Elektrik: Mess- und Einstellwerte Zündanlage M70

[fuffi_lwl]

Zitat von --750il--

also das knallen aus dem auspuff ist heftig, kenne ich in so hoher frequenz auch nicht. da ist auch ein klappern am motor das ich bisher noch nicht gehört habe.
im 3. fall beim abziehen des linken lmm. das ist eig. die situation wie sie sein sollte. der leerlauf sackt kurz ab und fängt sihc dann wieder.
in den 2 fällen davor schien es so als würde er ohne lmm sogar besser laufen.
könnte ja durchaus was mit den kabeln sein..

hast du das komplette prozedere mit abdichten, zündanlage, lambdasonden, dk reinigen. etc durch?

Ich glaube man hört im Video noch das Knistern der Kats, ich war kurz vorher noch auf der BAB.
Lambdasonden kamen letztes Jahr neu, Zündkabel habe ich mal zusammen mit Dansker durch Janmor ersetzt. Abgedichtet wurde er vom Vorbesitzer, zumindest finde ich die Ansaugbrückendichtungen 4x auf der Rechnung. DK's habe ich eine von Setech verbaut. Als ich eine zweite von ihm verbaut hatte, lief er wesentlich schlechter. Man kann es auf dem Video erkennen, die silbrig glänzende ist die Neue.

[fuffi_lwl]

Zitat von harrry

Ja, das Abstecken der LMM merkt man deutlich, wenn alles OK ist.
Hat der Wagen eine Check-Engine Lampe, geht diese kurz danach auch an (Abgas...)

Da geht im E32 nix an, ich kann so kilometerweit rumfahren ohne LMM. Die werden nicht überwacht von der Check Control.

[gn8.egger]

Das Knistern am Auspuff würde ich eigentlich auch nicht unbedingt dem Motor zuordnen, das klingt eher als wenn hier ein Blechteil in Schwingung gerät. Das oft schon gehörte Ploppen kann ich auch nicht feststellen.

Ich bilde mir auch ein, auf jedem deiner Videos eine Reaktion des Motors auszumachen wenn du den Stecker ziehst. Sie ist zwar nicht immer so stark wie beim dritten mal aber durchaus feststellbar.

Ich glaube eigentlich nicht, dass deine Symptome auf defekte LMMs zurückzuführen sind.

Hast du mal deine Steuerzeiten kontrolliert? Ich habe das bei mir gerade gemacht und siehe da, trotz gerade einmal 121.000km Laufleistung war bei Zyl.-Reihe 7-12 eine Abweichung von ca. 1,5 mm feststellbar. Zurückzuführen ist dies auf eine ganz leichte Längung der Kette um ca. 1mm.

Gruß,
Markus

[dansker]

Oliver: Stimmt, beim Abziehen der Stecker von den LMM`s leuchtet keine Kontrollampe. Nur wenn ein DK-Motor ausfällt, leuchtet die "EML-Kontrolle". Ich würde auch einmal die Steuerzeiten kontrollieren, die könnten schon aus "der Tour" sein, darum auch die kaum Merkbare Reaktion, beim Abziehen der Stecker bei den LMM`s. Ist mir schon klar, das man sich nicht gerade darum reisst, solche Kontrolle Vorzunehmen, da die Arbeit, an die Nockenwellen zu kommen, doch ziemlich Umfangreich ist, alleine, wenn ich an die Demontage der Ansauggeweihe so Denke. Also, sitz nicht so Faul rum, sondern komme in Gang

Gruss Klaus

[Erich]

Steuerzeiten hab ich ja vor langem schon gesagt, wir haben das an einem Alpina B12 E32 gemacht, der stand auch falsch mit ca. 200,000 km. Der laeuft nach dem Einsellen auch wieder viel ruhiger.
Anleitung ist doch hier  HowTo-> Engine: Reset V12 Valve Timing.

[harrry]

beim Abziehen der LMM geht nur die Check-Engine-Lampe an, wenn vorhanden (oder bei US-Modellen). Das geschieht, da die Abgaswerte dann nicht mehr stimmen.

[harrry]

Jo, Ansaugspinne mal eben demontieren - macht Spaß...

[Ghostrider]

Lässt sich dieses "Ploppen" durch eine Längung der Steuerkette logisch erklären?

[CMM70]

Das Ploppen rührt von nicht korrekt ausgeführten Zündungen. So war es zumindest bei mir (Zündkabel defekt, bzw. nicht das Kabel selber sondern die Verbindung Kabel - Kerzenstecker war "a wengal wacklert").

[Ghostrider]

Gut, nicht korrekt ausgeführte Zündungen (oder Verbrennungsvorgänge) könnten theoretisch auch bei nicht 100% korrekter Steuerzeit auftreten durch evtl. noch leicht geöffnete Auslass- bzw. Einlassventile, oder?