Getriebeölwechsel erforderlich?

[Helge]

Helge - 23.1.2003 um 20:57
Also ich kann Daniel nur Zustimmen, auch wenn BMW die Aussage trifft, dass das Getriebe mit einem Lebensdaueröl gefüllt ist ( zu erkennen an dem grünen Getriebetypenschild, und dem Schriftzug Life-Time-Öl, sowie der genauen Teile-Nr. des G-Öls).

So kommt des bedingt durch die Mechanischen Teile eines Automatikgeriebes zu einem gewissen Abrieb welcher dazu führt, dass das Öl doch altert bzw. der Anteil des Abriebs welcher normalerweise in der Schwebe gehalten wird, deutlich zunimmt. Auf jeden Fall sollte man den Filter wechseln lassen was leider einen Getriebeölwechsel mit sich bringt. Denn man merkt nicht, dass der Filter zu ist, sondern es geht ein Bypasventil auf und der eigentliche Filter, besonders im Winter bei eh schon sehr "festen" Öl, wird umgangen. Was das für ein Automatikgetriebe mit seinen vielen kleinen Bohrungen und Ventilen bedeutet, brauche ich hier wohl keinem erklären.

-> also Getriebeöl wechseln lassen, vielleicht nicht bei 100 Tkm sondern erst bei 125 Tkm aber wechseln lassen inkl. Filter.

Gruß Helge

Bypassventil, mit dem der Filter umgangen wird?????
Du glaubst wahrscheinlich auch an den Weihnachtsmann, oder?

Ja klar glaube ich an den Weihnachtsmann, wenn der sich Druckregler nennt, die Teilenr.: 24 34 14 22 322 hat und 96.- € zzgl. MSt kostet.

Helge - 23.1.2003 um 21:31
Ja! Hatte vorher im Winter immer so ein bißchen Probleme, ehe das Öl flüssiger wurde. Soll heißen das Getriebe fuhr die Gänge immer ein wenig mehr aus, als bei warmen Getriebe (Drehzehl + 300-400 U/min).

Wenn der Motor kalt ist, schaltet die Getriebesteuerung in ein spezielles Warmlaufprogramm und dreht die Gänge etwas höher aus, um den Motor schneller auf Betriebstemperatur zu bringen.

So und da nun mein Öl gewechselt wurde, habe ich kein Warmlaufprogramm mehr und daher dreht der Motor nun nicht mehr 300-400 U/min höher, sondern nur noch max. 200 U/min bei annähernd gleicher Außentemperatur? Ich habe leider dabei nicht erwähnt, dass die Schaltvorgänge auch weicher bei kaltem Getriebe geworden sind.

Was allerdings sein könnte, dass sich das aufgrund eines vorher nicht richtigen Ölstandes ereignet hat. O.K. Punkt für Dich, dass war meine rein subjektive Erfahrung, dass nur auf den Ölwechsel zu schieben war nicht i. O..

Nichts für ungut, ich habe hier auch keine Lust irgendwelche Halbwahrheiten und Hirngespinste in Umlauf zu bringen. Deine weiteren Ausführungen kann ich wirklich als sehr fundiert beschreiben.

Viele Grüße vom Getriebebauer

Helge

[Patrick]

was geht denn hier ab?????????????


jungs, bleibt mal ganz cool, lehnt euch zurück, trinkt ein bier, denkt dran es ist wochenende und sagt mir was ich alles bei meinem babie 230 tkm gelaufen wechseln lassen soll!!!
laut meiner NL müsste da nicht gemacht werden!

danke und gruss patrick

[JB740]

das ganze auto

ne, war nur ein scherz

schönes we, jürgen

[Andrzej]

