BMW 7er, Modell E38 |
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29.01.2024, 23:45
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#11
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 07.11.2009
Ort: Düsseldorf
Fahrzeug: E38 740 iL, Bj. 2001, M62TU
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Ik wie neu, aber keiner für EDC4
Tja, was soll ich sagen, gibt wohl doch zu wenige Edc4. Hatte wohl noch keiner wirklich in der Hand.
Dafür freue ich mich gerade über eine Instrumentenkobi, deren Pixel und Nadeln besser als neu strahlen - Danke an @M8-Enzo!
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30.01.2024, 10:16
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#12
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 11.11.2003
Ort: Bochum
Fahrzeug: 740iL Individual Sepia / Vollleder Kastanie hell, Bj. 03/2000 & 750iL Orientblau/Schwarz Bj. 06/1995
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Wenn die Reparaturmöglichkeit gefunden wird, finden sich hier bestimmt einige. Glaube nicht, dass das Steuergerät so kompliziert sein kann, nur hat sich damit wohl noch keiner auseinander gesetzt.
Ohne Anspruch auf Vollständigkeit/Richtigkeit:
-> Eingangssignale des STG (26-poliger Stecker) sind Geschwindigkeit, Modus Sport oder Standard, Beschleunigung vorne und hinten, Lenkradposition vom Lenkwinkelsensor
-> Davon abhängig wird das Ausgangssignal (10-poliger Stecker) gesteuert, Ansteuerung von zwei Magnetventilen (weich), Ansteuerung eines Magnetventils (mittel) oder keine Ansteuerung (härteste Stufe) im jeweiligen Dämpfer
Bei defektem STG wird entweder einer der Eingangssignale fehlen oder es werden keine Ausgangssignale ausgegeben. Denke mal ein Elektronik-Fachmann könne so eine Schaltung verstehen und prüfen können. Z.B. die Eingangssignale simulieren und die Ausgangssignale eines intakten STG aufnehmen, dann das gleiche mit dem defekten tun, um die Ursache zu finden. Die Pinbelegung wo was angeschlossen ist könnten wir liefern.
Würde dann abhängig vom Preis auch eins oder zwei machen lassen.
Man könnte auch über eine Sammelbestellung nachdenken.
Gruß
Wolfgang
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30.01.2024, 11:04
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#13
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um was gehts jetzt genau?
Registriert seit: 27.05.2002
Ort: Hanglage
Fahrzeug: E38-728iA (02.98), E61-545iA (06.04), beide schön orientblau :)
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Zitat:
Zitat von olihaydt
Fehlermeldung „80 Ucoil: Schluss nach Masse“
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Der Hauptverdacht fällt wohl auf Kurzschluss in einer Spule, wahrscheinlich in einem Relais.
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01.02.2024, 00:49
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#14
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 06.03.2008
Ort: Dillingen
Fahrzeug: Bmw 740 05/2001
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https://www.eps-elektronik.com/
Das ist zwar vom e30,aber vielleicht wagen die sich auch an das vom e38 ran.
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03.02.2024, 17:51
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#15
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Der wie ein Panzer bremst
Premium Mitglied
Registriert seit: 06.10.2007
Ort: Laakirchen
Fahrzeug: E38-750iL (12.1998)
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Also wenn sich da was ergibt, hätte ich auch 2 Steuergeräte zum Prüfen / Reparieren.
Lg Franz
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03.02.2024, 18:39
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#16
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5972cm³ Klimawandler
Premium Mitglied
Registriert seit: 25.09.2006
Ort: Korntal-Münchingen
Fahrzeug: BMW E66 760Li Bj 09/2006, E31 850Ci Bj 05/1991
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Hat jemand mal ein scharfes und hochauflösendes Bild vom EDC4 Steuergerät zur Hand, also von der Platine?
Würde es mir gern mal anschauen.
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03.02.2024, 18:56
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#17
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Der wie ein Panzer bremst
Premium Mitglied
Registriert seit: 06.10.2007
Ort: Laakirchen
Fahrzeug: E38-750iL (12.1998)
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Das hätte ich zu Hause, welche Details hättest du gerne?
Lg Franz
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03.02.2024, 19:27
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#18
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5972cm³ Klimawandler
Premium Mitglied
Registriert seit: 25.09.2006
Ort: Korntal-Münchingen
Fahrzeug: BMW E66 760Li Bj 09/2006, E31 850Ci Bj 05/1991
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Danke Dir Franz. Interessant wäre zu wissen, was sich unter dem gelochten Blech befindet... Kannst Du bitte die Platine von der Rückseite zu fotografieren?
Habe gerade etwas die Schaltpläne studiert scheint jetzt keine Raketenwissenschaft zu sein.
Vermutung: die Endstufen/Leistungstransistoren sind durch.
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03.02.2024, 19:35
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#19
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.02.2016
Ort:
Fahrzeug: E38 740i Bj.2000
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Augenscheinlich mechanisch in Ordnung.
Frage, wieviel Leitungen gehen in einen Stossdämpfer?
Ich denke mal zwei, richtig?
Falls ja würde ich von einer einfachen PWM Steuerung der Ventile ausgehen.
Dann müsste man rückwärts suchen.
Werden alle Dämpfer parallel verstellt, oder die HA je nach Beladung separat?
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03.02.2024, 19:51
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#20
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5972cm³ Klimawandler
Premium Mitglied
Registriert seit: 25.09.2006
Ort: Korntal-Münchingen
Fahrzeug: BMW E66 760Li Bj 09/2006, E31 850Ci Bj 05/1991
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Es sind zwei Ventile pro Dämpfer, die werden achsweise parallelgeschaltet.
Durch die zwei Ventile werden drei Zustände erreicht, Dämpferstufe "hart", Dämpferstufe "mittel" und Dämpferstufe "weich". Das sieht für mich nicht nach PWM aus.
Geändert von HeinrichG (03.02.2024 um 19:58 Uhr).
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