BMW 7er, Modell E38 |
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27.11.2018, 17:16
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#21
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Lernfähiges Mitglied
Registriert seit: 10.02.2011
Ort: Langenhagen
Fahrzeug: C6, R1200RT
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Die Situation ist nicht identisch, denn mit einer Herstellerbestätigung wird die Änderung ja nicht vom TÜV festgestellt sondern nur von der Zulassungsstelle geändert - bei den alten M60 (bis 199?) braucht man sogar ein KLR wozu dann auch eine AU gehört.
Der M73 hat nur Euro 2 und wurde dann noch mal überarbeitet als M73N um die Euro 3 Norm zu erfüllen. Ein M73N zu verbauen oder um zu bauen wäre somit keine neue "Erfindung" sondern eine bereits existierende "Lösung".
Die Kosten und Aufwand sind aber vermutlich nicht vertretbar
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27.11.2018, 17:47
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#22
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fährt wieder 7er
Registriert seit: 21.10.2003
Ort:
Fahrzeug: 316i compact (05/97); 535iA (05/92); 540iA (12/92); 730iA (10/92); 850Ci (11/92); Z3 Coupé 2.8 (05/98)
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Zitat:
Zitat von Captain_Slow
Die Situation ist nicht identisch, denn mit einer Herstellerbestätigung wird die Änderung ja nicht vom TÜV festgestellt sondern nur von der Zulassungsstelle geändert - bei den alten M60 (bis 199?) braucht man sogar ein KLR wozu dann auch eine AU gehört.
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Natürlich ist das nicht identisch. Aber in beiden Fällen hast Du etwas in der Hand: beim KLR eine ABE und bei der Umschlüsselung die Werksbestätigung.
Zitat:
Zitat von Captain_Slow
... um zu bauen wäre somit keine neue "Erfindung" sondern eine bereits existierende "Lösung".
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Wo existiert denn bitte bereits die Lösung "M73 mit M73N-Teilen umgebaut"? Das hat noch niemand gemacht, niemand zertifiziert, homologisiert oder sonstwie für die Erlangung einer besseren Schadstoffklasse mit belastbaren Daten für einen Einzelfall (eben einem Abgasgutachten) realisiert.
Darum geht es doch die ganze Zeit...
Olli
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27.11.2018, 19:15
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#23
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schon über 10 Jahre dabei
Registriert seit: 06.01.2009
Ort: Muldentalkreis
Fahrzeug: VW T5
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__________________
Viele Grüße Jens
Willst du leben irgendwann, wenn nicht jetzt- wann denn dann ???
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27.11.2018, 20:24
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#24
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Lernfähiges Mitglied
Registriert seit: 10.02.2011
Ort: Langenhagen
Fahrzeug: C6, R1200RT
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Zitat:
Zitat von Olli
Wo existiert denn bitte bereits die Lösung "M73 mit M73N-Teilen umgebaut"? Das hat noch niemand gemacht, niemand zertifiziert, homologisiert oder sonstwie für die Erlangung einer besseren Schadstoffklasse mit belastbaren Daten für einen Einzelfall (eben einem Abgasgutachten) realisiert.
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Das ist genau was BMW von 1998-2001 "AB WERK" angeboten hat, darum gehe ich nicht von einem "Einzelfall" aus, sondern von einem "Upgrade".
Es wird somit kein Einzelumbau homologiert sondern es muss nur festgestellt werden, dass der Wagen auf den "neuesten" technischen Stand geändert wurde.
Dass das niemand umgebaut hat, ist ja logisch, es gab ja bis jetzt keinen Grund.
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27.11.2018, 22:54
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#25
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
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in Zeiten als ich noch aktiv mit E85 unterwega war gab es mehrfach Probleme bei der HU mit dem Abgasrtest - denn wie geschildert - nicht "sauber" ist gut, sondern "so wie homologiert"
..bedeutet wenn ich saubere Werte erreiche wird nicht nur meine Motorregelung nervös und vermutet einen ungewollten Sauerstoff Eingang in den Abgasstrahl. Auch das AU Prüfgerät kann die Abgaswerte nicht mehr interpretieren, da sie nicht zur Schlüsselnummer passen
Gerade darum haben die Prüfer dann zum öligen Lappen gegriffen und diesen dazugestopft um die Zusammensetzung zu sättigen.
es reicht also nicht nur real sauber zu werden durch Anbauteile (oder andere Treibstoffe). Nein auch die Schlüsselnummer muss ja beim KBA eine andere werden - und dafür verlangt das Amt reale Tests die dies rechtfertigen können
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