BMW 7er, Modell E23 |
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16.08.2002, 10:01
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#21
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 12.06.2002
Ort: Aarau/ CH
Fahrzeug: E32
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@ FrankGo
[quote]Orginal gepostet von k27
@DD und 730SN (Umbro!!),
Der komplette Turbo Motor des 745i ist auf jeden Fall der Hammer:
in der ersten Stufe ca. 300-330PS und bis zu 620NM Drehmoment!!!!!
Dabei ist von der ersten Stufe die Rede, nicht von der Serienleistung....( wenn ich mich nicht täusche )
MFG
__________________
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16.08.2002, 10:10
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#22
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Mitglied
Registriert seit: 16.04.2002
Ort: Raum FFM
Fahrzeug: Mercedes W211, Audi 80 Typ 81 1.8 Automatik GL (02.1984)
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Ja, habe ich schlecht ausgedrückt.
Aber wie kommt man auf diese Werte mit ~300PS u 600Nm ? Durch welche Maßnahmen ?
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16.08.2002, 10:29
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#23
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Honk
Registriert seit: 05.08.2002
Ort: Berlin
Fahrzeug: 735iA, Dodge Durango
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....Habe ich das richtig verstanden ?
der Serienmäßige 745i verbraucht rund 3 Liter weniger als n E32-750i ?..
korrekt
...Hat erheblich mehr Drehmoment (ob 250PS oder 3oo ist heutzutage scheiß egal). ...
nein, er hat weniger Drehmoment
... ist nicht eine E23-Karosse erheblich schwerer, als ein E32-Karosse (Du schriebst das Gegenteil)...
Die e23 Karrosserie ist leichter
...Der 745i hat einen M30-Motor. der E32 als 730i und 735i hat auch einen M30. Also müßte das getriebe, etc mit geringstem Aufwand dran passen...
das weiss ich nicht
...Gibt es ein Leistungsdiagramm oder PS-Kurve vom E23 745i irgendwo ?? ..
in jedem e23-Handbuch, aber ich habe leider keins mehr
...Bei 600Nm und hoher Drehzahl wären die PS-Leistung erheblich höher als 250... SERIEN-745i...
ich glaube nicht, dass der serien745 600nm hat
Lothar
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16.08.2002, 19:03
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#24
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 14.04.2002
Ort: Trier
Fahrzeug: E38 750i 10/95
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@Lothar:
Kannst Du mir bitte ein Leistungs- und Drehmoment-Diagramm einscannen und hier posten ?
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Signatur:
Wer sich bemüht, ordentlich, informationsreich und leicht lesbar in verständlicher Deutscher Sprache zu fragen, der bekommt auch gute Antworten.
Wer unüberlegt, ohne Hirn und Verstand, ohne Punkt und Komma, ohne Absätze und Großbuchstaben, ohne Mindestmaß an Mühe und Anstand fragt, soll sich nicht wundern, dass die Antworten, die er bekommt, von gleichem, miesen Niveau sind wie die Frage, oder dass er von vielen Fachleuten missachtet wird und somit keine Antworten erhält.
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16.08.2002, 21:12
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#25
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immer geladen
Registriert seit: 11.08.2002
Ort: Eigentlich Kempen/Nrh, aber irgendwie fast Ruhrpott [:-))
Fahrzeug: Der ein oder andere BMW hat sich hier dann schon eingefunden.....
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turbo-Fieber..
@all,
ich bin fasziniert, wie begeisterungsfähig dieses Forum ist.
Nochmal zurm Mitschreiben:
--- Serienleistung 252PS und 380 NM
--- Stufe I ca.300-320PS und ca. 580-
600NM!!!!
Dadurch, daß der 745i original nur 0,45-0,5bar Ladedruck fährt, hält sich die Begeisterung beim Serien- 745i in Grenzen.
Wobei er schon ganz ordentllich geht.
Ich arbeite mit einem speziell entwickelten Datensatz (Chip), der den werkseitigen Ladedruckschutz >0,75 umgeht.
Ich fahre meine Systeme mit ca. 1,0-1,1 bar Ladedruck. Dadurch daß auch die anderen Kennfelder angepaßt wurden ist zusätzlich mit Leistung zu rechnen. Dazu ändere ich den Kraftstoffdruck und ab geht die Post.
Gigantisch, ehrlich. Ich habe gerade einen neuen Motor gebaut, der auch Hardwaremäßig geändert wurde. Nach meinen Berechnungen sollten es nun ca. 400-440PS sein und getriebezerreißende 650-680NM!! Er ist leider noch nicht eingebaut. Ich habe wirklich alles verändert was man nur ändern kann. Eine eigens hierfür angefertigte Nockenwelle, 2,5 Tage Bearbeitung des Gußkrümmers, große Saugbrücke vom E32 mit entsprechend geänderten Kanälen , polierte Ventile, megaschmale Sitzringe etc...
