Motorraum Frage zur Steuerkette M30 Motor

dansker · 18.07.2008, 00:39

Hej Bernd !
Da hast Du Vollstaendig Recht.In Bezug auf Wartung und Reparation ist der
M30 eine wahre Freude,im Verhaeltnis zu den V8 und V12.Von den Fahrleistungen ist es Klar,das der M30 etwas alt Aussieht im Verhaeltnis zu
den Vorgenannten Motoren.Doch merke ich,das im Heutigen Verkehr,der M30
leicht und locker Mithalten kann,und dann immer noch genug Reserven hat.
Ich bin Besonders ueber die Zuverlaessigkeit dieses Motors Beeindruckt.Und
ein Guter 6-Zylinder Klingt ja auch gut.Ich habe schon viele 6 Zyl.Autos
gehabt,die alle auch wie ein solcher sich Anhoehrten,aber gegen alle 6Zyl.
Motoren,klingt und geht ein M30 wie eine Turbine.

M.F.G. Dansker

mannheimbmw · 18.07.2008, 06:33

Zitat:

Zitat von dansker

Hej Bernd !
Da hast Du Vollstaendig Recht.In Bezug auf Wartung und Reparation ist der
M30 eine wahre Freude,im Verhaeltnis zu den V8 und V12.Von den Fahrleistungen ist es Klar,das der M30 etwas alt Aussieht im Verhaeltnis zu
den Vorgenannten Motoren.Doch merke ich,das im Heutigen Verkehr,der M30
leicht und locker Mithalten kann,und dann immer noch genug Reserven hat.
Ich bin Besonders ueber die Zuverlaessigkeit dieses Motors Beeindruckt.Und
ein Guter 6-Zylinder Klingt ja auch gut.Ich habe schon viele 6 Zyl.Autos
gehabt,die alle auch wie ein solcher sich Anhoehrten,aber gegen alle 6Zyl.
Motoren,klingt und geht ein M30 wie eine Turbine.

M.F.G. Dansker

hi
ich muß zugeben ich habe meinen BMW gerbt sonst hätte ich ihn nicht,muß aber sagen das ich schon einige fahren durfte mit großer Maschine und da sieht meiner alt aus.
ABER:
wie du selber schreibt,was reperaturen angeht ist gerade der M30 im 7er unschlagbar.
zB.:Lenkgetriebe liegt frei,besser geht´s nicht,oder Lecksuche,Motor ist rundrum gut sichtbar,desweiteren die Kosten allgemein sind geringer!!
Was schnelligkeit angeht oder der Anzug an der Ampel ist so eine Sache,es ist und bleibt ein Auto zum crusen und nicht um einem mit nem GTI zu beeindrucken.

Egal wie man es sieht und mit was für einer Maschine:

Die alte 6 Baureihe und der 7er e32 sind für mich die schönsten BMW´s!!!

gruß Bernd

CW635 · 18.07.2008, 23:27

Zitat:

Zitat von chatfuchs

Ich würde alles so lassen und das Geld lieber beiseite legen.

Eine ATM-Maschine kostet auch nicht die Welt und gibt es wie Sand am Meer.

Gruß
Frank

...ob es aber Machinen gibt, die so gut wie Laafers' laufen ist fraglich.

Ich habe mir den Fred nun auch reingezogen, und muß sagen, daß ich zu einer für mich bedeutenden Erkenntnis gekommen bin - nämlich das Ölfiltergehäuse zu wechseln. Bei meinem (250tsd) dauert der Öldruckaufbau manchmal bedenklich lange beim Kaltstart.
Vielfach wurde das Verhalten auf ein defektes Rücklaufventil (in der Ölpumpe?!) geschoben.
Ich denke aber, das Rücklaufventil müsste im Ölfiltergehäuse stecken, oder?
Gibt es für das Ventil dort nicht einen Überholsatz, beim Benz verbaue ich vorsorglich gerade einen für rnd. 13 Euro, das ist es mir wert ;-)

Ansonsten - ich versenke gerade rund 2000.- reinen Teilewert überwiegend in den Steuertrieb beim in Signatur gezeigten Taxi, allerdings auch andere recht teure Teile im Motorumfeld und Achsteile
...ob es sich lohnt kann ich noch nicht sagen, aber ich werde den Wagen fahren bis er auseinanderfällt - so wird es mit dem Sechser auch gehalten

Aus der Erfahrung bei jetziger V8 Revision kann ich nur sagen, daß ich vielleicht sogar prophilaktisch in regelmäßigen Abständen den Kettenspanner tauschen würde. Ich denke, viele schlechte Verschleißbilder stehen ursächlich im Zusammenhang mit nicht ordnungsgemäß arbeitenden Spannern.
Wobei ich auch meine, daß schon extrem was passieren muss bis eine (Doppelkette), die hat der M30 ja nicht :-) reißt.
Die im Benz hat jedenfalls einige Kunstoffspannschienenteile richtig ordentlich zerhämmert und sieht selbst aus wie neu - auch nicht gelängt.