@oo-00-oo
Respekt!
Sehr hilfreicher und viel klaerendes Bericht.Aber bei Konstruktionsfehler im R-gang bereich werde ich bleiben weil:
1.diese Teile sind zu schwach ausgelegt, oder
2.Es entsteht zu hocher Druck bei gasgeben/Kein "ueberlaufventil",der die Gehausetrommel schutzt/,oder
3.Zu langsamer Bremssystem bei Gangwechsell von D auf R
4.Fuer die Oelmenge Optimallbereich zu schmall ausgelegt/>0.5L/,weil durch die mit die Jahren auftrettenden Leckagen,meistens unbemerkten,weil das Oel durch Fahrtwind auf Auspuff spritzt,wirt Verbrannt und nach Zeit befindet sich zu wenig Oel drinn
90% allen Getriebeausfaellen,die in diesen und E34 Forum beschrieben sind,auf R-gang Ausfaellen konzentrieren sich und das in ueberwiegende Mehrheit 5HP30 trifft,eher seltener andere 5-gang Typen.Und die Ausfaelle nicht ,wie Du sagst in 300Tkm bereich auftretten,sondern auch schon bei 100Tkm und in zwei verschiedene weise:
1.R-gang verabschiedet sich schlagartig-Zylinderbruch,oder
2.R-gang gibt langsam nach, lasst sich immer schlechter einschalten-das ganze wirt "undicht"
Gruss Dich
Andrzej

[Rolfi]

hallo allerseits

ich habe zu dem oben gesagten noch mal eine Frage. Der letzte Beitrag stammt zwar vom April des Jahre, aber vielleicht schaut noch einmal jemand rein.
Fahrzeug: 750i A, BJ 1995, 159 tKM.

ich habe mich durch viele Beiträge gelesen und komme zu dem Schluss, dass mein Problem mit Getriebeölwechsel zu tun haben kann.
Beim Gaswegnehmen, unabhängig ob mit oder ohne Tempomat, versucht der Automat bei 70-80 Kmh herunterzuschalten. Hierbei entstehen spürbare Rucke, erst nach mehreren unangenehmen Rucken schaltet die Automatik.
Die geshieht nur in der A Stellung, ich umgehe dies indem ich vorher auf S schalte.
Meine BMW Werkstatt glaubt nicht, das ein Wechseln des Getriebeöls und erneuer des Filters dies beheben würde, sondern dass der Fehler eher in der Elektronik zu suchen sei.
Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht und konnte der Fehler behoben werden?
Vilen Dank für Antworten, Rolf

[Andrzej]

@Rolfi

Ich wuerde erst versuchen am fast kalten Getriebe Oelstand zu kontrolieren.Wenn Ok,dann wahrscheinlich wird teuer/Getriebeschaden/.

Gruss Andrzej

[Amando540i]

Hab den Thread hier mal durch Zufall entdeckt, weil hier noch jemand gepostet hat.

Also ich muß mal meine Meinung und Erfahrung dazu berichten.

Ich weiß nicht welche technischen Hintergründe es hat, oder ob das 5HP30 unterdimensioniert ist für den 540er (laut den technischen Daten ist es das nicht). Aber daß dieses Getriebe in diesem Fahrzeug eklatant oft ausfällt, ist kein Hirngespinst oder Einzelfall. Es ist einfach eine Tatsache. Ab einer LL von 150.000km muß man tatsächlich mit einer sehr großen Wahrscheinlichkeit damit rechen, daß das Getriebe ausfällt. Zahlreiche diesbezügliche Berichte im  e34.de-Forum belegen dies unausweichlich, und ich selbst hatte das Vergnügen, das Getriebe bei rein zufällig wieder diesen ominösen 150.000km wechseln lassen zu müssen, zum Glück damals noch auf EP-Garantie. Und wers nicht glaubt, der möge mal die Suchfunktion im besagten Forum bemühen.

Und zur Sache mit der Liftetime-Befüllung: Wenn ZF oder BMW von einer Lebensdauererwartung von 150.000km ausgeht, ist der Begriff Liftetimeöl natürlich richtig. Und wem diese Laufleistung langt, der kann das Öl natürlich drin lassen. Das auch mal höhere LL ohne Ölwechsel auftreten ist doch auch kein Wunder, hängt die Lebensdauer doch auch maßgeblich von Behandlung, Fahrweise und Fahrstrecken ab. Aber wenn eine Lebensdauer von 150.000km vorgegeben ist, dann muß diese halt mindestens erreicht werden, unter schlechtesten Bedinungen.

