740i/iL 750i/iL Mittellager nicht lieferbar - Tipp bei Ersatz

Hallo zusammen,

aktuell überhole ich den Antriebsstrang von Frank seinem 740iA E32 und musste feststellen, dass das von einer Werkstatt verbaute Meyle Mittellager nach kurzer Zeit wieder für Vibrationen sorgt!

Nach Demontage ist das Gummielement viel zu weich und wabbelig, die Kardanwelle hat somit zu viel Spiel und lässt sich leicht im Gummi bis an die Anschläge drücken. Klarer Fall: das Meyle Teil ist schrott!

Aber es gibt in 2024 kein anderes Mittellager mehr - Originalteil nicht lieferbar, Lemförder schon lange vergriffen. Tatsächlich ist nur Meyle zu bekommen.

Dieses Lager mit der Teilenummer 26 12 1 226 657 findet beim 540i/iA, 740iA und dem 750i/iL Verwendung. Unterschied bspw. zum Lager des 525i/iA: Durchmesser vom inneren Lagerring 35 vs . 30 mm. Aussenring bei beiden 55 mm. Daran sieht man, dass sich dir Mittellager nur vom einzeln erhältlichen Rillenkugellager unterscheiden.

Das Mittellager des 525i/iA ist noch problemlos zu bekommen, sowohl original als auch Zubehörfirmen.

Tipp an dieser Stelle: das Lager von febi mit der Artikelnr.: 02823!
Ich weiß, febi ist an sich sehr oft Schrott - bei manchen Teilen vom Antriebsstrang verpacken sie aber OE Teile. Wie in diesem Fall: das Lager 02823 entspricht 1:1 dem BMW Originalteil für alle 525i/iA.

Also beschafft man sich ein solches febi Lager für eine günstigen Kurs und presst das Lager um, wenn es in einen V8 oder V12 soll.

Ich habe hierzu ein neues Meyle Lager mit 35 mm Innendurchmesser verwendet, weil ich es da hatte. Die Rillenkugellager sind auch nie das Problem und Normteile, der Gummidämpfungsring eines Mittellagers ist das "Verschleißteil" und Qualitätsmerkmal. Das V8/V12 Rillenkugellager ist bei BMW einzeln auch noch lieferbar, Teile Nr.: 26121225002 (ca. 40€). Wer auch hier das Originalteil möchte. Abmasse des Lagers 55x35x13 mm.

Das Umpressen geht sehr leicht, da die Rillenkugellager nur ins Gummi eingepresst sind. Man braucht allerdings schon recht passende Druckstücke, damit die Rillenkugellager nicht unnötig belastet werden. Auspressen geht mit einer 36er Nuss perfekt (mehr passt nicht durch die hintere Öffnung) und zum Einrpessen habe ich ein ~55 mm Druckstück einer Radlagerpresse verwendet. Hier gebht aber auch das andere ausgepresste Lager sehr gut.

So kauft man ein febi 02823 und ein Meyle 300 261 2103/S Mittellager und tausch die Rillenkugellager. Damit hat man mit etwa 50€ Gesamtkosten ein V8/V12 Mittellager mit sehr hochwertigem Aussenkörper der m.M.n. 1:1 dem des Originalteils entspricht.

Anbei Fotos.
Beides Neuteile!
Gerade am Gummistützring sieht man deutliche Unterschiede. Beim Meyle Lager wird der Ring überlackiert, deshalb die "Risse". Die sind wohl unproblematisch. Allerdings zeigt der kurze Einsatz, dass das Meyle Lager nach kurzer Standzeit sehr wabbelig wird.

Das febi Lager hat am Gummistützring zur Kardanwelle auch die aufgegossenen Pads, wie das Original.











Wichtiger Hinweis beim Einbau: das Meyle Lager bei Frank war auch schlecht eingebaut. Wenn ihr das Mittellager ersetzt, macht euch keine Markierungen am Tunnel und dem alten Blech des alten Mittellagers und dessen Lage! Ein neues Mittelager muss neu am Fahrzeug ausgerichtet werden! Markierungen machen nur Sinn beim Ausbau der Kardanwelle ohne Tausch des Mittellagers!

Bei Frank wurde die Position des alten Lagers umfangreich markiert und das neue Lager wurde exakt an diese Stelle gesetzt. Das Lager selbst wurde aber nicht 1:1 gleich weit auf die Kardanwelle aufgepresst und der Gummiring am Meyle Lager sitzt auch nicht 1:1 an gleicher Stelle am Blechbügel. Nach dem Wiedereinbau der Welle haben sie das Lager dann sehr stark vorgespannt um auf Teufel komm raus die Markierungen zu errichen - das hat den Gunmiring mit Sicherheit noch mehr belastet und so schnell gekillt!

Nach dem Ihr das neue Mittellager aufgepresst habt montiert ihr die Kardanwelle am Diff und dem Getriebe. Dann sucht sich das Mittellager selbst seine Position. Schrauben leicht anlegen sodass das Lager noch verschiebbar bleibt. Jetzt das Mittellager 4-6 mm in Fahrtrichting nach vorne vorspannen und Schrauben festziehen! Die Position der Schrauben/Langlöcher kann oder wird aufgrund Fertigungstoleranzen von den alten abweichen! Das ist aber gut so.