Die Krönung wäre jetzt die Turbo-Anlage des B7 oder besser des B10 Biturbos. Habe ich aber nicht gemacht, da dadurch der Preis für einen etwaigen Umbau für einen Kunden von mir fast unbezahlbar wäre, durch Verwendung von spezifischen Alpina - Teilen. Ich habe alles nur mit BMW bzw 745i Teilen aufgebaut.
Auf meiner Seite www.krumbholz-tuning.de unter Forum steht ein weißer 745i, dieser hat diese "kleine" Stufe und geht wirklich gut.
Wer es nicht glauben kann oder will, es gibt zahlreiche ausagekräftige Referenzen zu diesem Thema.
Turbo Grüße aus Kempen
Michael
k27
[Bearbeitet am 16.8.2002 von k27]
[Bearbeitet am 16.8.2002 von k27]
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16.08.2002, 22:25
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#26
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Honk
Registriert seit: 05.08.2002
Ort: Berlin
Fahrzeug: 735iA, Dodge Durango
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Da juckt es ja in den Fingern... Wirklich wundervoll, der weisse 745... Herzlichen Glückwunsch!
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17.08.2002, 00:15
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#27
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Registriert seit: 11.08.2002
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@Lothar,
vielen Dank für die Blumen. Ich freue mich immer, wenn meine bzw. unsere Arbeit Anderen gefällt.
MfG
Michael
k27
[Bearbeitet am 16.8.2002 von k27]
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17.08.2002, 03:41
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#28
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nur ölich fröhlich..
Registriert seit: 18.05.2002
Ort: Schwerin M/V
Fahrzeug: E32 740 iL 01.94 // E39 523i AT 04.98 // E39 523iT 06.00 // E30 335i in Bau..
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Die dürfte mir dann wohl auch gefallen...weiteres per Mail :-)
Marco
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17.08.2002, 10:17
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#29
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Honk
Registriert seit: 05.08.2002
Ort: Berlin
Fahrzeug: 735iA, Dodge Durango
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Zitat:
Orginal gepostet von FrankGo
@Lothar:
Kannst Du mir bitte ein Leistungs- und Drehmoment-Diagramm einscannen und hier posten ?
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@ Frank:
Ich habe leider die Unterlagen nicht mehr, sorry.
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17.08.2002, 11:06
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#30
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immer geladen
Registriert seit: 11.08.2002
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Turbo
Hallo Lothar und alle Anderen,
leider noch nicht, da im Moment kein Turbo von mir fahrbereit ist.
Bei Mißtrauen mir und den Daten gegenüber, kann ich Dich beruhigen:
Es gibt viele glückliche Kunden in Deutschland, der Schweiz und auch in Skandinavien, die mit diesen Daten und Leistungswerten stramm unterwegs sind.
Spätestens im Frühjahr , wenn die große Stufe verbaut ist, gibt es eine Leistungskurve dieser Variante als Beweisführung.
Man kann aber mit ein bißchen technischen Verständnis die Sache nachvollziehen.
Bei einem geladenen Motor steht und fällt sowohl Leistung als auch Drehmoment mit dem Ladedruck. Es gibt eine alte Faustformel, die besagt, daß jedes Zehntel Ladedruck ca. 10PS sind. Bei ca. 0,6bar bzw. 6 Zehntel höheren Druck ergibt sich schon ca. 60 PS Mehrleistung. Die Änderung der anderen Kennfelder ergeben mit dem höheren Kraftstoffdruck alle Tage 15-20 PS. Ergibt sich also rein rechnerisch ca. 330-335PS. Da wir aber realistisch denken, gebe ich eine Leistung von 300-320 PS an. Hier kann ich mir sicher sein, daß ich im grünen Bereich liege.
Der Drehmomentwert steigt überproportional mit an. Daher sind je nach Güte und Laufleistung des Triebwerks Werte zwischen 500-550 denkbar und real. Mit der großen Stufe sind minimum 630-680 realistisch, da wir da das Systems nochmals mit 2 Zehntel Ladedruck beaufschlagen.
Als Vergleich dient hier auch der ALPINA B7 Turbo mit 0,75-0,85 bar Ladedruck und bereits 520 NM(läßt sich nachlesen)!!
Ich denke, trotz fehlendem Diagramm, sollten alle Zweifel ausgeräumt sein.
Turbo Grüße aus Kempen
Michael
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