Elektrik Mess- und Einstellwerte Zündanlage M70

Ghostrider · 12.11.2015, 09:44

Um wie viel hat es denn bei Dir gefehlt?

Erich · 12.11.2015, 10:39

So wild ist diese Aktion auch nicht, haben wir letztes Jahr mal an einem E32 Alpina B12 gemacht, der lief dann auch ruhiger im Leerlauf. Der war 2mm verstellt.
Nach dieser Anleitung

HowTo-> Engine: Reset V12 Valve Timing.

dansker · 12.11.2015, 10:49

Ghostrider: Bei mir war es sehr schlimm. Bei mir waren beide Nockenwellen verstellt, so das der Motor wohl etwas Kompression in den Auspufftrakt verlor, das konnte man sehr deutlich Hinten Hören, wenn er im Standgas lief.
Jetzt, in der feuchten Jahreszeit, habe ich Bemerkt, wenn man etwas zu Forsch Gas gibt, der Motor sich bei den ersten Umdrehungen "Verschluckt, also Aussetzer hat. Werde mir wohl am WE das Zündgeschirr vornehmen und auch die Kerzen einmal Begutachten, obwohl diese nicht einmal 4Tsd. Km Gelaufen haben. Aber Ok, dafür hab ich in den letzten 3 Jahren keine Probleme mit dem Motor gehabt

**harrry** · 12.11.2015, 18:00

Erich, Top Anleitung...

Das Verstrellen rührt aber dann von einer Kettenlängung her, oder?

Beim M43 habe ich nach 220tkm nichts korrigieren müssen. Warum längt sich da nix?

Erich · 13.11.2015, 00:26

Ich geh davon aus, dass es durch die Kettenlaengung kommt. Die Schrauben an dem Rad werden sich ja wohl nicht geloest haben.

**harrry** · 13.11.2015, 00:53

Um so viel? Wodurch kommt das?

Erich · 13.11.2015, 07:15

https://de.wikipedia.org/wiki/Steuerkette sagt uns
Funktion und Verschleiß

Steuerketten müssen straff laufen. Hierzu werden Kettenspanner (Spannschienen) eingesetzt, die federbelastet oder druckölbetrieben für die richtige Spannung sorgen und auf den freien Lauflängen – „Leertrum“ genannt (das Trum, das die Kräfte überträgt, ist das „Lasttrum“) – das Schwingen der Kette in Biegerichtung („Peitschen“) verhindern.

Die Spannschienen sind Verschleißteile – nach ca. 150.000 bis 300.000 km sollten diese ersetzt werden. Beim Versagen des Spannmechanismus kann die Kette überspringen – bei vielen Motoren kollidieren dann die Kolben mit den Ventilen, und ein schwerer Motorschaden ist die Folge.

Die Lebensdauer einer Steuerkette hängt stark von den Betriebsbedingungen und der Wartung ihrer Spann- und Führungselemente ab. Die hochbelasteten Einfachrollenketten sind zum Teil schon nach 80.000 bis 100.000 km verschlissen. Duplexketten sind langlebiger und können Laufleistungen von über 500.000 km erreichen. Der Verschleiß einer Steuerkette kann durch die selbsttätige Veränderung der Motorsteuerzeiten innerhalb einer gewissen Laufleistung bestimmt werden. Die Steuerkette wird länger, wenn sich Rollen und Kettenglieder abnutzen. Allerdings verdreht sich das Nockenwellenrad durch die Nachspannung in Relation zum Kurbelwellenrad. Der Winkel-Versatz ist dabei von der Längenänderung der Steuerkette abhängig. Der Motor läuft deshalb mit stark verschlissener Steuerkette unruhiger, da der Ladungswechsel zeitlich versetzt ist. Bei einer sehr stark abgenutzten Kette stimmt auch die Teilung nicht mehr mit den Zahnrädern überein. Die Rollen laufen dann im Betrieb auf die Zähne auf und verursachen neben einem lauteren Geräusch auch einen starken Verschleiß an den Zahnrädern.

Motoren-Verschleiß, typischer Verschleiß der Steuerkette

http://www.mikmotoren.de/wissen/moto...r-steuerkette/

dansker · 13.11.2015, 08:12

Erich, genau so, wie in Deiner Anleitung stelle ich an den V12 auch immer die Steuerzeiten ein. Doch würde ich mich bei dieser Einstellung nicht auf die Marke Vorne am Schwingungsdämpfer verlassen, da diese im Laufe der Zeit doch etwas ungenau sein kann. Darum stecke ich immer den Blockierdorn an der Starterkranzplatte ein, da mir hier die Stellung "OT" für die KW doch genauer vorkommt.
Sollte man aus irgend einen Grund die Zahnräder der Nockenwellen Abmontiert haben, dann würde ich dafür Sorgen, das anschliessend bei der Wiedermontage und Blockierten Nockenwellen, die Befestigungsschrauben der Zahnräder, von Vorne Gesehen, so dicht wie möglich an den linken Anschlag der Langlöcher Eingeschraubt werden. So hat man später immer die Möglichkeit, Evtl. Kettenschlupf durch lösen der Schrauben Auszugleichen.

Auch beim M70 ist es Unbedingt Notwendig, alle Hohlschrauben der Spritzöl-Schrauben, auf festen Sitz zu Überprüfen. Diese losen Hohlschrauben, wobei 3 sogar aus den Aufnahmen im Spritzölrohr herausgefallen waren, sind auch der Grund gewesen, das beide Nockenwellen, sowie Kipphebel so stark Eingelaufen waren, das diese Klappergeräusche von sich gaben und Ausgetauscht werden mussten. Um ein erneutes "Selbstständiges Lösen" dieser Hohlschrauben zu Vermeiden, habe ich alle Hohlschraubenköpfe quer Durchbohrt und mit einem Draht Gesichert.

**harrry** · 13.11.2015, 17:03

Hallo,
wie willst Du das mit dem Anschlag an den Langlöchern machen? Dort ist ja das Kettenrad an die Nockenwelle angeflanscht. Es ist ja dann nur im einen Zahn (oder mehrere) an der Kette korrigierbar.
Sprich, KW auf OT, Nockenwelle auf OT und dann festschrauben. Oder sehe ich das falsch?

**harrry** · 13.11.2015, 17:09

Da ich es noch nicht beim M70 gesehen habe: Die Hydros sitzen zwischen Kipphebel (Rollenschlepphebel?) und Kopf? Nicht zwischen Kipphebel und Ventil?