Motorraum: Ölprblem, qualmt beim Starten

[frankdebaer]

Hallo ihr,

ich habe seit letzter Woche ein Problem mit meinem Motor. War zur großen Inspektion und seitdem qualmt er beim Starten und der linke Kerzenblock steht im Öl so das er teilweise nur auf 6 Zylinder läuft. In der Werkstatt wollen sie mir jetzt einen Austauschmotor besorgen. Aber es kann doch nicht sein, das bei entsprechender Pflege, schon nach 280.000 km der Motor platt ist
Hat da jemand ein Tipp für mich?

Gruß Frank

[WOLF]

Hallo Frank,

hast du schon das Kurbelgehäuseentlüftungsventil (Membran) getauscht? Hatte das problem in meinem Ex-E32 und das war die Ursache.

Kannst du mit Hilfe des Suchfunktion mehr dazu lesen.

Gruß, Wolfgang

[jordy]

Wenn die Kerzen im Öl stehen, dann würde ich zunächst einmal die Ventildeckeldichtungen erneuern lassen. Als 2. Schritt dann die Werkstatt wechseln, denn was wollen die mit einem Tauschmotor?

[Erwin]

Öl aus dem Kerzenschacht absaugen, trocken tupfen, auch Stecker. Gfg. Dichtung wechseln. Kerzenbild anschauen. Motorölstand prüfen, nicht dass die Kameraden überfüllt haben. Kompression prüfen.

[frankdebaer]

OK,
danke für die Antworten! Selber kann ich halt nichts machen da ich mich mit Autos nicht auskenne. Habe aber morgen noch einen Termin bei einer anderen BMW Werkstatt.

[Erwin]

Also wenn Du dich gar nicht auskennst, muss ich etwas ins Detail gehen. Ein Tauschmotor ist sehr teuer (auch der Aus- und Einbau) und die letzte Option. Der wird nicht auf Verdacht getauscht. Zuvor lohnt es sich, mit dem Motor die üblichen Tests zu machen. Ein Motor hat vier Hauptproblemzonen:

1) Pleuel- und Kurbelwellenlager (das hört man am Geräusch)
2) Kompressionsverlust durch verschlissenen oder gebrochenen Kolbenringe, Kolbenfresser (dann hat er Ölverbrauch, raucht, Leistungsverlust. -> kann man mit einem Kompressionstest messen).
4) Zylinderkopfdichtung ist durch (dann braucht er Wasser oder Öl, oder Beides, hat eventuell weiße Rauchfahne, Öl im Wasser, Wasser im Öl -> Kompressionstest, Druckverluststest, Wasserdrucktest, CO-Test).
3) Probleme am Ventiltrieb (z.B. Ventil ist undicht -> Kompressionstest, eingelaufenen Nockenwelle -> Sichtprüfung, Probleme mit der Ventileinstellung -> Geräusch, Sichtprüfung, Steuerketten und Kettenspannung ->Geräusch).

Da kann man aber vieles reparieren, hängt vom Zustand und Alter des Motors und Autos ab.

Natürlich gibt es noch zahlreiche Nebenkriegsschauplätze wie z.B. die zitiere Membran am Lufteinlass, die Ölpumpe u.v.m.
Also nichts aufschwatzen lassen, sondern Fragen und dann wieder hier fragen usw.

Erwin

[frankdebaer]

Hallo ihr,

Ventildeckeldichtung war der Fehler !

Gruß Frank