchmal bricht während der Fahrt völlig unvermittelt und ohne jede Vorankündigung die Motorleistung weg.

Man fährt so vor sich hin und auf einmal zieht der 7er nicht mehr, als wenn einen jemand von hinten festhalten würde.

Trotz Vollgas geht dann die DZ nicht mehr höher, wenn überhaupt, dann nur in Zeitlupe.

Dies hält dann so 10 Sek. an.

Dann gibt es einen Ruck und der Dicke schießt wie wild nach vorne!

Ich gehe mal davon aus, dass in diesem Augenblick eine der beiden Zylinderbänke komplett abgeschaltet wird.

Dies ist aber nur eine Vermutung von mir.

Im Fehlerspeicher sind keine Fehler abgelegt.

Welche Umstände können denn dazu führen, dass eine Zylinderbank komplett abgeschaltet wird?

Was sind die üblichen Verdächtigen in diesem Fall?

Was sollte überprüft werden?

Oder was könnte noch zu dem von mir beschriebenen Zustand führen?

Ich danke Euch!

Grüße aus Leipzig
René/750i_E38

FrankGo · 27.02.2011, 16:22

Kats schon geprüft (dagegen geschlagen) ?

Ich denke, wenn die Zylinder wirklich abgeschaltet würden wäre da was im Fehlerspeicher.

Was passiert, wenn Du im Fehlerfall ganz vom Gas gehst und dann ca. 2 Sekunden später mit einem Ruck Vollgas gibst ?

allesschrauber · 27.02.2011, 16:41

gerade beim Fuffi würd ich eher richtung EML guckn, die hat da nunmal maßgeblichen Einfluss.
Entweder es sind Regeleingriffe bedingt durch ABS/DSC Fehler, oder durch Pedalwertgeberfehler oder Drosselklappenfehler, sprich fehlerhafte Signale.
CAN-Bus Fehler wären auch noch ne Möglichkeit, kommen aber normalerweise nicht einfach so.

750i_E38 · 27.02.2011, 17:21

Zitat:

Zitat von FrankGo

Kats schon geprüft (dagegen geschlagen) ?

Ich denke, wenn die Zylinder wirklich abgeschaltet würden wäre da was im Fehlerspeicher.

Was passiert, wenn Du im Fehlerfall ganz vom Gas gehst und dann ca. 2 Sekunden später mit einem Ruck Vollgas gibst ?

Hallo,

also die Kats werde ich mir mal vornehmen.

Als ich hier im Forum in der SuFu, ja das habe ich vor der Beitragserstellung getan, gesucht hatte, stieß ich auch schon auf mehrere Beiträge, bei denen immer wieder von den Kats im Zusammenhang mit Leistungsverlusten geschrieben wurde.

Das mit dem Gaspedal lupfen und wieder richtig durchtreten habe ich auch schon gemacht.

Ich weiß aber leider im Augenblick nicht, ob ich es voll durchgetreten hatte (Kick Down).

Wenn des Problem wieder auftritt, dann werde ich es mal bewusst machen.

Was den Fehlerspeicher anbelangt, so denke ich auch, dass da ein Fehler abgelegt werden müsste, wenn gleich eine ganze Bank abgeschaltet wird.

Ich danke Dir für Deine Tipps!

Gruß
René

750i_E38 · 27.02.2011, 17:24

Zitat:

Zitat von allesschrauber

gerade beim Fuffi würd ich eher richtung EML guckn, die hat da nunmal maßgeblichen Einfluss.
Entweder es sind Regeleingriffe bedingt durch ABS/DSC Fehler, oder durch Pedalwertgeberfehler oder Drosselklappenfehler, sprich fehlerhafte Signale.
CAN-Bus Fehler wären auch noch ne Möglichkeit, kommen aber normalerweise nicht einfach so.

Hallo Mario,

ich danke auch Dir für Deine Tipps.

Wenn es in die Richtung Elektronik gehen sollte, müsste nicht gerade dann ein Eintrag im Fehlerspeicher zu finden sein?

Gruß
René

750i_E38 · 27.02.2011, 17:33

Hallo Leute,

ich muss meinen Beitrag mal noch ergänzen.

Eventuell hängt es ja auch mit der nachfolgenden Problemschilderung zusammen.

Am Anfang hatte ich immer sehr starke Drehzahlschwankungen im Leerlaufbereich bzw. kurz darüber.

Wenn ich in einer Parklücke rangierte, dann musste ich immer bremsbereit sein, da der Dicke sehr oft mit der DZ absackte und dann durch eine DZ Erhöhung versuchte, dies wieder auszugleichen.

Im Fehlerspeicher standen damals immer die Einträge: "Luftmasse" und "Sekundärluftsystem" auf einer der beiden Zylinderbänke.

Dann wurden die LMM über Kreuz getauscht und die beiden Fehler wanderten mit.

Ich besorgte mir zwei gebrauchte LMM und baute diese ein.

Danach waren die DZ - Probleme in LL weg, aber der oben beschriebene Zustand trat ein.

Die Fehler "Luftmasse" und "Sekundärluftsystem" stehen nun nicht mehr im Speicher.

Kann der schlagartige Leistungsverlust während der Fahrt denn auch von den LMM kommen?

Oder könnte es auch der Benzindruck sein?

Oder ein Zündproblem?

Was von diesen Möglichkeiten würde denn, wenn es zuträfe, als Fehler im Speicher abgelegt?

Ich danke Euch!

Gruß
René

allesschrauber · 27.02.2011, 17:36

Da der LMM zentrales Bauteil der Einspritzung ist und auf vieles großen Einfluss hat, zb auch Getriebe, kauft man diesen generell NEU und original und sonst nix.
Da kannste dir die tollsten Fehler einhandeln, ohne das man drauf kommt.

Da Grunzl · 27.02.2011, 17:39

Hy,steck einmal die LMM´s ab und schau ob er die Fehler noch macht.

Gruß aus Wien,grunzl

Barni75 · 27.02.2011, 17:41

und bei gebrauchten weiß man nicht, ob die vielleicht noch schlimmer im A**** sind als die, die drin waren

Ich glaub fast das du da einfach nur Pest gegen Cholera getauscht hast

Gruß, Heiko

750i_E38 · 27.02.2011, 17:54

Zitat:

Zitat von grunzl71

Hy,steck einmal die LMM´s ab und schau ob er die Fehler noch macht.

Gruß aus Wien,grunzl

Hallo,

dann müsste ich die LMM aber für längere Zeit abstecken und so fahren, da der Dicke den Leistungsverlust, wie schon geschrieben, immer nur ab und zu und sehr sporadisch hat.

Kann man denn mit abgesteckten LMM längere Zeit fahren?

Ich danke Dir!

Gruß
René