Motorraum Motorprobleme 740D M67

JensFischer · 11.03.2016, 00:18

Hallo zusammen,
Ich bin seit einer Woche Besitzer eines 740D E38 der aus einer Insolvenzmasse einer Werkstatt kommt.
Aber erstmal zu der Vorgeschichte.
Dem Besitzer platze ein Kühlerschlauch auf der Autobahn bei etwa 200.
Nachdem er es merkte und zum stehen kam kochte er aber schon. In der Werkstatt dann die Gewissheit. Zyklinderkopfdichtung beide Seiten defekt.
Die Werkstatt hat beide Köpfe geplant und neue Dichtungen montiert. In diesem Zuge wurde auch die Wasserpumpe und das Thermostat erneuert.

Zwischenzeitlich wurde von BMW aus eine Durchsicht mit einem Kompressionstest durchgeführt der die Arbeit der Werkstatt bestätigte.
Bisdahin erstmal alles ok. Der Motor lläuft.

Nun zu meinem eigentlichen Problem.

Nach dem Anlassen des Motors ist ein leichtunrunder Lauf wahr zunehmen. Nach der Warmlaufphase fängt der 7er an leicht bläulich zu qualmen.
Nachdem Ich den Fehlerspeicher ausgelesen habe stand dort drin das beide elektrischen Ladedrucksteller Kurzschluss nach B- haben sollen.
Bei der Durchsicht von BMW war aufgefallen das eines der beiden Motorsteuergeräte mal nass war durch wassereinbruch.

Können die ganzen Fehler auf ein defektes Steuergerät zurückgeführt werden?
Habe schon viel von Luftmassenmesser gehört und gelesen.
Wäre super wenn mir jemand etwas dazu sagen könnte.

Mfg

**PacificDigital** · 11.03.2016, 07:33

Dass beide Ladesteller Kurzschluß hätten ist eher ungewöhnlich...
Die Frage: bist du den Wagen bereits gefahren oder sind das Werte aus dem Stillstand?
Wenn die Lader wirklich nicht steuern, so merkt man das extrem an der Leistung, da fühlt sich der Wagen an als würdest du mit 60PS durch die Gegend gurken...

**TRANSPORTER** · 11.03.2016, 07:46

Zitat:

Zitat von PacificDigital

Dass beide Ladesteller Kurzschluß hätten ist eher ungewöhnlich...

ungewoehnlich, ja das stimmt,
allerdings steht aktuell auch ein 740d/06.2000 bei mir (Forumler), welcher beide TurboSTG defekt hatte ...
der Ausfall dieser war staendig sporadisch und stand im kontext mit einer bestimmten, gefahrenen strecke.

Zitat:

Zitat von JensFischer

Nach dem Anlassen des Motors ist ein leichtunrunder Lauf wahr zunehmen. Nach der Warmlaufphase fängt der 7er an leicht bläulich zu qualmen.
Nachdem Ich den Fehlerspeicher ausgelesen habe stand dort drin das beide elektrischen Ladedrucksteller Kurzschluss nach B- haben sollen.
Bei der Durchsicht von BMW war aufgefallen das eines der beiden Motorsteuergeräte mal nass war durch wassereinbruch.

der log der FS hinsichtlich der TurboSTG kann sein:
- ein fehleintrag sein hinsichtlich wassereinbruch im STG-Kasten / bereich TurboSTG
- ein alter FS-eintrag, welcher nicht geloescht wurde
- ein echter hinweis auf problem mit TurboSTG

der Blaue rauch kann sein:
- KGE macht probleme
- Kompressionsverlust ueber kolbenringe
- verliert oel ueber TurboLager
----> als erstes kompression auf allen zylindern messen

das er Ruckelt kann vieles sein:
- crs
- dde
- usw. uvm

gruss

JensFischer · 11.03.2016, 22:15

Danke erstmal für die Antworten.
Ich habe bei dem qualmen auch schon gelesen das es daran liegen kann das er in der Warlaufpahse zu fett läuft.
Der Qualm riecht nach unverbranntem Diesel und nicht nach Öl.
Ich denke ich werde jetzt erstmal Teile sammeln gehen.

Bestellt sind jetzt erstmal:
-Motorsteuergeräte
-Luftmassenmesser
- Alle Filter

Kopression wurde bei BMW schon gemessen. Ohne Auffälligkeiten.
Die KGE konnte ich noch nicht nachsehen. Wie kontrolliere ich diese am besten?
Kann es auch was mit dem AGR oder der Zuluft zu tun haben?

