BMW 7er, Modell E32 |
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14.05.2024, 22:36
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#1
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Mitglied
Registriert seit: 21.06.2023
Ort: Regensburg
Fahrzeug: E32-750iL (07.93)
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Sporadisch kaum Leistung
Servus zusammen,
Hab heute mal nen größeren Ausflug mit meim fuffi in den bayerischen Wald gemacht.
Plötzlich hat er mal wieder kaum noch Gas angenommen.
Er dreht langsam hoch bis ca. 2.500 und beschleunigt auch dementsprechend.
Hab ihn abgestellt und neu gestartet. Alles wieder gut.
Die EML-Anzeige hat die ganze Zeit ihr übliches getan.
Das ganze passierte diesmal nach ca. 120km. Die restlichen 150km mit Umwegen hat es keine Probleme mehr gegeben.
Was wisst ihr dazu?
Danke schonmal!
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14.05.2024, 23:22
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#2
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Du musst mal den Fehlerspeicher auslesen lassen, wenn er nicht ueber 2500 UPM geht, ist er im Notlauf. Das kann viele Gruende haben, wenn Du suchen willst, hier die Liste :
Was tun wenn der M70 Motor (750i, 12 Zylinder) nicht mehr will?
https://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=159584
das kann an einfachen Dingen liegen, wie z B, dass die Drosselklappen mehr als 2% Differenz hatten, hier dazu die info
https://www.7-forum.com/forum/showth...Drosselklappen
evtl. hat auch dieser Vorfall aus dem letzten Jahr was damit zu tun, Getriebe https://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=245369
dann hattest Du Probleme mit der Batterie, ist das erledigt? https://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=245914
schon mal das Batteriekabel ueberprueft? Beim Fahren mal den OBC freischalten und auf Volt einstellen und schaun, was da rauskommt, Test Nr. 9 https://bmw-forum.de/forum/5er/e34/8...r-freischalten
mein Kabel zwischen Lima + B+ sah so aus http://twrite.org/shogunnew/fixes/electricalpower.html
wenn die Batterie mehr als 90 Sekunden < 11.9V ist, kann es Fehlfunktionen im EML als auch anderen Modulen geben.
Was bedeutet bei Dir: Die EML-Anzeige hat die ganze Zeit ihr übliches getan.
war sie aus, ging nicht an, ging auch nicht an bei Zuendung ein usw?
EML Einfuehrung https://www.europeantransmission.com...MW/EML-BMW.pdf
auf den Diagrammen siehst Du die vielen Teile, die alle zum EML Puzzle dazu gehoeren, und wenn da eins aus der Reihe tanzt, haste Notlauf
Geändert von Erich (15.05.2024 um 01:08 Uhr).
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14.06.2024, 14:33
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#3
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Mitglied
Registriert seit: 21.06.2023
Ort: Regensburg
Fahrzeug: E32-750iL (07.93)
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Hallo,
also ich hab letztens meine Drosselklappen ausgebaut zerlegt und gereinigt.
Anschließend alles wieder zusammengesetzt. Schläuche erneuert.
Alles läuft sehr gut. Bis heute sind wir ca. 2000km ohne Probleme gefahren.
Davor hab ich ihn mal auslesen lassen.
Siehe Anhang.
Gruß Rudi
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16.06.2024, 02:54
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#4
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Rudi, Fehler 63 koennte evtl. nicht die Wandlerkupplung sein, da haben die bei der falschen Motronik nachgeschaut, die geben da lustig die Fehler an fuer Motronik M1.2 und M1.7 durcheinander, hier die Codes:
http://www.e38.org/e32/bmw%20code%20defaut.pdf
Bei DME 1.1, 1.2, 1.3 M20, M30, M40, M70, S38 gibt es den Fehlercode 63 garnicht, aber 54 ist Torque Converter Lockup Clutch.
das alte M1.2 hat nur sehr begrenzten Platz fuer Fehlercodes zum speichern.
bei DME 1.7, 1.7.1 & 3.1 M40, M42, M50, S70 ist 63 Transmission Road Signal (in P or N) (aber kein M70 aufgefuehrt, nur der S70)
hier schreibt einer https://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=224716 bei M1.7 M70 63 Drehmomentwandlerverriegelung Kupplung
Welche der Listen nun korrekt ist, kann icht nicht 100% sagen, aber diese Meldung Torque Converter Lockup Clutch bekomme ich selbst mit meinem Peake Tester oft, wir haben das schon mal gleichzeitig an mehreren 750 getestet, einige hatten Fehler Torque Converter Lockup Clutch, aber keiner hatte echte Probleme und die Wandlerkupplung funzte, das merkt man ja, wenn die einkuppelt.
die Angaben von Deinem Auslesen sind also mit Vorsicht zu geniessen, auf jeden Fall hat Dein E32-750iL aus 07.93 definitiv M1.7 Motronik mit DME Bosch end Nr. 352.
