Motorraum: Sehr schlechtes Startverhalten & Kombiinstrument tot

[Erich]

Loewe und MAF shop ist der selbe Laden maf-shop.com
jetzt verkauft kfzteile24 und andere den von einem Hersteller aus Polen, Esen SKV Art.-Nr. 08SKV204  https://www.kfzteile24.de/artikeldet...ch=1910-112857

Esen skv scheint wohl ein groesserer Hersteller bzw Vertrieb zu sein fuer den Nachmarkt lt deren website  https://www.skv.pl/de/

[Scheitig]

Ich glaube ich dreh mich im Kreis.. heute früh ging es wieder los, bzw ging es nicht gleich los. Wieder Startprobleme.


Ich habe folgende Unterlagen bei mir gefunden :

 


Getestet habe ich zwei LLR und beide verhielten sich gleich.

20 Ohm zw 1 und 2 JA
20 Ohm zw 2 und 3 JA
40 Ohm zw 1 und 3 JA

Leichtgängigkeit JA

Stellung 50% bei Zündung ein: NEIN !!

Der LLR ist komplett geschlossen.

In den tiefen des Forums schrieb auch jemand das der LLR bei ihm halb offen steht bei Zündung ein.


Ich habe an den Kontakten (je nach Kombination) 9V 5V und 3V gemessen.
Als ich an dem Schieber rumgedreht habe , hat es immer mal ein "klick" in der Nähe der Drosselklappe gegeben. Es klang zumindestens so.


soooo.. wo ist hier der Fehlerteufel???

euer ratloser Tino


EDIT:
Im Stromlaufplan hab ich den LLR gefunden von 1991 Seite 1360-07
mit 5V wird hin und her geregelt. Hilft mir das jetzt weiter?
Ich werde mal das Steuergerät ausbauen ob ich irgendwo Kontaktprobleme habe .
Ich hoffe nur das meine DME nicht kaputt ist.


EDIT 2 :
ich habe bei e30.de eine 40 seitige PDF rund um den Leerlaufregler gefunden.
Mal sehen ob ich aus dem Ding schlau werde

[Erich]

Mein 750 has so ein Ventil nicht, kann Dir nur sagen, was das Bentley Handbuch sagt auf Seite 130-17 uebersetzt:
bevor sie das LLR pruefen, stellen sie sicher, dass der Drosselklappensensor korrekt arbeitet. Bei laufendem Motor muss es summen.. Klima an oder auf D stellen, Leerlauf sollte gleich bleiben oder etwas hoch gehen. Falls nicht, Motor abstellen, Kabel testen. Pins 1-2, 2-3, 1-3 20 +/- 2 ohm.
Bei abgezogenem Stecker am rotweissen Kabel testen, ob 12 V da sind bei Zuendung an.
LLR erhaelt Steuerspannung + positiv von der Batterie ueber das DME Hauptrelais. Falls V vorhanden, pruefe Kabel zwischen DME und LLR. Falls nichts zu finden, pruefe DME Ausgang Signal zum LLR.
Es gibt weitere inputs zum LLR wie Leerlauf, Drosselklappenstellung, Klima an/aus Signal , diese auch ueberpruefen

[Scheitig]

... ein gesunden neues Jahr.

Leider kann ich noch immer nichts neues Berichten. Im Gegenteil, ich hab ein neues ähnliches Problem.


Der BMW sprang ja immernoch so schlecht an, also hatte ich über die Feiertage die Benzinpumpe gewechselt und meine Drosselklappe gereinigt und dessen Dichtung erneuert.

Leider brachte das keine Besserung.

Dann habe ich mich nochmal mit dem Kraftstoffregelventil beschäftigt. Im glauben das dieses vlt defekt ist und der Sprit über die Rückleitung nachts abläuft.
Also habe ich ein neues besorgt und gegen das nicht mal so alte (von 2019) getauscht.
Erste Testfahrt war eigentlich OK und nach einer Pause von 4-5 Std sprang er gut an.

Dann wollte ich nachts nochmal los und plötzlich orgelte er nur und wollte so gar nicht mehr kommen. Erst wenn ich das Gas durchtrete fängt er an zu starten und holbert vor sich hin. Dann wieder vorsichtig mit dem Gas spielen und wenn man fährt bläst er sich ab 2000U frei und man kann ganz normal fahren.