Ich jedenfalls werde wegen 200€ keinesfalls nochmal einen Getriebedefekt zu ~3500€ riskieren und werde bei meinem neuen 5HP30, das nun schon wieder über 50.000km drauf hat, demnächst nen Ölwechsel bei BMW durchführen lasssen.

Ach ja, was mir noch zu den hartnäckigen Gegenrednern einfällt: Wer den Aussagen der "Experten" der Hersteller absoluten Glauben schenkt, muß ziemlich naiv sein, zu denken daß diese nur die unverblümte Wahrheit sagen und nur auf den Vorteil des Kunden bedacht sind... Denkt Ihr ZF würde es offiziell zugeben, daß ein Konstruktionsfehler besteht? Oder BMW daß ein Ölwechsel entgegen der Wartungsvorschrift die Getriebelebensdauer erheblich verlängert? Denkt nur mal an die Klagen, die daraus resultieren könnten! Schließlich gehts hier um eine Menge Geld!

Ciao
Amando

[Bearbeitet am 3.11.2003 um 15:07 von Amando540i]

[The Stig]

Ich bin der festen Überzeugung, dass sich im Kilometerbereich 0-150000 alleine durch die Fahweise (materialfehler mal ausgenommen) entscheidet, wie lange das Getriebe wirklich hält, und wann das Öl darin getauscht werden sollte.
Wenn ich permanent im Kickdown hänge, dauernd die Steptronic vergewaltige und die Gänge nicht sauber greifen lasse, bevor ich Gas gebe, wird das Teil sicher nicht alt.
Ist halt wie überall, wo mechanische Kräfte übertragen werden.

Ergo: Wer weiss, dass er die Mechanik übermässig beansprucht, sollte öfters mal prüfen, ob aller OK ist.
Ansonsten bin ich mir sicher, dass man sich auf dei Aussagen des Herstellers verlassen kann.
ZF hat bei Getrieben seinen guten Ruf sicher nicht umsonst,
auch wenn ich mir vorstellen kann, dass da auch mal Fehler passieren, und was unterdimensioniert und dann totgeschwiegen wird. Da wäre ZF nicht alleine!

[Amando540i]

Original geschrieben von Red.Dragon
Ich bin der festen Überzeugung, dass sich im Kilometerbereich 0-150000 alleine durch die Fahweise (materialfehler mal ausgenommen) entscheidet, wie lange das Getriebe wirklich hält, und wann das Öl darin getauscht werden sollte.
Wenn ich permanent im Kickdown hänge, dauernd die Steptronic vergewaltige und die Gänge nicht sauber greifen lasse, bevor ich Gas gebe, wird das Teil sicher nicht alt.
Ist halt wie überall, wo mechanische Kräfte übertragen werden.

Ergo: Wer weiss, dass er die Mechanik übermässig beansprucht, sollte öfters mal prüfen, ob aller OK ist.
Ansonsten bin ich mir sicher, dass man sich auf dei Aussagen des Herstellers verlassen kann.
ZF hat bei Getrieben seinen guten Ruf sicher nicht umsonst,
auch wenn ich mir vorstellen kann, dass da auch mal Fehler passieren, und was unterdimensioniert und dann totgeschwiegen wird. Da wäre ZF nicht alleine!

Natürlich hat der Fahrstil einen großen Einfluß auf die Lebensdauer. Aber Du siehst doch selber anhand der Aussage, daß die geforderte Lebensdauer 150.000km beträgt (und ich kann mir schon vorstellen daß das der Wahrheit enspricht, auch wenn die Aussage nicht offiziell ist), daß bei einem von BMW vorgesehen Wartungsaufwand (nämlich gar keinem) nicht von einer erheblich längeren Lebensdauer augegangen werden kann.

Ciao
Amando

[Andrzej]

@ Amando

Einzieger logisch vertrettbarer Grund,warrum diese Getrieben in E34 viel haufiger als in anderen Modellen kaputt gehen ist,das E34 in Gegenteil zu anderen,viel seltener mit ASC ausgestattet war und deswegen viel oefter mit durchdrehenden Raeder anfgefahren sind

Gruss Andrzej