BMW 7er, Modell E32 |
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08.03.2022, 15:11
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#1
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5972cm³ Klimawandler
Premium Mitglied
Registriert seit: 25.09.2006
Ort: Korntal-Münchingen
Fahrzeug: BMW E66 760Li Bj 09/2006, E31 850Ci Bj 05/1991
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M70, TR und TD Signale
Hallo zusammen,
ich habe gerade in der Prüfanleitung für den M70 eine Unstimmigkeit bezüglich der TR-Signale gefunden.
So steht an der Stelle 1 das hier:
An der Stelle 2, einpaar Seiten später, steht hingegen das hier:
Irgendwie widerspricht es sich absolut. Die "drei Mal pro KW-Umdrehung" deuten für mich auf die drei Gruppen Zylinder pro Bank, die sich gleichzeitigin einer Bewegung befinden aber um 180° verdrehtem Zyklus (ein Zylinder = Ausstoßen, ein Zylinder = Verdichten)
Weißt jemand Näheres?
Beim TD-Signal, 1x je Zündung, würde es heißen, es kommen drei Impulse pro eine KW-Umdrehung? Er zündet ja einmal je 120°. Richtig?
Danke Euch!
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10.03.2022, 16:51
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#3
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5972cm³ Klimawandler
Premium Mitglied
Registriert seit: 25.09.2006
Ort: Korntal-Münchingen
Fahrzeug: BMW E66 760Li Bj 09/2006, E31 850Ci Bj 05/1991
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Hallo Erich,
TD - engine speed signal (ignition pulse)
das würde bedeuten, dass ich pro KW-Umdrehung drei Impulse bekomme, wenn hier die Zündsignale abgebildet werden. Richtig? Eine KW-Umdrehung entspricht einer halben NW-Umdrehung und da der Verteiler an der NW sitzt, gibt es entsprechend drei Zündimpulse...
In Zahlen:
-> 720 Umdrehungen/min (KW)
-> = 12 Umdrehungen/Sekunde (KW)
-> = ein Signal mit 36Hz (12 * 3)
oder habe ich einen Denkfehler?
Ich glaube, es wird mir nichts anderes übrig bleiben als die Signale zu messen...
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10.03.2022, 23:25
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#4
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Mess am Besten mal durch, Du hast ja die Moeglichkeit, dann weis man es genau, ohne zu Vermuten.
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11.03.2022, 11:45
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#5
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5972cm³ Klimawandler
Premium Mitglied
Registriert seit: 25.09.2006
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Fahrzeug: BMW E66 760Li Bj 09/2006, E31 850Ci Bj 05/1991
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Ja, das wird wohl das Einfachste sein, dann aber alle:
Wenn man schon dabei ist... beim DKE und DKR wird es nicht so einfach sein, aber erstmal nur Signale, ohne dass etwas geregelt wird.
Nur um sicher zu gehen: wenn ich eine Leerlaufdrehzahl von, sagen wir 720 Umdrehungen habe, entspricht es einem Signal mit einer Frequenz von 12Hz auf dem Oszi sehen, bei einem Impus pro Umdrehung, richtig?
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13.06.2024, 14:37
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#6
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5972cm³ Klimawandler
Premium Mitglied
Registriert seit: 25.09.2006
Ort: Korntal-Münchingen
Fahrzeug: BMW E66 760Li Bj 09/2006, E31 850Ci Bj 05/1991
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Nur um das Thema abzuschließen, reiche ich die Infos nach, vielleicht interessiert es ja jemanden...
TD Signal, sieht so aus:
Die Frequenz ist 36,5Hz. BMW sagt: "ein Mal pro Zündung", heißt sechs Mal pro NW-Umdrehung oder drei Mal pro KW-Umdrehung.
Also: 36,5 / 3 * 60 = ca 730 Umdrehungen / Minute. Jö, das passt, der Motor lief im Standgas.
TR Signal, sieht so aus:
Die Frequenz ist 36,2Hz. BMW sagt: "drei Mal pro KW-Umdrehung". Die Berechnung ist dann identisch zum TD-Signal (gilat abernur für V12 und R6, da sie gleiche Anzahl der Zündungen pro NW-Umdrehung haben).
Also: 36,2 / 3 * 60 = ca 720 Umdrehungen / Minute, passend zum Standgas.
DKV Signal, Drosselklappevorgabe:
Motor aus, Gaspedal unberührt:
Frequenz fest 100Hz, Duty Cycle ca. 8%.
Motor aus, Gaspedal am Boden:
Frequenz fest 100Hz, Duty Cycle ca. 92%.
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13.06.2024, 15:25
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#7
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Klasse, das sind gute Infos, gut, dass Du so was alles darstellen kannst mit Deinen Werkzeugen
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