**PacificDigital** · 11.03.2016, 22:35

eine Info zum Fahrbetrieb vermisse ich noch immer

Wozu neue Steuergeräte? Gebrauchte bekommt man eh nicht zum Laufen (EWS) und neu ist erstmal viel zu teuer... eine Diagnose ist ja noch nicht mal komplett erstellt und die vorhandenen können auch repariert werden

LMM und Filter sind natürlich sinnvoll

JensFischer · 11.03.2016, 23:22

Gefahren bin ich den bisher nur etwa 200m.
Also nicht wirklich. Allerdings macht es mir Sorgen das er wenn er warm ist so sehr qualmt.
Habe schon viel schlechtes gelesen.
Die Reparaturen sind alle von Fachwerkstätten gemacht worden und Belegbar.

Die Steuergeräte wollte ich haben da ich dort den Schaden ausklammern wollte.
Habe die beiden Steuergeräte inkl. EWS Steuergerät und Schlösser mit Schlüsseln von einem BMW Schrauber mit 1 Jahr Garantie bekommen.

Als erstes werde ich, wenn ich meine Nachtschichten rum habe, einen Ölwechsel inkl. Filter und die LMM wechseln.
Wer kann mir sagen wie ich die KGE am besten kontrollieren kann?

**PacificDigital** · 12.03.2016, 00:40

die KGE am M67 ist ja der Zyklon-Ölabscheider... der sitzt hinter der Ansaugbrücke direkt an der Wand zum Fahrgastraum, Beifahrerseitig.
Eigentlich ist dieser Abscheider Wartungsfrei, aber es schadet definitiv nicht ihn trotzdem mal zu reinigen

Ich habe den meinen im Winter einmal ausgebaut, zerlegt und gereinigt, es war nix verdreckt oder verschlammt, lediglich Schwarz wie eben das Motoröl bei einem Diesel nach 5tkm eben ausschaut

Zum Ausbau empfiehlt es sich die Ansaugbrücke abzunehmen, es erleichtert alles ungemein

Der Mottorraum beim M67 ist schon recht voll

Achja, den Motor nur im Leerlauf warm werden zu lassen ist so nicht wirklich im Sinne des Erfinders... eigentlich sollte der Motor für eine Diagnose "freigefahren" sein... im Leerlauf verkockt der eher.
Das Ruckeln des Motors kann auch auf eine kalte Lötstelle im Steuergerät zurück zu führen sein, was auch durch den Austausch von DDE's und EWS beseitigt sein kann.

JensFischer · 12.03.2016, 00:58

Das ist ja eben die Sache...
Im Januar 2014 wurde bei BMW festgestellt das im Steuergerät Wasser stand und somit nicht auslesefähig ist.
Seite dem wurde an dem Wagen nichts mehr groß gemacht.

Kann es denn auch sein das das eine Steuergerät defekt ist und somit die Ladedruckverstellung nicht mehr funktioniert? Kann davon auch die Steuerung der Injektoren betroffen sein oder das Luftmassensystem?

**TRANSPORTER** · 12.03.2016, 07:06

Zitat:

Zitat von JensFischer

Das ist ja eben die Sache...
Im Januar 2014 wurde bei BMW festgestellt das im Steuergerät Wasser stand und somit nicht auslesefähig ist.
Seite dem wurde an dem Wagen nichts mehr groß gemacht.

Kann es denn auch sein das das eine Steuergerät defekt ist und somit die Ladedruckverstellung nicht mehr funktioniert? Kann davon auch die Steuerung der Injektoren betroffen sein oder das Luftmassensystem?

wenn wasser im STG-Kasten stand und die STG / bzw. alles darin nicht sofort zeitgleich gereinigt / geprueft wurde,
kann so ziemlich alles an dem Motor (sensorik/steuerungen) aus dem soll.bereich sein ...

gruss

**PacificDigital** · 12.03.2016, 10:59

Wir sprechen doch vom M67... hier handelt es sich um 2 Motorsteuergeräte:
DDE-Master und DDE-Slave
Wenn nun da drin Wasser war, so ist auch das Getriebesteuergerät mit betroffen... das sitzt ja alles im selben Kasten.
1. Punkt zu erledigen wäre also erst mal alle Steuergeräte aus zu bauen und diese öffnen und in Echt zu prüfen, der Aussage eines

kann man nicht wirklich trauen da die einfach nur den Tester anhängen und global alles neu machen wollen, erst wenn mit Neu der gleiche Fehler besteht, dann wird gesucht, oder eben das nächste erneuert

So fließen dann tausende ins Fahrzeug und es bleibt trotzdem ein Stehzeug