Aber wenn er jetzt wieder laeuft nach dem Drosselklappen Reinigen, dann lag es daran
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22.06.2024, 16:02
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#5
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Mitglied
Registriert seit: 21.06.2023
Ort: Regensburg
Fahrzeug: E32-750iL (07.93)
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Hi Erich,
Danke für dein Feedback!
Ich werde weiter hin beobachten was er macht.
Als nächstes werde ich mal den Zündkabelbaum + Verteiler erneuern.
Leider sind die richtig teuer und ich brauch alles doppelt . Hast du Erfahrungen mit alternativen die evtl etwas günstiger sind?
Oder hat noch iwer welche günstig abzugeben?? ;D
Danke schonmal!
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23.06.2024, 00:54
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#6
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Zuendkabelbaum haelt lange, bevor Du tauscht auf Verdacht, erst mal durchmessen https://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=159584
die Aussage da ist aber nicht ganz korrekt, der gewinkelten Stecker (nicht das Kabel) haben 1 kOhm, die gerade Stecker an den Zuendkerzen haben 5 kohm. also Messen und es muessen bei den Kabeln zwischen Verteiler u. Kerze an den Steckerenden ~ 6kohm sein (+/- siehe unten), bei der Verbindung Zuendspule >Verteilermitte 2 kohm, da 2 gewinkelte Stecker. Hier alle Daten, auch fuer Donut usw:
M30/M70 ignition system data accdg to Bentley: Coil primary, coil code # 02051118335 (round type, aka rod-type) terminals 1 (-) and 15 (+) resistance 0.50 ohm, Coil primary, coil code # 20510171101 (ring type ignition coil) terminals 1 (-) and 15 (+) resistance 0.37 ohm, Coil secondary, coil code # 2051118335 terminals 15 (+) and 4 (ctr.) resistance 6.0 kohm, Coil secondary, coil code # 20510171101 terminals 15 (+) and 4 (ctr.) resistance 9.0 kohm
spark plug ends 5.0+/- 10% kohm, shielded plugs 1.0 +/- 20% kohm, spark plug wires 0 ohm (approx.), rotor 1.1 +/- 10% kohm
M70 firing order: 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10, crankshaft position/rpm sensor: 540+/- 10% ohm
from workshop manual: distributor rotor 1+/-20% kohm, angled/shielded connectors 1+/- 20% kohm, spark plug connectors 5+/- 20% kohm, cylinder identification sender coil resistance at 20 degree C (68F) <1 ohm, pulse sender/crankshaft position sensor coil resistance 540 +/- 10% ohm, Donut/ cylinder identification M70, S70: Resistance at 3-pin connector. Measure plug between pin 1 + 2, ≤1 ohm, insulation resistance between pin 2 + 3: ≥ 10 MOhm, temperature switch for e-box cooling E32 750: switch on at 44 +/- 3 degree C, switch off at 36 +/- 3 degree C.
Meist gehn an den Zuendkabeln die 5Kohm Widerstaende mit der Zeit kaputt, also einfach nur den Stecker wechseln. Gibt es hier zu kaufen, mit Link Montageanleitung https://www.extra-classics.de/Satz-Z...tecker/EC53092
Montageanleitung: Schneiden Sie die Gummitülle des alten Zündkerzensteckers auf und legen Sie damit den Keramikkörper frei (siehe Bild 2). Mit einem Hammer oder im Schraubstock knacken Sie die Keramikröhre auf, die Kupplungshülse liegt nun frei (siehe Bild 3). Entriegeln Sie die Kupplungshülse und ziehen Sie den alten Stecker ab (siehe Bild 4) Am neuen Kerzenstecker den Kabeleinlass etwas schmieren mit Silikonspray, Fett oder Vaseline damit sich das Kabel besser einfädeln lässt.Führen Sie das Kabel in den neuen Zündkerzenstecker ein bis es mit einem hörbaren "Klick" einrastet. Verwenden Sie entweder das Spezialwerkzeug (eine Art Ahle als Halbröhre) oder einen kleinen Flach-Schraubenzieher um die Hülse vorsichtig weiter zu schieben.Damit wäre der neue Kerzenstecker auch schon montiert.
