Motorraum: Anderes Thermostat?

[Wolverine]

Besteht dieses Thermostatproblem nur bei den 8 Zylindern oder sind auch die 6 Zylinder betroffen? Habe bei meinem nämlich im Fehlerspeicher "Fehler Kennfeldkühlung" stehen. Zusätzlich steht da auch "Nockernwellensignalgeber Auslass Kein Signal". Vielleicht hängen die beiden Fehler zusammen, da die DME kein Kennfeld errechnen kann, wenn nicht alle Signale zur Verfügung stehen. Würde den NW-Signalgeber ja tauschen, aber der sitzt an einer so dämlichen Stelle, dass man das halbe Kühlsystem ausbauen muss um da ranzukommen.

[e30convertible]

Zitat von schaffi

Hallo, wäre auch sehr interessiert an einer elektrischen Lösung des Temperatur-(und Druck-) Problems, da ich nun, nach 1 Monat im Besitz eines 97er 540i mit gebrochenem Kühlerstutzen konfrontiert bin. Vermutlich ist das auch nicht der 1. Kühler..

Also lieber ein paar Grad unter dem Temp-Optimum, dafür Pannenrisiko massiv reduziert, bin für jeden Tipp dankbar!

Hallo Leute,

bezüglich Kennfeldthermostat ist folgendes zu sagen:
der funzt wie ein normaler Thermostat, hat aber zusätzlich noch einen elektr. Heizwiederstand in der Waxpatrone.

Nun hatte BMW früher folgende Stategie:

um Kraftstoff zu sparen wird die Motortemperatur angehoben (durch die Auswahl der Waxmischung), wenn dies thermisch und Leistungsmäßig zulässig ist also bei Teillast.
In kritischen Betriebspunkten also bei Vollast oder Hängerbetrieb etc. wird der elektrische Heizwiderstand in der Waxpatrone von der DME angesteuert und darüber das Wax zum Schmelzen gebracht, wodurch der Thermostat öffnet.

Der erreichte Verbrauchsvorteil ist jedoch geringer als erwartet und mit anderen Maßnahmen wirkungsvoller zu erreichen, weshalb BMW jetzt beim N52,N53, N54 die Strategie geändert hat und diesen Effekt des Kennfeldthermostaten nutzt um die Leistung zu erhöhen.
Die Motortemperatur liegt jetzt so bei 97°C und bei einer Leistungsanforderung z.B. durch Kickdown wird wieder der elektrische Heizwiderstand in der Waxpatrone bestromt, so daß der Kühlerstrom geöffnet bzw. stärker geöffnet wird und die Motortemperatur binnen Sekunden auf 80° abgesenkt wird, wodurch mehr Zylinderfüllung und damit mehr Leistung bereitsteht.

Natürlich sind diese schellen Temperaturwechsel eine enorme Belastung für die Abdichtungen, die Plaste-Teile und Schläuche.

Um gerade bei betagten Fahrzeugen diese Teile zu schonen ist es sicherlich sinnvoll einen Thermostaten mit einer niedrigeren Temperatur ohne den elektrischen Heizwiderstand auszuwählen, wie bereits im ersten Beitrag geschrieben.

Von einer Dauerbestromung des elektrischen Heizwiderstandes ist abzuraten, daß macht der nicht so lange mit.

Gruß Uli

[Wolverine]

Hallo,

mein Thermostatgehäuse ist undicht, muss also getauscht werden. Meine Frage ist jetzt, brauche ich ein anderes Thermostat oder kann ich wieder das Gleiche kennfeldgesteuerte nehmen. Hatte eigentlich nie Probleme damit. Oder betrifft das Thermostatproblem die 6-Zylinder nicht? Habe im ETK für den 728i auch nur ein Thermostatgehäuse gefunden.