Motorraum FSP 28 LR-Adaption additiv pro Zeit

Ralph260260 · 24.04.2013, 20:27

Hallo Gemeinde,

unsere Prinzenschaukel hat nun im FSP

28 LR-Adaption additiv pro Zeit

stehen.

Nach dem Tausch mehrerer Teile im Laufe der letzten Monate, dachte ich, es wird nun gut. Evtl. sollte ich den Kraftstofffilter wieder einmal wechseln, in dem sitzt bei unserem Modell zu scheinbar der Druckregler.

Das Kaltlauf-Schütteln, welches bisher nur bei Temperaturen unter
10 Grad zu bemerken war, ist nun wenn das Schütteln auch weniger stark ist,
nun auch bei den warmen Temperaturen da.

Was ich in letzter Zeit alles gemacht habe:

4 Lambdas neu
1 LMM neu
1 Luftfilter neu
1 KGH-Membrane neu
2 VDD neu
8 Kerzen neu
8 Zündspulen mit Stecker neu
8 Einspritzventile von Bayernwerk

Falschluft nicht feststellbar.

Fragen:
Wenn man die Adaptionswerte per I..a zurücksetzt, wie ist dann genau die Prozedur danach? Was muss ich besonders beachten?

Die Drosselklappe, wie macht ihr die sauber und wie wird diese neu "angelernt / justiert"?

Das Getriebesteuergerät? wenn man da die Adaptionswerte resettet, wie lernt man dann an?

Danke für Euere Antworten schon jetzt!

Stephen · 25.04.2013, 05:54

Die Istwerte von den Temperaturwerten hast du dir genau angesehen ?
Mein I**a ist z.Zt defekt, aber nach dem reseten von Adaptionen muß man eig. nur fahren, bzw in deinem Fall im Leerlauf laufen lassen mit Klima aus.

Ralph260260 · 25.04.2013, 08:33

Zitat:

Zitat von Stephen

Die Istwerte von den Temperaturwerten hast

Servus,
welche Temp-Werte meinst Du denn insbesondere ?

Und - wie muss ich denn genau Vorgehen?
Sollte der Motor beim Zurücksetzen der Adaptionswerte schon laufen, oder ist das egal?
Ich bräuchte da bitte mal eine Anweisung zum generellen Vorgehen.

Und gleich danach ohne Abstellen 30 km fahren - oder?

Und - setzt Du das AGS dann auch zurück ?

**PacificDigital** · 25.04.2013, 09:13

das Löschen der Adaptionswerte bringt eigentlich nur etwas, wenn man eine Reparatur durchgeführt hat... denn damit "zwingt" man die jeweiligen Steuergeräte dazu sich an die neuen Gegebenheiten an zu passen. Im Normalbetrieb ändern sich die Adaptionswerte andauernd zu den gerade vorherrschenden Fahrzuständen und Anforderungen.
Wird also ohne Reparatur ein Reset durchgeführt, so regeln sich die Adaptionswerte wieder genau auf den gleichen Stand wie vorher... ist also unnütz. Nach einer Reparatur ist es sinnvoll die Werte zu löschen damit die neuen, nun aktuell anderen, Werte schneller erreicht werden. Ohne das löschen der Werte regelt sich das System eben durch längere Fahrzeit auf die notwendigen Werte ein.
Anders verhält es sich bei manchen Geräten wie Drosselklappe und die neueren LMM's (beim M57 Bj. >2001) hier werden durch das Löschen der Adaptionswerte dem Steuergerät mit geteilt dass etwas neues da ist, dadurch liest das Steuergerät die neuen Parameter ein und speichert die für die Berechnungen ab (0-Stellung, Volllaststellung, Linearität, etc.) Diese Werte bleiben dann unverändert im Speicher bis zu einem neuen Reset.

Ralph260260 · 25.04.2013, 09:29

Danke für die Info!

Wie oben zu lesen ist ja vieles neu!

Wie gehe ich richtig richtig beim Reset per I..a vor?

Ich möchte Handlingsfehler meinerseits ausschließen

Stephen · 25.04.2013, 19:35

Ich meinte die Kühlmittel- und Ansauglufttemp., was man halt so auslesen kann. Die angesaugte Luft kann auch 20 Grad wärmer sein als die Außentemp..
Mit dem BMW Tester wird einfach resetet und dann gestartet,
mit I*** hab ich es noch nicht probiert.
Aber das Problem ist nicht seit dem Einbau der Gasanlage ?

Ralph260260 · 26.04.2013, 17:17

Zitat:

Zitat von Stephen

Ich meinte die Kühlmittel- und Ansauglufttemp., was man halt so auslesen kann. Die angesaugte Luft kann auch 20 Grad wärmer sein als die Außentemp..
Mit dem BMW Tester wird einfach resetet und dann gestartet,
mit I*** hab ich es noch nicht probiert.
Aber das Problem ist nicht seit dem Einbau der Gasanlage ?

NEIN - das Problem steht in keinem Zusammenhang mit dem Einbau der Gasanlage.

Teile mir doch bitte mit, welche Werte Deiner Meinung nach, wie sein sollten.

Also die angesaugte Luft darf bis zu 20 Grad wärmer als die Umgebungstemperatur sein.

Auf was muss ich noch achten?

Stephen · 26.04.2013, 18:47

Also Motor kalt : Motortemp = Außentemp.
Angenommen, ein Sensor oder das Kabel wäre defekt, dann nimmt die DME einen Ersatzwert, z.B. -40 Grad Außentemp. - da mal nachsehen kostet nix.
Und wenn der Tester schon dran ist, kannst du dich auch mal in den Istwerten wie Rundlaufwerte umsehen, ob da ein Zylinder im Fehlerfall hervorsticht.
Im EGS würde ich erstmal nicht rumspielen, da man mit I*** eventuell mehr verstellt als gewollt.
Wenn du allerdings mit Motorwerten nicht so vertraut bist, sollte ev. jemand anderes mitschauen, bevor du falsche Schlüsse ziehst.
Viel Erfolg !