Jetzt ist eure Meinung gefagt. Denn ich habe ich die EINSPITZDÜSEN in verdacht. Die neue Benzinpumpe und das neu Regelventil bringen ja nun ihre "volle Leistung" und vlt haben die Einspritzdüsen ein Problem damit udn er mir beim starten absäuft.

Ich weiß auch nicht wie alt die sind. Der Motor wurde mal vor 10 Jahren generalüberholt. Ob die da auch erneuert wurden weiß ich leider nicht.


Gruß Tino

[Erich]

ESV koennten ein Problem sein, dass sie lecken und nicht dicht halten und dass der ganze Druck aus der Leitung mit der Zeit einfach durch die leckende Duese(n) rauslaeuft.
Leckagen koennte man mit einer Pruefung testen, hab ich hier mal gepostet in Post 13 zum runterladen der files  https://e30-talk.com/topic/66797-wie...comment-854763
RA Hinweise zur Kraftstoff-Druckprﾃｼfung -(Referenzdruck Saugrohr-Druck-)
RA Kraftstoffoerderdruck der Kraftstoffpumpe pruefen (M20,M30,M40,M42,M43, M44,M52,S3

alternativ: ESV revidieren (lassen) oder neue/ueberholte kaufen

[GB41]

Der 3-polige Leerlaufregler kann auf und zu gesteuert werden. Dafür sind die beiden Spulen da, mit dem gemeinsamen Pol in der Mitte.

Es werden auch immer beide Spulen gleichzeitig bestromt, nicht einzeln.

Sie werden nicht mit Gleichstrom, sondern mit Pulsweitenmodulation gesteuert... PWM. Damit ist ein stufenloser Betrieb möglich... und deswegen summen die Dinger. Etwa 300Hz Schaltfrequenz. Manche je nach Typ auch 1200...

Eine Spannung da messen zu wollen ist sinnlos, ausser man mißt mit einem Oszi...

Der mittlere Punkt ist üblicherweise Plus, manchmal 5V, manchmal 12V, kommt auf die DME an. Aber es ist Plus... das kann und sollte man messen ob vorhanden. Eine Glühbirne ist hilfreich, ein Multimeter weniger. Die äußeren Pins werden nach Masse geschaltet, somit werden auch mal 2 Birnchen hilfreich.

Man kann am Stecker auch 2 kleine Glühbirnen statt dem LLR anstecken. Dann sieht man gleich, ob und was fehlt... denn beide müssen glimmen und je nach Drehzahldifferenz zum Sollwert gegenseitig aufleuchten und abdimmen.

Der M30 im E32 ist sehr wählerisch was seine Sensorik angeht. Er kann durchaus mit dem einen oder anderen Totalausfall arbeiten, aber es ist und bleibt ein Notbetrieb. Er ist aber recht mitteilsam, man kann mit ihm reden. Und das sollte man per Fehlerspeicher nutzen. Es geht, meiner von anno 1991 kann es und tut es.

[Scheitig]

Vielen Dank für für all die Informationen.

Ich möchte mich jetzt erstmal auf die Einspritzdüsen konzentrieren.
Auf der Fahrt heute konnte ich den Motor nur mit hohen Drehzahlen fahren, beim cruisen im unteren Bereich fin er an zu röcheln.

Das Wechseln sah jetzt nicht so mega kompliziert aus auf den Anleitungen die ich hier so gefunden habe.

Ich habe mir neue bestellt. Ein Satz von Bosch mit O-Ringen.

Ein Kumpel von mir hat gemeint, ich solle mich mal schlau machen ob man andere, dickere O-Ringe braucht beim "nachrüsten".

Gibts da hier schon irgendwelche Erfahrungen, oder sollten die O-Ringe die zu den ESV dabei sind passig genug sein ?

Gruß Tino

[Scheitig]

Hallo, hier ein kleines Update mit Teilerfolg:

er springt wieder an... aber....

Vor ein paar Tagen habe ich die Dichtungen und die Einspritzdüsen gewechselt.
Der Tausch was auf jeden Fall notwendig. Zwei Dichtungen waren kaputt und in einem Zylinder stand eine große Menge Benzin.

Beim ersten Start nach dem Umbau sprang er sofort an, lief etwas unruhig, aber wir haben uns erstmal nichts weiter gedacht.