Die Zündanlage des V12 Motors, M70, S70 https://www.e31-world.de/die-zuendan...0-8er-bmw-e31/
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Versuch das erst mal.
Es gibt auch kpl. Kabelsaetze von BBT in Berlin, https://www.bbt-automotive.com/wp-co...dkabelsatz.pdf aber da hab ich auch schon mal negatives gelesen, muss mal einer was sagen, der die schon ausprobiert hat. Aussehen ist nicht schlecht. Dann gibt es noch die billigen Kabel mit Steckern aus Polen, Janmor HR14, die sind aber ohne alles = kein Donut, keine Halterung, kein Marderschutz, muss man alles selber machen, billige Alternative. Auch die Verbindung Kabel zum Stecker ist einfach eine Art Holzschraube, wo das Kabel draufgedreht wird, also nicht so aufwendig wie Bremi oder Bosch. Billig, aber funzt, auch muss man da aufpassen, dass man nicht das Kabel rausrupft, wenn man anstatt an Kerzenstecker am Kabel zieht. Kann man aber wieder eindrehen.
Die alten Kabelhalterungen und Kanaele sollte man in dem Fall erst mal ueberpruefen, oft zerbroeseln die kpl. Halterungen auch und brechen.
Man kann sich auch selber einen Kabelsatz bauen, die Einzelteile gibt es im net
Verteiler und Laeufer nix billiges aus China, taugen nix, Kollege hat damit schon genug Theater gehabt. Teilnr. raussuchen, bei daparto eingeben , da nimmt man dann was mit Premium markiert ist wie Bosch, Beru, ....
Schau Dir auch die Zuendspulen mal genau an, die halten auch nicht ewig, wenn da an der Seite schon was rausquillt, dann schnellstens wechseln, defekte Zuendspulen haben schon Steuergeraete zerstoert, Bilder What happens when a coil dies https://www.bimmerforums.com/forum/s...en-a-coil-dies
Auch hier nur Qualitaet einsetzen, gleiche Vorgehensweise wie bei Verteilern
Geändert von Erich (23.06.2024 um 09:14 Uhr).
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23.06.2024, 09:05
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.07.2008
Ort: Eichenbrunn 28 Österreich
Fahrzeug: e38 740i FL-04/99
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Mein Tip sterbende Benzinpumpe.
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23.06.2024, 09:31
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#8
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Ich wollte ja unbedingt wissen, wie lange die originalen Bosch halten. Nach 175.000 km und 28 Jahren gab eine davon den Geist ganz auf. 2 neue eingebaut, da hab ich erst mal gemerkt, wie schwach die alten geworden waren, durch den Druck der neuen hatte ich einige Leckagen in den Spritleitungen, musste erst mal alle Schellen nachziehen. Ab Werk haben die originalen Bosch 1.7 ltr/Minute x 60 Minuten = 102 Ltr/Stunde x 2 Pumpen = 204 ltr/hr, 3 Bar Druck.
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24.06.2024, 10:21
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#9
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Mitfahrendes Erglied
Registriert seit: 24.08.2010
Ort: Zwischen Hamburg und Schwerin
Fahrzeug: E32-750iA Bj. Dez '90; Smart Roadster 115PS
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Zitat:
Zitat von Rudi750iL
Als nächstes werde ich mal den Zündkabelbaum + Verteiler erneuern.
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Wo beziehst du die Zündkabelbäume? Bei BMW nicht mehr lieferbar, die Aftermarket-Teile von Beru oder Bremi ebenfalls nicht.
Das Zündgeschirr von BBT ist nicht empfehlenswert, deren Induktionsgeber sind mangelhaft, mehr dazu hier:
http://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=244518
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24.06.2024, 13:15
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#10
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 15.04.2014
Ort: offenberg
Fahrzeug: BMW e32 750IL
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Sterbende Benzinpumpe wäre auch mein Tipp. Ich hatte das schon mal, waren in etwa die gleichen Symptome.
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