Der M30 est schon für die Ewigkeit konstruiert, ein wenig Grundregeln beachtet und dem langen Leben sollte nichts im Wege stehen!

...ich stand auch mal vor der Frage ob ich im Angesicht des Erreichens der 250tsd Marke evtl. den Motor aufmache um Lager zu tauschen.
Ich habe mich aber nun entschieden ...frei nach dem Motto "never touch a running system".

Laafers' Laufleistungswerte bestärken mich in der Ansicht

Hubi · 20.07.2008, 09:42

Solange die Steuerkette nicht rasselt, würde ich nichts austauschen. Besonders bei den Automatikmodellen ist ja kaum Belastung auf der Kette. Hab auch fast 500000 km mit der ersten Kette drauf. Macht keine Geräusche, also keine Reparatur. Hab sogar noch die erste Wasserpumpe drin, was doch außergewöhnlioch ist. Tausch Anlasser war bei ca. 400000 km fällig. Also ich empfehle, nichts auf Verdacht zu reparieren.

DuraZell · 27.11.2008, 00:18

Hallo,
ich habe lange einen 88'er 750 IL gefahren, der hat über 400 000 km drauf gehabt. Da ist dann, nach 15 Jahren in meinem Besitz ein Auslassventil durchgebrannt, aber Probleme mit der Kette hatte der Motor nie. Ich bin mit dem defekten Auslassventil noch ewig weiter gefahren, mit abezogenem Stecker für das Einspritzventil des betroffenen Zylinders.
Das Auto hat dann viel später einen Getriebedefekt aus wirtschaftlichen Gründen nicht überlebt. Der Motor hat bis zum Schluss durchgehalten.

Also - warm Gedanken über die Steuerkette machen?

Kommt eh meist was anderes, hätte auch mit einem kapitalen Motorschaden gerechnet - aber dann kam das Getriebe...

Grüße,
Robert

Villeneuve · 27.11.2008, 20:27

Wobei ich auch meine, daß schon extrem was passieren muss bis eine (Doppelkette), die hat der M30 ja nicht :-) reißt.

Moin,

eine Doppelkette muß nicht unbedingt eine höhere Lebensdauer haben als eine Einfachkette.

Da die Doppelkette sich niemals zu 100 % gleichmäßig abnutzen ,bzw. längen wird,trägt somit mal die eine Seite der Kette,mal die Andere.

Jenachdem wie die Kette ausgelegt ist,kann diese Wechslbelastung jeweils auch eine Überlastung der einzelnen Kettenseite bedeuten,was dann zu übermässigem Verschleiß und/oder zum reißen führen kann.

sg

**harrry** · 03.03.2022, 01:04

Moin,

mal eine Frage hier: Wie werden die Ketten beim M30 geschmiert?

Grüße...

Erich · 03.03.2022, 01:47

find da nur diese Info

http://www.bmw5er.net/der_ouml_lkreislauf-84.html

http://www.bmw5er.net/m10_m30_motor-90.html

**harrry** · 03.03.2022, 10:27

Hallo Erich,
die Info kannte ich. Wichtig ist dieser Satz:

Beim m10- und m30-motor muß außerdem noch die steuerkette mit kettenspanner und der verteilerantrieb mit öl versorgt werden.

Wie geschieht das? Ich sehe da keine Öffnungen im Block... oder Sritzdüsen (wie beim M50) oder sonst irgend etwas. Geschieht die Schmierung nur über das Hochschlagen des Öls durch die Ölpumpenkette? Oder das herunterlaufende Öl vom Kopf?

Erich · 03.03.2022, 13:17

wird wohl so aehnlich sein wie am M70, siehe hier:
Lubrication oil routing - Main oil gallery
Schematic Presentation of Oil Circuit
16 Timing chain lubrication (oil splash)
17 Rocker arm thrust (guide) pads (oil splash)
18 Oil supply for hydraulically-damped chain tensioner

http://bmwe32.masscom.net/sean750/M70info.pdf