Also Motor wieder aus und dann haben wir erstmal aufgeräumt. Als ich los wollte fing er wieder an ewig zu orgeln und man musste mit viel Gas das Auto starten.

Der Motor fühlte sich auf der Heimfahrt sehr unruhig an und das Standgas war sehr hoch.


Hab ihn dann erstmal stehen lassen.


Heute habe ich , um möglichst viele Fehler auszuschliesen, die Sicherung im Schweller gegen eine Neuer ersetz. Ohne Erfolg auf Besserung.

Er wollte nur sehr schwer anspringen und es klang als würden Zylinder fehlen.
Aber ein abziehen der Zünd-Stecker brachte keinen hörbaren unterschied.
Er lief wirklich extrem rauh.

Da ja nun die Einspritzdüsen neu waren, habe ich mir nochmal die Zündkerzen angeschaut und den Funken überprüft.

Funke war da und sah auch gut aus, nur die Kerzen waren alle sechs gleichmäßig kohlrabenschwarz.

Also zu wenig Kraftstoff.....

Habe daraufhin noch das Benzinpumpenrelais überprüft und überbrückt.. ohne Erfolg.

Dann habe ich nochmal die Unterdruckschläuche überprüft. Vlt habe ich ja beim Ein-und Ausbau einen Fehler gemacht und einen Schlauch geknickt oder ähnliches. Auch da konnte ich nichts erkennen.

Als der Motor doch mal zu starten ging, habe ich den Unterdruckschlauch vom NEUEN Kraftstoffsdruckregler abgezogen.
Und siehe da, der Regler hat mich angepinkelt und hat Spritt ins Vakuumsystem gedrückt. (Membrane kaputt?)


Als ich denn meinen "alten neuen" Druckregler wieder einbaute habe sprang der Wagen an und auch das Standgas hat er mehr oder weniger gut gehalten.


Ich war dann mit dem Wagen unterwegs und er sprang zu einem späteren Zeitpunkt wieder beim ersten Mal sofort an (Motor war kalt).


Jetzt habe ich folgendes neues Problem:
Wenn ich das Gaspedal, nach dem Starten, ganz leicht antippe will der Motor ausgehen. Man muss dann schon etwas mehr drauftreten.

Allgemein läuft er noch um unteren Drehzahlbereich beim Gasgeben unruhig und stottert.

Entweder ist mir bei den vielen vielen Teilen die ich gewechselt habe ein Fehler unterlaufen oder es gibt einen Folgeschaden.

Vorallem lief er ja vor einigen Wochen noch "normal" , auch beim Beschleunigen. Er Sprang halt nur nicht immer sofort an.



So ein Mist aber auch. Ich bin doch schon einmal rum . Was bleibt noch ? Kipphebel??




Gruß Tino

[Scheitig]

Gerade hatte ich meine ERSTE ERFOLGREICHE TESTEFAHRT ! (vorerst )

Da der Motor ja immernoch so schlecht Gas angenommen hat, habe ich mal vom "alten neuen" (von 2019) Benzindruckregler das Vakuum abgezogen. Und siehe da, er lief viel besser. Also scheint der Druckregler von 2019 auch kaputt zu sein. Der von 2023 hat ja eine defekte Membran.


Also ab auf den Dachboden und den Druckregler von 1990 wieder eingebaut, mit Vakuumschlauch.

Und was soll ich sagen.

Er springt sofort an, nimmt das Gas ohne Probleme an. Man kann auch wieder untertourig fahren und beschleunigen.

Einziger Wermutstropfen: trotz neuen O-Ring ist der Druckregler undicht.
Hab ihn jetzt nochmal rausgenommen,alles gereinigt und neu eingesetzt. Ich lass es euch wissen wie die nächsten Fahrten abgelaufen sind.





Vielen Dank nochmal an alle die versucht haben mir zu helfen

Gruß Tino

[Erich]

das dauert manchmal lange, bis auf einmal die Suppe aus dem Druckregler rauskommt, hier ist ein guter video dazu, so ab 1.50 Minute wird es interessant, ab 4 Minuten kommt Sprit raus, hat 2 Min. gedauert, je nach Groesse des Risses in der Membrane
 https://www.youtube.com/watch?v=AKtR_yF7bi8